Анатолий Ткаченко - Морской биографический словарь

БИТВА ЗА АТЛАНТИКУ 1939-1945 гг.

между Великобританией и США с Германией и Италией за коммуникации в Атлантическом океане, Норвежском, Северном и Средиземном морях в период 2-й мировой войны. Стремясь прервать жизненно важные для Великобритании коммуникации в Атлантике и вынудить её выйти из войны, Германия развернула ускоренное строительство подводных лодок в больших количествах и превратила их в основное средство борьбы с транспортными судами и военными кораблями Великобритании и США. Командующий подводным флотом (1936-1943), а затем главнокомандующий ВМС фашистской Германии (1943-1945) адмирал Карл Дёниц, являясь апологетом неограниченной подводной войны, в ходе битвы за Атлантику топил своими подводными лодками не только суда противника, но и суда нейтральных стран, оказавшихся в зоне боевых действий. Особенно эффективными были атаки немецких подводных лодок против союзных конвоев в начальный период войны. Это объяснялось неудовлетворительной подготовкой системы противолодочной обороны союзников и действиями немецких подводных лодок группами («волчьими стаями»). Одним из первых счёт потопленным кораблям и судам открыл командир подводной лодки U-47 лейтенант Гюнтер Прин, ставший первым подводным асом Германии. В сентябре 1939 г. он потопил три английских корабля, за что был награждён Железным крестом 2-го класса. В этом же месяце Дёниц получил от воздушной разведки сведения о противолодочной защите главной операционной ВМБ английского флота Скапа-Флоу, расположенной на Оркнейских островах у северной оконечности Шотландии. Самолёты-разведчики обнаружили в многочисленных противолодочных заграждениях узкий проход для входа в базу. Это дало возможность разработать операцию по торпедированию английских кораблей на внутреннем рейде Скапа-Флоу. Успешное выполнение операции должно было усилить воинственный дух немцев. Выполнение операции К.Дёниц поручил Г. Прину. Ночью 13 октября подлодка U-47 незамеченной проникла на рейд Скапа-Флоу и 14 октября в 0 час. 58 мин. атаковала линкор «Ройял-Оук» водоизмещением 31200 тонн. Из трёх выпущенных торпед лишь одна взорвалась возле линкора, не повредив его. Уверенные в своём противолодочном заграждении, англичане не подняли тревоги, решив что взрыв произошёл внутри корабля. В 1 час 16 мин. подлодка повторила атаку, выпустив по линкору ещё четыре торпеды. Две из них достигли цели. После их взрыва сдетонировали артиллерийские погреба линкора, он опрокинулся и через 23 минуты затонул. Погибло 832 человека экипажа и командующий Флотом метрополии адмирал Блэнгроув. Немецкая лодка в надводном положении в 2 часа 15 мин. прошла через проход в противолодочном заграждении и, никем не преследуемая, возвратилась на свою базу в Вильгельмсхафене (Северное море, Германия). Подводникам была устроена триумфальная встреча, каждого наградили Железным крестом 2-го класса. Весь экипаж был на приёме у Гитлера, который вручил Г.Прину ещё одну награду – Рыцарский крест. В 1940 г. подлодка U-47 успешно действовала в Северной Атлантике, нападая во главе «волчьей стаи» на английские конвои, за что Г.Прин был награждён Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту, став пятым немецким офицером, удостоенным этой награды. 8 марта 1941 г. при атаке английского конвоя подлодка Г. Прина потопила 28-й корабль, но её обнаружили и уничтожили глубинными бомбами корабли эскорта. О гибели Г. Прина официальные власти Германии сообщили лишь 23 мая, когда подводник посмертно был произведён в чин фрегатен-капитана. Вторым подводным асом Германии считался капитан-цур-зее Вольфганг Лют. Став командиром подводной лодки в январе 1940 г., он к ноябрю 1943 г. потопил в Северной Атлантике 43 транспорта общим водоизмещением 225712 тонн и одну английскую подлодку. В августе 1944 г. его назначили начальником Военно-морского училища в Мюрвике близ Фленсбурга. В.Лют погиб 14 мая 1945 г., до ареста правительства К. Дёница (23 мая 1945 г.). Он был застрелен часовым, которому сказал неправильный пароль. Третьим подводным асом Германии был фрегаттен-капитан Эрих Топп. С июля 1940 г. по август 1942 г. он потопил 34 транспорта и один американский эсминец. После войны служил в ВМФ ФРГ, в 1969 г. вышел в отставку в чине контр-адмирала. 17 марта 1941 г. английские эсминцы потопили две подлодки, которыми командовали подводные асы Германии капитан-лейтенант Иоахим Шепке (потопил 39 кораблей и судов, 159130 тонн) и корветтен-капитан Отто Кречмер (потопил 44 транспорта и один эсминец). Экипаж подлодки Кречмера был взят в плен. Кречмер до конца войны находился в лагере для военнопленных. После войны служил в ВМФ ФРГ, в 1970 г. вышел в отставку в чине адмирала флота.

В начальный период битвы за Атлантику (сент. 1939 г. – июнь 1941 г.) немцы и итальянцы потопили 1987 транспортов общим водоизмещением около 7,3 млн. тонн, потеряв при этом соответственно 42 и 24 подлодки. С июля 1941 г. по декабрь 1942 г. Германия и Италия за счёт увеличения численности подлодок и совершенствования тактики их использования потопили 1464 транспорта общим водоизмещением около 7,2 млн. тонн, потеряв соответственно 93 и 30 подлодок. С декабря 1942 г. по январь 1944 г. Великобритания и США, значительно увеличив свои силы для борьбы с подлодками, добились значительного перелома за Атлантику. С выходом Италии из войны (сент. 1943 г.) прекратились боевые действия на коммуникациях в Средиземном море. Всего за этот период немцы и итальянцы потопили 556 транспортов общим водоизмещением около 3 млн. тонн, потеряв соответственно 230 и 27 подлодок. С января 1944 г. эффективность действия немецких подлодок резко снизилась в связи с дальнейшим ростом сил и средств противолодочной обороны союзников, а также высадкой в июне-июле 1944 г. союзных войск в Северной Франции. Однако борьба в Атлантике продолжалась до капитуляции фашистской Германии. С января 1944 г. до конца войны немцы потопили 238 транспортов общим водоизмещением свыше 1 млн. тонн. За всю войну в ходе битвы за Атлантику союзные и нейтральные страны потеряли 4245 транспортов общим водоизмещением около 18,5 млн. тонн. Германия и Италия потеряли соответственно 705 и 81 подводную лодку. Хотя Германии и удалось потопить большое количество транспортов, однако она не смогла нарушить коммуникации Великобритании и США в Атлантике и нанести существенный ущерб их военно-экономическому потенциалу.

АТЛАНТИЧЕСКИЕ КОНВОИ 1939-1945 гг.

Во время 2-й мировой войны США и Великобританией создавались специальные формирования транспортных и вспомогательных судов и кораблей охранения (конвои) для обеспечения безопасности перехода судов с войсками и грузами на Атлантическом театре военных действий. В состав кораблей охранения включались корабли различных классов, в т.ч. авианосцы. Транспортные суда были вооружены артиллерией и имели на борту военную команду. Большое число кораблей и самолётов выделялось для поиска и уничтожения подводных лодок. В состав трансатлантического конвоя обычно входило 45-60 судов, построенных в 9-12 кильватерных колонн. Расстояние между колоннами – 5 кабельтовых (926 м), а между судами в колонне – 3 кабельтова (555 м). Самый большой конвой за время войны включал 167 судов (август 1944 г.). Конвои в годы войны явились эффективным средством защиты коммуникаций от подводных лодок и авиации фашистской Германии. Всего в 1939-1945 гг. через Атлантику совершили переход около 2200 конвоев, насчитывавших до 75 тыс. судов, из них противнику удалось потопить только 574 (0,75%). Силами противолодочной обороны конвоев было уничтожено 30% подводных лодок противника.