Анатолий Батаршев - Карибский кризис глазами российских подводников (пятьдесят пять лет спустя)

3. Костев, Г. Г. Неизвестный флот: люди, факты, проблемы / Г. Г. Костев, И. Г. Костев. – М.: Адмиралтейские верфи, 2004. – 496 с.

4. Лебедько, В. Г. Верность долгу / В. Г. Лебедько. – СПб.: Развитие, 2005. – 432 с.

5. Хухтхаузен, П. Карибский кризис: хроника подводной войны / П. Хухтхаузен. – М.: Яуза, Эксмо, 2007. – 416 с.

6. Шигин, В. В. Тайна исчезнувшей субмарины / В. В. Шигин. – М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2001. – 416 с.

Дизельные подводные лодки проекта 613 в течение длительного времени (50−70 гг. прошлого столетия) составляли основное ядро советского подводного флота. Они значительно отличались по своим тактико-техническим данным, вооружению и мореходным качествам от прежних средних лодок типа «Щука» и стали отличной школой, как для нового поколения подводников, так и для конструкторов и судостроителей, использующих их для проверки и отработки новых видов вооружения и поиска направлений дальнейшего развития подводного кораблестроения [9, с. 63 ].

Основное предназначение подводных лодок 613 проекта, – ведение боевых действий на морских коммуникациях против боевых кораблей и транспортов противника, минные постановки и ведение разведки. Подводные лодки 613 проекта до конца 1980-х годов прошлого столетия несли боевое дежурство в морях и океанах, использовались для испытаний нового оружия или в качестве учебных центров для выучки личного состава. Некоторые же подводные лодки этого проекта были переоборудованы в другие проекты, отдельные из них несли даже ракетное оружие.

Главным конструктором подводной лодки 613 проекта был выпускник Военно-морского инженерного училища имени Феликса Эдмундовича Дзержинского Владимир Николаевич Перегудов. Интересной и весьма сложной оказалась судьба выдающегося конструктора, о котором рассказал Николай Щербина [24, с. 265–266 ].

«Владимир Николаевич Перегудов родился в приволжском городке Балаково Самарской губернии в семье крестьянина. После окончания средней школы в 1921 году – курсант ускоренных курсов технического командного состава Балтийского флота, в затем Военно-морского инженерного училища, которое он окончил в 1926 году с присвоением звания морского инженера Рабоче-Крестьянского Красного Флота. После выпуска – военпред Морских сил Балтийского флота и ремонтный механик линкора «Октябрьская революция».

В 1927 году Перегудов зачисляется слушателем Военно-морской академии им. К. Е. Ворошилова, которую заканчивает с отличием в 1930 году. После защиты дипломной работы на тему «Эскадренные подводные лодки» ему присваивается звание морского инженера.

В 30-е годы Владимир Николаевич был послан в Германию для покупки подводной лодки.

В 1937 году по ложному доносу его арестовывают. Несколько дней он проводит в одной камере с К. К. Рокоссовским, будущим маршалом Советского Союза.

Через год его освобождают и восстанавливают во всех правах, предоставив возможность вернуться на работу по созданию отечественных подводных лодок. Он был главным конструктором массовой дизельной подводной лодки 613 проекта в ЦКБ-18.

В 1947 году Владимир Николаевич переводится в ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ им. А. Н. Крылова) на должность начальника отдела, а с 1951 года становится там заместителем директора института по научной части. Научные и практические успехи В. Н. Перегудова позволили ему в 1953 году возглавить СКБ-143, ныне СПМБМ «Малахит». Судьба, а может быть, его исключительные инженерно-технические способности и организаторский талант привели Владимира Николаевича к созданию первой атомной подводной лодки в нашем Отечестве».

Г. Г. Костев и И. Г. Костев совершенно справедливо пишут о том, что подводные лодки 613 проекта в конце 50-х и в 60-е годы прошлого столетия были гордостью Советского Союза, они были вполне совершенными по тому времени, достаточно надёжными подводными кораблями. Большая заслуга в этом учёных, инженеров и, конечно, конструкторов, создавших серию подводных лодок проекта 613 – самую многочисленную за всю историю нашей страны от царских времён до наших дней. Следует говорить о трёх конструкторах, и вряд ли правомерно выделять отдельно одного из них:

«Это Дерибин Зосима Александрович (1901−1986), Евграфов Яков Евграфович (1904−1958) и Перегудов Владимир Николаевич (1902−1967)…

Проект пл 613 был разработан в ЦКБ-18 на основании тактико-технического задания, утверждённого Наркомом ВМФ Н. Г. Кузнецовым в августе 1946 года. Главным конструктором проекта был назначен В. Н. Перегудов, а затем им стал Я. Е. Евграфов. Дело в том, что в 1952 г. началось проектирование первой советской атомной пл, главным конструктором её стал именно В. Н. Перегудов. А после отстранения от должности Я. Е. Евграфова и ухода В. Н. Перегудова вся ответственность за реализацию проекта легла на плечи З. А. Дерибина. Но делить их «доли» в создании 215 лодок проекта 613 вряд ли целесообразно…

Особенностями советской средней лодки проекта 613 являлись:

– торпедные аппараты беспузырной стрельбы (ТА с БТС);

– установка РЛС, а также новых ГАС;

– внедрение новой системы регенерации воздуха (РДУ);

– применение для корпуса пл новой легированной стали;

– обеспечение непотопляемости пл при затоплении любого одного из семи отсеков пл с двумя прилегающими к нему цистернами главного балласта (ЦГБ);

– установка горизонтальных стабилизаторов кормового оперения пл для устойчивости движения на глубине;

– применение РДП, более совершенное, чем немецкий шнорхель;

– отказ от кингстонов ЦГБ, кроме средней группы;

– применение общесудовой системы гидравлики.

Из семи отсеков три (носовой, центральный и кормовой) превратились в отсеки-убежища и защищались прочными сферическими переборками, рассчитанными со стороны вогнутости на 10 кг / см 2» [9, с. 75−77 ].

Основные тактико-технические данные ПЛ проекта 613

Водоизмещение : нормальное – 1050 тонн; подводное – 1340 тонн.

Главные размерения : длина наибольшая – 76 м; ширина наибольшая – 6,3 м; осадка средняя – 4,55 м.

Мощность двигателей : а) лодка имеет два дизеля, каждый мощностью в 2000 л. с.; б) два гребных электродвигателя – 2 × 1350 л. с.; в) два двигателя экономического хода – 2 × 50 л. с.

Количество гребных валов – 2.

Скорость хода (максимальная) : в надводном положении – 18,25 узлов; в подводном положении – 13,1 узла.