Зденек Трейбал - Искусство вождения автомобиля [с иллюстрациями]

В длительных поездках, особенно ночью, беседа отлично бодрит и не дает задремать. Конечно, не какое-нибудь нудное повествование, которое быстро и надежно усыпит водителя. Лучше всего, если это будет непосредственный диалог, в котором водителю придется участвовать короткими репликами.

Однообразное шоссе, освещенное узким снопом света фар, очень утомляет зрение и притупляет чувство настороженности. Каждый знает сам, чем подбодрить себя. Только ни в коем случае не алкоголем! Его возбудительная сила и в малых дозах весьма призрачна. Он придает смелости и самоуверенности, но одновременно ослабляет готовность и способность нервной системы к реакции. Поэтому алкоголь вдвойне опасен. Он склоняет к рискованной, самоуверенной езде в момент, когда способность реагировать замедлена во много раз. Не рекомендую и комбинации спиртного с черным кофе, потому что она отнюдь не благотворно влияет на реакцию нервной системы, но зато создает опасную уверенность, что все в порядке. Не годятся также и возбуждающие лекарства, которые действуют непродолжительное время, после чего бодрость сменяется еще большим отупением и усталостью.

Одно из самых простых средств против усталости (о нем многие водители, возможно, и не вспомнят) — хорошая вентиляция, выветривание не только испарений бензина, к которым вы быстро привыкаете и которые перестаете чувствовать, но главным образом — обогащение воздуха в автомобиле кислородом; об этом не забывайте и зимой. Чистый воздух способствует правильному дыханию, питанию крови кислородом и отдаляет наступление усталости.

Отличное средство отдыха — остановиться, выйти из автомобиля, потянуться, сделать несколько приседаний, простых упражнений и глубоких вдохов. Этим вы не только разгоните кровь, но на непродолжительное время измените положение тела, заставите работать другие группы мышц, дадите отдых нервной системе и освежитесь. Трехминутная задержка гораздо лучше трехнедельного лежания в больнице и затем трехмесячного ремонта автомобиля в гараже. Если гимнастики недостаточно, можно позволить себе короткий сон. Вытянитесь где-нибудь на лугу или обопритесь головой о спинку сидения и закройте глаза. Может быть, вам даже «расхочется» спать, но ваше самочувствие сразу улучшится.

Не допускайте, чтобы усталость доходила до предела, когда вы ловите себя на том, что невольно закрываете глаза! Тормозите! Тормозите, если даже дорога свободна и впереди не видно никаких препятствий! Вы устали и не заметите, как уснете. Не остановиться — все равно, что покушаться на само-убийство. Или на убийство!

До сих пор мы посвящали все внимание только водителю. Но поскольку мы управляем четырехместным автомобилем, то часто возим с собой пассажиров и их вещи. Думали ли вы, как удобнее разместить груз и рассадить пассажиров не только для того, чтобы создать им удобства, но и для того, чтобы увеличить возможности автомобиля? Прочтите следующую главу. Ее цель — рассказать о том, как сделать поездку более приятной и безопасной.

Без долгих теоретических рассуждений вы поймете, о чем идет здесь речь. Многие из вас замечали на собственном опыте, что у автомобиля, на котором вы едете вдвоем, лучше посадка, на поворотах он идет лучше, чем автомобиль, набитый пассажирами и всевозможными вещами. Если вы сделаете вывод, что причиной этому является различная нагрузка на передние и задние колеса, то почти не ошибетесь.

Размещение груза имеет большое значение для любого автомобиля. Частично нагрузка на колеса предусматривается конструктором, который может разместить в определенном порядке различные, главным образом тяжелые, узлы автомобиля — двигатель, коробку передач, ведущий мост, бак для горючего.

В какой-то мере размещение тяжести определяется и устройством сидений. Например, с первого взгляда понятно, что размещение пассажиров в современном автомобиле благоприятнее, когда двигатель выдвинут вперед, между передними колесами, а заднее сидение помещено перед задним мостом (рис. 32 а). Машина имеет резервное место для помещения багажа над мостом, т. е. между колесами. У автомобилей старой конструкции с двигателем, помещенным за передним мостом, в пространстве между мостами, полезного места так мало, что заднее сидение приходится помещать над задним мостом, а багажник — даже за ним (рис. 32 б).

Совсем недавно нужно было рекламировать преимущество сидений, помещенных между мостами автомобиля. Теперь это преимущество настолько очевидно, что о нем не стоит и говорить.

Представьте себе оба автомобиля, изображенных на рис. 32, нагруженными полностью, и вы поймете, что у автомобиля справа (б) оба моста испытывают неодинаковую нагрузку. Нагрузка на задний мост значительно больше, даже если автомобиль пустой. Если оба сидения заняты пассажирами и полностью использовано место для багажа, неравномерность усугубляется еще больше. Посмотрим, какие будут последствия.

Прежде всего вы подумаете о шинах. Вы правы, шины рассчитаны на определенную нагрузку. Конструктор подбирает их по максимальной нагрузке, не принимая во внимание излишнюю грузоподъемность шин других колес. У дорожных автомобилей на всех колесах стоят шины одинакового размера. Таким образом, на передние колеса в нашем случае нагрузка ниже нормальной, а на задние еще более увеличивается. Подобные случаи, к сожалению, встречаются часто.

Если вообще следует накачивать воздух в камеры до определенного уровня, то сохранение предписанного давления при полной нагрузке автомобиля крайне необходимо. В любой шине грузоподъемным является воздух, заключенный в камере, покрышка служит просто предохранительным покровом. Воздух не стоит ничего, его вы не экономите, но шины — ценны, они дорогие! Если вы следите за их состоянием, и особенно, если правильно накачиваете камеры, шины служат верно и долго.

Размещение груза имеет огромное значение и для движения автомобиля. В общих чертах это вам известно из практики — если автомобиль сильно нагружен, трудно ехать на поворотах; но не потому, что увеличился его общий вес, а потому, что нагрузка неравномерна — центр тяжести переместился слишком далеко назад. На повороте задняя часть автомобиля под влиянием центробежной силы «уводится» из поворота. Поэтому мы говорим, что автомобиль «перевешивает». На повороте он стремится двигаться по дуге меньшего радиуса (делает более крутой поворот), чем это определяется поворотом руля.