Зденек Трейбал - Искусство вождения автомобиля [с иллюстрациями]

Если бы расположение грузов изменилось, центробежная сила после перемещения центра тяжести оказалась бы приложена ближе к передней части автомобиля. Тогда на повороте он стремился бы ехать по дуге большего радиуса, словно «выравнивая» поворот, и мы сказали бы, что он «не довешивает». Чтобы автомобиль с такой нагрузкой проехал поворот, колеса нужно повернуть больше внутрь, чем это определяется поворотом.

Что же лучше?

Большинство из вас определенно ответит: первый случай. Вы это сказали потому, что занос задних колес легче выправить. Но не тут-то было! Выравнивая автомобиль, вы повернете колеса в направлении заноса, т. е. из поворота. Автомобиль всеми четырьмя колесами направится из поворота, и вы удержитесь на дороге, если только вовремя удастся преодолеть занос. Во втором случае часто достаточно немного повернуть передние колеса больше к центру поворота — у слабо недовешивающего автомобиля это произойдет само собой.

Управлять будет труднее, но вы удержите автомобиль ближе к центру поворота. Большинство автомобилей с передним приводом обладает прекрасными качествами на поворотах именно благодаря такому размещению груза; перенесение центра тяжести вперед необходимо в данном случае для достижения достаточной нагрузки на передние ведущие колеса.

На практике было бы идеальным, если бы у дорожных автомобилей центр тяжести помещался посередине (нейтральное состояние) или ближе к передней части (автомобиль слегка «не довешивает»). Но постоянное положение центра тяжести трудно получить. То в автомобиле находится один водитель, то рядом с ним сидит пассажир; наконец, автомобиль может быть также полностью занят пассажирами и нагружен багажом. Хорошо сконструированный автомобиль приближается к желательному компромиссу: если в автомобиле сидит только водитель, центр тяжести выдвинут немного вперед и при полной нагрузке слегка перемещается за середину. В каждом случае вы имеете возможность правильным размещением груза несколько возместить недостатки конструкции.

При езде с одним пассажиром посадите его рядом с собой. Если у вас тяжелый груз, поместите его на полу между передним и задним сидениями, потому что, если положить его в багажник, задняя ось будет испытывать слишком большую нагрузку, к тому же облегчится передняя часть автомобиля (рис. 33).

При езде втроем попросите заднего пассажира сесть слева, потому что вы едете по правой стороне дороги, имеющей наклон наружу; этим вы уравняете и поперечное равновесие автомобиля. Если вы едете на полностью нагруженном автомобиле, сделать ничего нельзя.

Вспомните, что я говорил вначале о шинах. Проверьте, достаточно ли давление в задних шинах, когда автомобиль полностью загружен. Возможно, автомобиль нагружен так, что шины следовало бы накачать больше положенного, особенно, если вы отправляетесь в далекий путь. Это повысит их грузоподъемность, улучшится и посадка автомобиля, потому что на поворотах боковые силы не могут сильно деформировать шины.

На размещение груза влияет и багажник на крыше. Вы пользуетесь им только тогда, когда багаж, особенно тяжелый, не умещается внутри. Расположение груза так высоко от дороги, конечно, перемещает центр тяжести вверх и отрицательно влияет на возможности автомобиля, особенно на поворотах.

Если вы раз в год поедете в отпуск на перегруженном автомобиле, набитом так, что он того и гляди лопнет, конечно, ничего не поделаешь, остается только быть более внимательным.

Но, по крайней мере, вы хоть знаете теперь, почему!

Вот вы и познакомились с большинством участников движения на шоссе. Они передвигаются с разной скоростью, в одну сторону с вами или навстречу вам; в зависимости от их направления вы либо обгоняете их, либо сторонитесь, уступая им дорогу. Дорога узкая, и смотреть приходится в оба. Если вы поедете со скоростью 50 км/час и столкнетесь со встречным автомобилем, спидометр которого показывает 40 км/час, это равносильно тому, как если бы вы врезались в каменную стену со скоростью 90 км/час или падению с крыши высокого дома.

Если вы едете уверенно и спокойно, по всем правилам движения, не рассчитывайте, что остальные будут придерживаться правил так же, как и вы! Лучше всегда быть готовым к худшему. Вам уже известны типические черты отдельных членов пестрого дорожного общества, и вы знаете, на кого, главным образом, должно быть обращено внимание.

Не ждите, пока встречный съедет на край шоссе, сделайте это сами. Особенно на поворотах всегда допускайте, что встречный автомобиль заедет на вашу сторону или что несознательный водитель «срежет» часть вашего пути. Если вы заметили перед хорошо просматриваемым поворотом автомобиль, тем более — широкий, вовремя измените скорость своей машины так, чтобы не встретиться с ним как раз на повороте. То же относится и к езде по прямой дороге, когда она узкая и вы видите место пошире. Если проехать трудно и опасно, притормозите, а то и остановитесь. Часто водители, когда им предстоит разминуться с встречным транспортом, оба полагаются на то, что хорошо видят друг друга; поэтому они проявляют меньше осторожности, чем при обгоне. Помните, что то же самое может думать и водитель встречного широкого грузовика, которым управлять труднее, но водитель которого чувствует себя безопаснее, чем вы в своем маленьком легковом автомобиле.

На практике бывают случаи, когда обогнать проще, чем разминуться. Если вы, например, обгоняете телегу, лошади испугаются, когда вы будете уже далеко; если же вы едете навстречу упряжке, лошади испугаются в тот момент, когда вы будете рядом с ними. Следом за грузовиком, уцепившись за него, может ехать велосипедист, которого вы не видите, он может отпустить борт и потерять на некоторое время равновесие как раз тогда, когда вы будете проезжать мимо него; при обгоне же вы сразу заметите велосипедиста и будете настороже.

Старайтесь избегать ошибок, которые могут кончиться трагически, особенно ночью. Транспорт с одной фарой, едущий по краю шоссе, может быть и не мотоциклом. Не исключено, что это автомобиль и им управляет неаккуратный водитель, не знающий, что у него горит только правый свет. Возможно, это мотоцикл с коляской слева, у которого не горит свет па крыле. Ночью мы все замечаем позже, решения принимаем медленнее, ночью мы по большей части усталые и сонные, и в интересах безопасности должны приспособить скорость к окружающей обстановке.