Коллектив авторов - Большая энциклопедия техники

На втором ИС-6, выпущенном в 1948 г., была применена механическая трансмиссия. Из-за этого масса танка уменьшилась до 51,5 т, а скорость возросла до 43 км/ч. Следующая модель танка ИС-7 отличалась от предыдущих хорошей бронезащитой, так как борта танка не сваривались, а гнулись под прессом. Установленный морской дизель в 1050 л. с. и планетарная трансмиссия позволили машине в 68 т развивать скорость до 59 км/ч.

Танк оказался слишком тяжелым и так как в этот период – в начале 1950-х гг. – начала пересматриваться роль тяжелых танков в условиях ядерной войны, решено было перейти на выпуск средних танков. ИС-8 повторил конфигурацию ИС-7, литую башню от ИС-3, в которой находилась пушка Д-25А, трансмиссия состояла из восьмискоростной коробки передач. Ходовая часть унифицирована с предыдущими моделями. На танке устанавливалась автоматическая система пожаротушения. ИС-8 был переименован в Т-10, а после установки на него прибора ночного видения ТВН-1, компаса ГПК-48 и механизма досыла снаряда танк стал называться Т-10А. Танк Т-10Б отличался новым прицелом. Танк Т-10М, выпускаемый с 1957 по 1962 г., отличался новой пушкой М-62-Т2 и новыми пулеметами КПВТ.

Техническая характеристика тяжелого танка Т-10М: масса – 51,5 т, длина с пушкой – 10 560 мм, длина корпуса по крыльям – 7250 мм, ширина по гусеницам – 3380 мм, высота – 2550 мм, колея – 2660 мм, база – 4550 мм, клиренс – 460 мм, мощность двигателя – 750 л. с., скорость – 51 км/ч, запас хода – 200—350 км, емкость топливных баков – 640 л, преодолеваемый подъем – 32, допустимый крен – 30, глубина преодолеваемого рва – 3 м, глубина преодолеваемого брода – 1,5 м, экипаж – 4 человека.

Начиная со второй половины 20-х гг. XX в. развитием танков как основным техническим вооружением в ходе боевых действий заинтересовалась Германия, которая и поставила их на поточное производство на территории СССР. Создавались танковые батальоны, дивизии и корпуса в германской армии, с помощью которых она начала завоевывать страны Европы. В Советском Союзе о развитии механизированных танковых частей заговорили крупнейшие военачальники 1930-х гг. Тухачевский, Уборевич, Блюхер, которые впоследствии были репрессированы. Ход Второй мировой войны показал, что в сухопутных боях танк является одним из основных технических средств, с помощью которого можно одновременно уничтожать огневые средства с живой силой противника, преодолевать препятствия, захватывать и удерживать небольшие объекты до подхода пехоты. На средних и тяжелых танках может располагаться до 10 солдат пехоты, которые идут в бой, прикрываясь броней танка.

В ходе Второй мировой войны прошли самые крупные в истории танковые сражения, длившиеся с 8 июля по 23 августа 1943 г. в направлении Орла, Курска и Белгорода.

В данном сражении принимало участие более 1200 танков. Применение танков сегодня характеризуется развитием вооружения в направлении скорострельности снарядов, увеличения калибра танковых пушек, создания мощной оптики, способной повысить меткость огня.

На современных танках применяются четырехтактные карбюраторы, четырех– и двухтактные дизели. Конструкция двигателей выполнена таким образом, что цилиндры могут находиться в вертикальном, горизонтальном и V-образном положении. В наши дни танковые армии существуют практически во всех странах мира и применяются во время проведения военных операций и боевых учений.

Танкетка – боевая бронированная машина, применяемая в качестве технического средства в воздушно-десантных войсках.

В 1911 г. русским изобретателем Г. Е. Котельниковым был создан первый в мире ранцевый парашют, с помощью которого из подбитого самолета мог удачно приземлиться летчик с принадлежащим ему оружием. Уже в годы Первой мировой войны военные изобретатели задумывались о том, что воздушно-десантные войска, если таковые создать, могут, благодаря внезапной высадке, изменить ситуацию на поле боя. В начале 1930-х гг. в разных странах были попытки создать танк-самолет, оснащенный крыльями и движущимся винтом. Попытки были неудачны. Лишь в 1935 г. киевские десантники провели показательные учения, рекламируя воздушно-десантные войска. Они отрабатывали сбрасывание на парашютах танкеток Т-27 и легких танков Т-37. Танкетки были подвешены к самолетам. Когда десантники прыгали на индивидуальных парашютах, танкетку спускали на специальном грузовом парашюте, через несколько минут ее уже применяли в бою.

После окончания Великой Отечественной войны в СССР конструкторское бюро Горьковского автозавода, под руководством Н. А. Астрова, работало над созданием легкой бронированной танкетки. В 1949 г. на вооружение армии поступила самоходная артиллерийская установка АСУ-76. Толщина брони установки была 13 мм. В рубке машины установлена пушка Д-56Т калибром 76 мм с боекомплектом в 30 выстрелов. На борту был прикреплен ручной пулемет РП-46. Прицелы ОПТ-2 позволяли вести прицельный огонь с любых позиций. Двигатель ГАЗ-51Е вместе с коробкой передач был размещен в кормовой части рубки. Остальные узлы находились в передней части корпуса. От танка танкетку отличала ходовая часть, состоящая из колес и катков за бортом. Подвеска танкетки торсионная с гидравлическими амортизаторами, работающими на передних узлах. Направляющие колеса были самотормозящими, что укрепляло устойчивость машины при стрельбе. Танкетка была хороша, но ее не могли запустить в производство, так как не было подходящей для ее транспортировки авиации.

В 1951 г. изготовили более легкую АСУ-57 с новой 57-мм пушкой Ч-51 конструкции Е. В. Чарнко, стреляющей снарядами, летящими со скоростью 1158 м/с. Все это сделало самоходку опасным противником всей среднебронированной техники. В 1954 г. появилась первая плавающая танкетка с водонепроницаемым корпусом АСУ-57П. В качестве водоходного двигателя были установлены гребные винты с приводом от направляющих колес. Но такая установка при хорошей маневренности на плаву очень медленно двигалась на суше. Поэтому от нее было решено отказаться. Доработанную в ином направлении АСУ-57 будут использовать несколько позже. В этот же момент в качестве танкетки пробуют использовать модернизированную армейскую самоходку СУ-76, где лобовой лист толщиной 45 мм мог защитить экипаж даже от бронебойных снарядов, так как корпусная броня вся была наклонена на 45° и придавала танкетке обтекаемый вид. На борту размещалась спаренная с пулеметом 85-мм пушка Д-70. Начальная скорость снаряда 1005 м/с делала данную танкетку равной по мощи танку Т-34. Н. А. Астров вспоминал, что пробовали на танкетки поставить дизельные двигатели, но это привело к усложнению проектирования и, соответственно, к усложнению производства.

Постепенно инженеры улучшали ходовые качества танкеток, старались развить более высокую скорость, что становилось возможным из-за малого веса машины. В конце 1960-х гг. все танкетки были оборудованы приборами ночного видения, радиостанциями и дымовыми шашками БДШ-5.