Коллектив авторов - Большая энциклопедия техники

Недостатки САРПП-12: ограниченное число регистрируемых полетных данных контролирующего прибора; низкая точность информации (погрешность 5%); невозможность автоматизации процесса обработки полученных полетных данных. Перед полетом необходимо прописывать механическое и электрическое обнуление.

Перед установкой накопителя полетных данных на летательных аппаратах необходимо произвести проверку внешнего состояния накопителя полетных данных и наличия фотопленки в кассете записывающего устройства; установку необходимой применяемой в данном полетном задании скорости протяжки фотопленки; проверку качества базовой линии накопителя, нулевых линий вибраторов, отметки времени и сигналов разовых команд контролирующего прибора. Толщина основной линии и нулевых линий вибраторов не должна превышать предела 0,5 мм. При отрицательных температурах для нагрева систему контроля включают за 15 мин до начала проверки.

САРПП-12 является бесшкальной системой контроля, поэтому для количественного отсчета величин измеряемых контролируемых данных она должна иметь на каждый контролируемый показатель тарировочный график. Тарирование измерительных каналов системы контроля полетных данных производится с целью определения градуировочной кривой (тарировочного графика) – зависимости ординат записи данных на ленте накопителя контролера полетных данных от величины измеряемого параметра прибора. Тарировочный график строится для каждого аналогового параметра системы контроля полетных данных. При нормальной работе бортовой системы контроля полетных данных тарирование производится по графику 1 раз в 6 месяцев.

Тарирование системы контроля полетных данных осуществляется или в лаборатории, или на летательном аппарате, причем оно может производиться с применением датчиков системы контроля или с помощью имитаторов датчиков контроля полетных данных (магазинов сопротивлений).

В системе САРПП-12ДМ тарирование канала системы контроля полетных данных производится только на вертолете. В системе САРПП-12ГМ тарирование канала осуществляется только на самолете. Перед тарированием системы в период 20—30 с производится пропись линий контролера полетных данных обесточенных вибраторов. Для тарирования применяется специальная контрольно-проверочная аппаратура наземных служб. При тарировании датчик подключается к КПА и к разъему согласующего устройства контрольного прибора. Регистрация на каждой тарируемой точке, обусловленной условиями тарирования прибора, производится в период 5—10 с.

Для дешифрирования регистрируемых параметров тарирования применяют прибор «Микрофот» типа 5ПО-1 с объективом Ю-8 или прибор ЭДИ-452, которые увеличивают фотопленку в 10 раз. Расшифровка регистрируемых параметров на фотопленке может производиться до 0,05 мм.

При расшифровке полученных данных прибора производятся измерение ординат линий обесточенных вибраторов и расшифровка линий регистрируемых параметров, соответствующих каждой тарируемой точке измерения. Полученные значения ординат заносят в таблицу данных, после чего тушью на миллиметровой бумаге в прямоугольной системе координатных линий строятся тарировочные графики данных.

На построенном тарировочном графике данных указываются: дата и цель тарирования системы контроля; номер системы контроля полетных данных САРПП-12ДМ(ГМ), датчика и вертолета (самолета), на котором они установлены; коэффициент увеличения прибора контроля, при котором строился график; ордината механического нуля; фамилии лиц, проводящих тарирование системы контроля полетных данных САРПП-12ДМ(ГМ), построение графика и контроль системы тарирования.

Дешифрирование полученных данных на фотопленке проводят с целью определения количественных значений параметров полетных данных. Для дешифрирования фотопленок необходимо использовать проекционную аппаратуру системы «Микрофот» или аппарат ЭДИ-452.

Дешифрирование можно производить двумя методами контроля:

1) методом считывания ординат записей полетных данных на фотопленке с экрана проекционной аппаратуры с последующим переводом этих ординат по тарировочным графикам в численные значения параметров полета;

2) непосредственным снятием значения параметра полетных данных с увеличенного проекционной аппаратурой изображения фотопленки с помощью специальных шаблонов.

Процесс дешифрирования контрольного прибора подразделяется на следующие виды проведения работ: подготовка фотопленки к дешифрированию; снятие ординат (значений) параметров полетных данных; оформление результатов полученных данных дешифрирования.

При подготовке фотопленки к проведению дешифрирования необходимо определить начало записи параметров полетных данных; определить принадлежность линии записи данных контролирующего прибора; разметить линии отметок времени на фотопленке; проверить соответствие механических нулей на фотопленке их значениям при тарировании.

При расшифровке необходимо на фотопленке найти базовую линию, для чего фотопленку с записями контролируемых полетных данных следует расположить так, чтобы эмульсионный слой пленки был сверху, а начало проводимых записей полетных данных, отмеченное буквой «Н» (начало) при зарядке кассеты в контролер, – слева, тогда базовая линия, отмеченная седьмым по счету разрывом, будет первой снизу на расстоянии 3—4 мм от края пленки. Фотопленку в фильмовой канал прибора «Микрофот» вставляют эмульсионным слоем вверх, тогда базовая линия на экране будет внизу прибора. В аппарате ЭДИ-452 эмульсионный слой фотопленки должен быть обращен к лампе подсвета дешифратора.

Принадлежность линий записи аналоговых параметров полетных данных определяют по периодически повторяющимся (через 35 с) разрывам в линиях записи полетных данных. Последовательность разрывов:

САРПП-12ГМ; САРПП-12ДМ:

1-й разрыв – высота ( Н ); 1-й разрыв – высота ( Н );

2-й разрыв – скорость ( V пр); 2-й разрыв – скорость ( V пр);

3-й разрыв – перегрузка (N y ); 3-й разрыв – управление шагом;

4-й разрыв – частота вращения; 4-й разрыв – частота вращения двигателя ( N ); несущего винта ( N НВ);

5-й разрыв – перегрузка ( N x ); 5-й разрыв – угол тангажа;

6-й разрыв – отклонение стабилизатора (ст); 6-й разрыв – угол крена;

7-й разрыв – базовая линия полетных данных; 7-й разрыв – базовая линия.

Разрывы появляются слева направо через каждые 3,5 интервала отметок времени записи полетных данных. Разовые команды N 1— N 5фиксируются на фотопленке в виде прямых линий записи. Измеряя расстояние от базовой линии до линии записи той или иной разовой команды полетных данных и сравнивая это расстояние с паспортными данными прибора контроля, можно определить, к какой команде относится та или иная запись данных полета. Отметка времени производится в виде прямых вертикальных линий записи, прописываемых на фотопленке через определенные интервалы, указанные в паспорте на накопитель информации. ( V – 1 мм/с, t = 10 с и при V 2,5 мм/с, t = 4 с).