Фанис Мирзаянов - Основы безопасности полетов

Кроме того, наблюдая их в поле зрения, важно уметь рассматривать каждую опасность не только по-отдельности, а во взаимодействии как единую динамично развивающуюся и усложняющуюся полетную ситуацию с нарастающим уровнем угроз, когда одна опасность является следствием возникновения другой, другая – третьей и т. д.

Таким образом необходимо учитывать опасности и несущие ими угрозы во всей возможной совокупности их сложения с учетом того, что они возникают и развиваются с разной скоростью .

Разумеется, безопасная работа пилота основывается на высоком профессионализме и прежде всего на «мастерском» выполнении полета. Если пилот выполняет полеты на начальном сенсомоторном уровне, когда все его внимание занято только пилотированием, то у него нет ни времени, ни возможности думать о чем-то еще, кроме пилотирования. Все его физические, моральные, психические силы уходят на пилотирование и удержание машины в требуемом полетном положении. До тех пор, пока пилот не становится способным «на автомате» свободно пилотировать ВС, ему лучше не пытаться отвлекаться в полете на мыслительную работу или выполнять самостоятельные полеты. Важно учитывать, что только по мере обретения достаточного уровня автоматизма в пилотировании у него постепенно начинает высвобождаться дополнительный объем внимания, который он может использовать на ориентировку, организацию полета, мыслительную работу и т. д.

Опрометчиво поступают те инструкторы, которые не учитывают эту особенность последовательного обретения ступеней профессионализма, за что потом расплачиваются своими жизнями стажеры, оказавшиеся необоснованно допущенными к полетам или к условиям полетов, к которым они не готовы.

Кроме того, важно обратить внимание на такую важную особенность профессионализма: он не есть статичный уровень владения профессией. Истинный профессионализм означает «постоянное стремление к повышению его уровня на протяжении всей летной карьеры» [3] Мирошниченко А . Законы Батера Брэда. Литрес, 2015. . Именно постоянное совершенствование является его важнейшей характеристикой, и уровень профессионализма определяется тем, что настоящий профессионал постоянно совершенствует используемые приемы контролирования и исключения опасностей.

Пилоту важно (!) помнить, что каждый полет сопровождается гораздо большим числом опасностей, чем это описано в учебниках, руководствах и правилах . Важно не допускать сложения их числа и сложности более, чем он способен контролировать, уметь своевременно «переваривать» их: распознавать, оценивать и исключать из полета. Для этого важно уметь организовывать их контроль и исключение из полета в процессе «сознательного формирования намерения действовать в ситуации неопределенности и уметь принимать его как свободный выбор варианта действия [4] Mele A. R . Free Will: Theories, Analysis and Data // Does Consciousness Cause Behavior? / Eds S. Pockett, W. P. Banks, S. Gallagher. Cambridge: The MIT Press, 2006. P. 190–191. ». При этом учитывать, что всю меру ответственности за принимаемые решения несет пилот – в соответствии с пониманием, что «психически здоровые люди… действуют в отсутствие принуждения, намеренно и свободно» (!). Это общепринятое понимание свободы действий лежит в основе юридического и морального наложения ответственности на исполнителя. Оно в свое время дано профессором философии Флоридского университета Альфредом Ремен Меле [5] Does Free Will Exist? // A. Mele interviewed by Austin Allen on Jan. 5, 2010. URL: http://bigthink.com/ideas/19233. . В соответствии с этими выводами, основанными на «рациональном» понимании мышления, пилот целиком и полностью отвечает за принимаемые решения и за благополучный результат полета.

Также необходимо обратить внимание, что существуют такие виды опасностей, с которыми встречается каждый пилот при выполнении каждого полета . Такой характерной опасностью является опасность «выхода» за ограничения, установленные разработчиком ВС и правилами. В отдельных полетных ситуациях (например, для «неизвестных» опасностей, при сложении опасностей, в нестандартных ситуациях) для пилота возникает опасность «не соблюсти» установленные правилами предписания и ограничения. Проблема заключается в том, что в этих случаях пилот не знает суммированных границ своих личных способностей выдерживать возникающие нагрузки. При тренировках и проверках он не подтверждает и не фиксирует внутри себя свою работоспособность для них.

При этом сегодня пилоты преимущественно тренируются только на выполнение отдельных упражнений, а не на выполнение действий при сложении и одновременной активности разных опасностей и только для определенного перечня событий. Гарантии, что пилот будет точно натренирован на действия в любом сочетании полетных ситуаций, никто ему дать не может из-за непредсказуемого их состава и числа вариантов для каждого случая. Поэтому пилот при выполнении полетов всегда напряжен – из-за опасности оказаться неспособным выполнить требуемые обстановкой действия.

В то же время очевидно, что в полете существуют характерные опасности, которые опасны для любого пилота, экипажа, ВС в тех или иных условиях. Для того, чтобы быть готовым действовать для их исключения, пилоту важно заранее сформировать в себе потенциал готовности [6] Потенциал готовности «рационально» действовать в «известных» условиях, определенный профессором Калифорнийского университета Бенджамином Либетом (Benjamin Libet), появляется за 1050 миллисекунд (1000 мс = 1 с) до момента совершения мышечного движения. Для спонтанных действий за 350–400 мс. Для действий в виде реакций, например, воздействий током на кожу человека – за 150 мс. к действиям при их проявлении. Чтобы наработать достаточный потенциал готовности к обоснованным действиям, пилоту важно изучать, продумывать действия и тренировать свои профессиональные и творческие способности для контролирования и исключения характерных опасностей. Изучать свой (и других пилотов) опыт полетов, совершенствовать необходимые для этого приемы работы.

Также для пилота важно осознавать, что существуют опасности, которые для одних пилотов имеют фатальный характер, для других, натренированных действовать при их наличии, они не являются опасностями, а являются рутинной безопасной работой. То есть важнейшей характеристикой опасностей является то, что они имеют индивидуальный характер и что каждая из них адресно ориентирована на конкретного пилота. Угроза, исходящая от опасности для конкретного пилота, зависит от степени его личной профессиональной подготовленности и степени оснащенности ВС. Именно поэтому каждому пилоту так важно уметь критично оценивать совокупное состояние своей готовности, здоровья, личной подготовленности и состояния ВС для каждой полетной ситуации. Уметь оптимально использовать сочетание имеющихся в его распоряжении ресурсов и возможностей.