Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I

Размеры, м:

длина фюзеляжа 11,3

высота вертолета до втулки верхнего

винта 5,4

диаметр несущих винтов 15,9

ометаемая площадь, м² 198,5

Двигатели: 2 ГТД ТВЗ-117

Санкт-Петербургского НПО им. В.Я. Климова взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 1618/2 х 2200

Массы и нагрузки, кг: максимальная полетная с грузом на

внешней подвеске 12 600

нормальная взлетная 11 000

максимальная коммерческая нагрузка:

в фюзеляже 4000

на внешней подвеске 5000

Летные данные

(при нормальной взлетной массе): максимальная скорость, км/ч 250

крейсерская скорость, км/ч 230

статический потолок, м 3500

максимальная дальность полета, км 800

дальность полета при максимальной взлетной массе с коммерческой нагрузкой 3500 кг и при АНЗ на 0,5 ч полета, км 570

продолжительность полета, ч 4,5

Боевой вертолет Ка-50 АООТ «Камов» в полете с вооружением из ПТУР и НАР

В середине 1970-х годов в ОКБ под руководством генерального конструктора С.В. Михеева началась разработка усовершенствованного боевого вертолета нового поколения, который по своим характеристикам мог быть сопоставимым с разработанным в США новым боевым вертолетом Макдоннелл-Дуглас АН-64. Новый вертолет разрабатывался по традиционной для ОКБ двухвинтовой соосной схеме, но предназначался не для корабельного, а неаземного базирования и использования для непосредственной поддержки наземных войск, подобно вертолетам Ми-24 и разрабатываемому новому вертолету Ми- 28. Рабочее проектирование вертолета было завершено в декабре 1972 г. Первый опытный вертолет, совершивший первый полет 27 июня 1982 г. (летчик-испытатель Н.П. Бездетнов), получил первоначально обозначение В-80Ш1 (вертолет 1980-х годов) и предназначался для выполнения боевых задач днем и ночью в простых и ограниченно сложных метеоусловиях на предельно малых высотах.

По своей компоновке новый вертолет, получивший позже обозначение Ка-50, значительно отличался от ранее разработанных в ОКБ вертолетов, имея фюзеляж и хвостовое оперение самолетного типа, убирающееся шасси и сравнительно большое крыло. Важнейшей особенностью вертолета, отличающей его от всех построенных и разрабатываемых боевых вертолетов, является использование на нем экипажа из одного летчика, что потребовало высокой степени автоматизации управления вертолетом и его вооружением.

Демонстрация боевого вертолета Ка-50 с комплектом вооружения на авиакосмической выставке в Фарнборо в 1992 г.

Компоновочная схема боевого вертолета Ка-50 с различными вариантами вооружения

За рубежом неоднократно предпринимались попытки сделать боевые вертолеты одноместными, полагая, что это позволит уменьшить потери летного состава в боевых действиях, однако на практике это не удалось осуществить. Одноместным предполагалось первоначально сделать и разрабатываемый в США по программе LHX легкий разведывательно-боевой вертолет RAH-66, однако после длительных испытаний было отдано предпочтение экипажу из двух человек.

Реализовать идею одноместного ударного вертолета стало возможным, лишь создав высокоинтегрированный комплекс бортового оборудования, включающий прицельные, пилотажные, навигационные и связные системы, обеспечивающие возможность автоматизированного пилотирования и боевого применения в различных режимах, а также автоматического обмена разведывательной и тактической информацией между вертолетами в группе. Большое внимание было уделено повышению боевой живучести вертолета, что было обеспечено использованием бронирования кабины летчика и важнейших агрегатов и применением безопасно повреждаемых конструкций. Впервые в практике мирового вертолетостроения на вертолете установлено катапультное кресло с тянущей ракетной системой, обеспечивающее катапультирование летчика во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая нулевые. Для обеспечения безопасности катапультирования допасти несущих винтов предварительно отстреливаются.

Подвеска ПТУР «Вихрь» на пилоне с поворотной нижней частью для отклонения оружия вниз

Установка пушки 2А42 калибром 30 мм, отклоняемой в вертикальной плоскости и по азимуту

Для вертолета было решено использовать одноствольную пушку калибра 30 мм, разработанную первоначально для армейской БМП, с селективным питанием, позволяющим летчику выбирать для стрельбы бронебойные или осколочнофугасные снаряды. Пушка имеет ограниченную подвижность и может отклоняться на 15° по азимуту и 30° по углу возвышения с помощью гидравлического привода; дополнительное наведение пушки осуществляется отклонением всего вертолета.

Для борьбы с бронетанковыми средствами вертолет вооружен сверхзвуковыми ПТуР «Вихрь» с наведением По лазерному лучу, подвешиваемыми под крылом на поворотных пилонах, которые могут отклоняться вниз на 10°; на пилонах могут размещаться контейнеры с НАР или другим вооружением или топливные баки.

Во время летных испытаний были про демонстрированы высокая маневренность нового вертолета и успешное выполнение различных боевых заданий. Военные летчики- испьггатели дали высокую оценку вертолету, подчеркнув, что, несмотря на экипаж из одного летчика, вертолет доступен строевым летчикам средней квалификации. Этому способствует отличная управляемость аэродинамически симметричного вертолета, автоматическое сканирование линии визирования обзорно- прицельной системы и применение нашлемной прицельной системы.

Вертолет Ка-50 был признан победителем в конкурсе на армейский боевой вертолет и запущен в серийное производство на авиационном заводе в г. Арсеньевске. Из-за сложностей финансирования программы производства было построено только 12 вертолетов, переданных армейской авиации; планируется расширение серийного производства.

Вертолеты Ка-50 неоднократно демонстрировались на международных авиакосмических выставках, начиная с выставки в Фарнборо в 1992 г., вызывая большой интерес специалистов и посетителей и привлекая внимание журналистов, давших вертолету Ка-50 названия «Черная акула» и «Вервольф» («Оборотень»).