Евгений Ружицкий - Европейские самолеты вертикального взлета

Фирмой «Хейнкель» и другими фирмами в конце войны был разработан ряд интересных проектов вертикально взлетающих ис- требителей-перехватчиков и других СВВП.

Проект вертикально стартующего истребителя Хейнкель «Юлия»2

Вертикально взлетающий истребитель- перехватчик

В 1944 г. фирмой «Хейнкель» был разработан оригинальный проект вертикально взлетающего истребителя-перехватчика, получившего название «Игрек». Этот самолет, совершающий взлет и посадку при вертикальном положении фюзеляжа, должен был иметь Y-образное крыло, консоли которого располагались под углом 120°, и крестообразное оперение, на концах которого были установлены опоры шасси, в носовой части размещались кабина летчика и вооружение. Силовая установка должна была состоять из трех ПВРД, установленных на концах крыла, и ракетных двигателей, расположенных в хвостовой части фюзеляжа.

СВВП должен был вертикально взлетать, используя тягу ЖРД, и набирать высоту, разгоняясь до скорости, при которой включались ПВРД, а после выполнения боевого задания совершать вертикальную посадку. Этот явно амбициозный проект остался «бумажным», разработка его не вышла за рамки предложения концепции и предварительных исследований, поэтому какие-либо сведения о его конструкции и характеристиках отсутствуют.

Проект СВВП Хейнкель «Игрек»

Вертикально взлетающий истребитель- перехватчик

В 1944 г. на заводе фирмы «Хейнкель» в Вене был разработан проект вертикально взлетающего истребителя-перехватчика «Веспе» (оса), в котором было предложено использовать кольцевое крыло с установленным в нем воздушным винтом, приводимым ТВД. Истребитель должен был совершать взлет при вертикальном положении фюзеляжа, устанавливаемого на стоянке на трехопорном шасси, опоры которого размещались на концах оперения.

Кольцевое крыло диаметром 6,2 м и площадью 29,7 м 2 крепилось к фюзеляжу с помощью трех профилированных поверхностей, расположенных под углом 120° друг к другу, причем верхняя поверхность располагалась вертикально, а две боковые были снабжены горизонтальными консолями, выступающими за кольцевое крыло.

Проект СВВП Хейнкель «Веспе»

Схема СВВП Хейнкель «Лерхе»

Стреловидное оперение имело нижнюю вертикальную поверхность, используемую как киль, и V-образный стабилизатор.

В носовой части размещалась одноместная кабина, в которой летчик располагался лежа, и вооружение, состоящее из двух автоматических пушек калибром 30 мм и боезапаса к ним.

Шестилопастный воздушный винт должен был приводиться от ТВД Даймлер-Бенц DBPTL 021 мощностью 2000 л.с., установленного в фюзеляже и создающего также реактивную тягу.

Истребитель должен был вертикально взлетать, затем, совершая горку, переходить к горизонтальному полету или набирать высоту и выполнять боевые задания. Для посадки истребитель при снижении с торможением постепенно должен был принимать вертикальное положение и, зависнув над посадочной площадкой, совершать вертикальную посадку.

Расчетная взлетная масса истребителя 2140 кг, длина фюзеляжа – 8 м, максимальная скорость – 800 км/ч.

На базе проекта «Оса» в начале 1945 г. был разработан проект истребителя- перехватчика с кольцевым крылом «Лерхе» (жаворонок), имеющего подобную компоновку, но снабженного двумя поршневыми двигателями Даймлер- Бснц BD605D мощностью по 2000 л.с., установленными в фюзеляже и приводящими соосные воздушные винты противоположного вращения, применение которых устраняло гироскопический эффект, затрудняющий управление самолетом.

Истребитель «Жаворонок» должен был иметь несколько большую длину, чем «Оса» (9,5 м) и большую взлетную массу. Летчик тоже должен был располагаться лежа, что должно было причинять неудобство при эксплуатации. Вооружение должно было состоять из двух автоматических пушек калибром 30 мм, максимальная скорость должна была составлять 800 км/ч.

Оба проекта остались нереализованными, но к схеме СВВП с кольцевым крылом и вертикальным положением фюзеляжа вернулись позже во Франции, где был разработан ряд проектов колеоптеров (СВВП с кольцевым крылом).

Вертикально взлетающий истребитель

Ряд проектов боевых вертикально взлетающих самолетов был разработай в Германии во время второй мировой войны известным конст руктором Куртом Танком вместе с Д. Кюхеманом и X. Халиманом. Большинство СВВП должно было иметь вертикальное положение фюзеляжа при взлете и было предназначено для использования в качестве истребителей.

В проекте истребителя К. Танка, получившего название «Трибфлюгель» (крыло-воздушный винт), разработанном фирмой «Фокке-Вульф» в 1944 г., отсутствовало крыло. Самолет должен был вертикально взлетать и садиться при вертикальном положении фюзеляжа. Вертикальная тяга при взлете должна была создаваться трехлопастным несущим винтом диаметром 11,4 м с реактивным приводом. Привод винта во вращение осуществлялся с помощью ПВРД, установленных на концах лопастей. Для раскрутки несущего винта предполагалось использовать небольшие ЖРД «Вальтер».

Проект СВВП Фокке-Вульф «Трибфлюгель»

Схема СВВП Фокке- Вульф «Трибфлюгель»

После вертикального взлета самолет должен был переходить к горизонтальному полету, который должен был производиться с небольшим углом кабрирования тангажа так, чтобы винт работал на режиме косой обдувки и создавал кроме горизонтальной силы тяги также и необходимую подъемную силу (боковую силу на винте).

Управление самолетом должно было обеспечиваться с помощью аэродинамических рулей на крестообразном оперении. Летчик должен был располагаться в хорошо остекленной кабине в носовой части, где размещалось также вооружение (пулеметы и пушки) с боекомплектом, топливный бак находился в центральной части фюзеляжа.