Георгий Савицкий - Небесный спецназ Сталина. Из штрафной эскадрильи в «крылатые снайперы» (сборник)

Герман Вольф уже ни во что не верил. Он просто поднимался в воздух и вновь и вновь атаковал русских. Его мастерство позволяло оставаться в живых – но и только. Недавно его целями стали два устаревших русских биплана Р-5. Эти фанерно-тряпичные самолетики использовались даже в 1943 году в качестве связных, ближних разведчиков или корректировщиков. Как раз на пару таких корректировщиков он и налетел, в прямом смысле этого слова. Звездный час этих бипланов Р-5 прошел еще во время гражданской войны в Испании. Тогда они вместе с модификацией Р-Z применялись как легкие бомбардировщики и штурмовики. Вот и сейчас «старички» решили вспомнить былую боевую молодость. Воздушные стрелки, находящиеся в задних кабинах, открыли бешеный огонь из своих скорострельных ШКАСов. Но ничего хорошего из этого не вышло: прогресс – вещь неумолимая и безжалостная. Майор Вольф «срезал» оба биплана за два захода – одного за другим.

Потом «свободный охотник» сцепился с двумя «лавочкиными». Этот новый истребитель русских, получивший в люфтваффе прозвище «суперкрыса», по аналогии с И-16, которого называли «крысой» еще со времен гражданской войны в Испании, оказался весьма непрост. К тому же на Курской дуге воевала более совершенная модификация этого самолета – Ла-5ФН с форсированным двигателем Швецова АШ-82ФН.

«Neue Rata» – «новая крыса» представляет собой значительный прогресс в летных и эксплуатационных характеристиках по сравнению с ранними советскими истребителями. Особого внимания заслуживают его данные на высотах до 3000 метров, то есть на том диапазоне высот, где велась основная часть воздушных боев. Несмотря на то что максимальная скорость Ла-5ФН на всех высотах чуть ниже, чем у германских истребителей, его скороподъемность у земли сравнима с показателями немецких машин, таких как FW-190A-8 и Bf-109.

В наборе высоты и вираже до высоты 3000 метров Ла-5ФH был близок к FW-190 – сказывалась схожая аэродинамика. В сравнении с «Мессершмиттом» Bf-109G-4 «Лавочкин» немного уступал немецкому самолету, но это было уже некритично. Особенно, если учитывать возросшее летное мастерство советских летчиков.

Герман Вольф вел бой осторожно и расчетливо, полностью используя летные данные своего более легкого истребителя Bf-109F-4. Несколько раз огненные трассы русских проходили совсем рядом с угловатой кабиной «Фридриха». Он знал о первых встречах пилотов люфтваффе с Neue Rata в 1942 году. Тогда в двадцати восьми воздушных боях против летчиков 49-го истребительного авиаполка 1-й Воздушной армии, где новые машины проходили войсковые испытания, немцы потеряли шестнадцать своих самолетов.

Закладывая виражи, крутя «бочки» и выполняя «мертвые петли», майор Вольф также помнил о малой продолжительности полета Ла-5ФH: 40 минут на нормальной мощности и еще меньшей на форсаже. Сам «Вервольф» использовал 300-литровый подвесной топливный бак. Во время полета истребитель питался от этого бака, а перед боем ПТБ сбрасывался.

До недавнего времени истребитель Семена Лавочкина оставался для пилотов люфтваффе своеобразной темной лошадкой.

Вполне вероятно, что Абвером прорабатывалась операция по угону самолета прямо с аэродрома, но положительных результатов, очевидно, не дала. А предпосылки для ее успешного осуществления, к сожалению, имелись: по данным некоторых авторов, в годы войны было около восьмидесяти случаев перелетов советских летчиков на сторону противника. Вполне возможно, что в эту статистику включены также и случаи ошибочных посадок на вражеские аэродромы. Не исключалась и возможность захвата самолета прямо на аэродроме во время наступательных операций вермахта, но такой случай не представился. Все-таки конец 1942-го – это не лето 1941 года. А после катастрофы под Сталинградом на этот вариант вообще не приходилось рассчитывать. Существовала определенная надежда получить самолет в результате воздушного боя, отбив его от группы и принудив к посадке. Однако новые машины поступали в первую очередь в части, где воевали опытные летчики, с которыми подобные фокусы не проходили. Гитлеровцам приходилось довольствоваться лишь сбитыми Ла-5, упавшими на занятую ими территорию, но те годились в лучшем случае лишь для изучения отдельных агрегатов, а о полетах на них не могло быть и речи.

Однако летом 1943 года немцам невероятно повезло: не долетев до своих, совершил вынужденную посадку незначительно поврежденный Ла-5, да не обычный, а новейшая модификация Ла-5ФH. О судьбе летчика сведений нет. Машина была отремонтирована и подвергнута всесторонним испытаниям в Научно-исследовательском центре люфтваффе в Рехлине. Проводил их летчик-испытатель Ганс-Вернер Лерхе. По результатам испытаний был составлен акт, который тут же направили в войска для тщательного ознакомления строевых пилотов.

И Вольф внимательно изучил эти летные наставления. Сейчас, когда на земле и воздухе решалась стратегия вермахта и бои достигли высшей точки своего накала, опытный пилот использовал любую возможность получить преимущество. Бывший штрафник люфтваффе привык выживать в самом аду. И в ледяном аду Сталинграда, и в огненном небе Курской дуги он старался выжить и победить.

Вот и сейчас, после очередного каскада фигур высшего пилотажа, Герман Вольф сумел на вираже зайти в хвост одному из «лавочкиных». «Вервольф» отработал рулями и элеронами самолета, загоняя в кольцо коллиматорного прицела Revi силуэт Neue Rata, и нажал на гашетку пушки и пулеметов. Оружие отозвалось грохотом и вибрацией, огненные плети хлестнули по фюзеляжу и крыльям краснозвездного истребителя. Рваные дыры от разрывов 20-миллиметровых снарядов автоматической пушки «Маузер» MG-151/20 испещрили обшивку. Крупнокалиберные 13,9-миллиметровые пули прошили каплевидную кабину Ла-5ФН, подбитый самолет завалился на крыло, и, объятый пламенем, пошел вниз, вертясь в штопоре. Второй «Лавочкин» не стал мстить за товарища, а со снижением пошел на восток в глубь своей территории.

Герман Вольф глянул на указатель уровня топлива, ему уже тоже нужно было спешить на аэродром. «Мессершмитт-109» был не менее прожорлив, чем «Лавочкин».

После приземления Герман Вольф стал невольным свидетелем отвратительной сцены.

На аэродром «штаффеля» истребительной эскадры Jagdgeschwader-52 внезапно налетели русские пикирующие бомбардировщики Пе-2 под прикрытием истребителей Яковлева. Им навстречу поднялся «шварм» – дежурная четверка «мессершмиттов-109Г-6». Вскоре к ним присоединились еще два десятка «мессеров», поднятых с этого аэродрома и с соседних. Над аэродромом истребительной эскадры люфтваффе завязалась ожесточенная воздушная схватка. Русские сражались отчаянно, однако перевес в истребителях был на стороне гитлеровцев… Но и «эксперты» люфтваффе заплатили тремя сбитыми «мессершмиттами» Bf-109G-6. Во время воздушного боя над аэродромом были сбиты несколько «петляковых» и «яковлевых». Некоторым пилотам удалось выжить, но плен для многих из них был хуже смерти.