Михаил Горбачев - Школа вождения для женщин

Рано или поздно с такими ситуациями надо заканчивать, и это как раз тот случай. Попробуйте перестроиться не на торможении, а на ускорении. Нажимайте на газ и спокойно занимайте свой правый ряд перед автомобилем справа. Здесь очень важно понять негласный принцип взаимоотношений на дороге. Существуют так называемые понятийные правила движения, и не только у нас, но и в других странах. Главное их правило гласит: тот водитель, кто четко обозначил свою позицию или, точнее, свои намерения, без колебаний приступив к их выполнению, имеет негласное преимущество! Да, это действительно так. Как только вы, включив «мигалку», с набором скорости, а значит, очень быстро поравнявшись с автомобилем справа, устремитесь в правый ряд, водитель справа обязательно пропустит вас, даже если, осмотревшись после выезда, он уже собирался перестраиваться влево и разгоняться. А что ему еще остается делать? Тем более что вы практически не помешали ему, не подрезали его, а просто оперативно заняли свободное место. Поймите, речь здесь идет не о лихачестве, а скорее о рациональном использовании свободного места в потоке и умении воспользоваться им быстро и безопасно. Само собой разумеется, что ваш маневр не должен заставлять другого водителя резко тормозить или менять полосу движения.

А если вам потребовалось перестроиться из левого ряда в правый при многополосном движении плотного потока транспорта? Вы что, остановитесь в левом ряду и станете ждать, пока справа не освободится место? Так не делают, да и свободного места никогда не дождетесь! В том смысле что если оно и появится, то вам придется стартовать практически с места, а справа машины движутся со скоростью потока и в мгновение ока поравняются с вами. Так не годится! Перестраиваться вправо в данной ситуации возможно только одним способом – вливаясь в правые ряды, занимая пустые места, благодаря правильно выбираемой вами скорости: вот здесь надо притормозить, а здесь, наоборот, ускоряться. Так как же делать это правильно, то есть ловить подходящие моменты для перестроения? Неужели, повернув голову вправо, высматривать подходящую возможность для маневра? Нет-нет, только не так!

В данном случае очень велика опасность «приехать» в задний бампер впереди идущего автомобиля!

Не будем забывать, что ваш автомобиль движется. Вспомним, стоит только на мгновение оторвать взгляд от дороги, «как вот он, задний борт грузовика». Ориентироваться надо только по зеркалам, причем определять скорость автомобилей в потоке надо также по зеркалам. Именно поэтому я рекомендую в главе «Городская езда» отрегулировать внутреннее (салонное) зеркало таким образом, чтобы оно давало вам возможность обзора сзади и справа, а не слева.

А тренироваться можно так. Остановившись у светофора, контролируйте по зеркалам приближение других машин. Проверяйте коротким поворотом головы, где та или иная машина находится в действительности. Соотносите увиденную картинку с информацией, которую вы получаете с зеркал. Кроме этого, проверяйте коротким поворотом головы, сверяясь по изображению в зеркалах, расположение остановившихся машин. Такая тренировка научит вас определять скорость двигающегося сзади автомобиля по изображению в зеркале заднего вида. Учитесь не задерживать взгляд в зеркало, он должен быть молниеносным, затем все внимание вперед, и снова молниеносный взгляд для контроля. Если приближающийся автомобиль едет довольно быстро, именно второй взгляд даст полную информацию об его скорости, и вы сможете принять окончательное решение, успеваете ли вы перестроиться перед этим автомобилем.

При наличии разметки ведите автомобиль точно посредине своего ряда. При этом надо понимать, что другие водители необязательно будут соблюдать рядность и могут (может быть, не специально, а в силу плохой ориентации на дороге) вынуждать вас выезжать за пределы занимаемого ряда. Такая ситуация особенно вероятна на поворотах при многополосном движении или на круговом движении. Если разметки нет, то новичку приходится трудно. Он норовит срезать углы, вернее, двигаться не по траектории кривой линии, проходящей через центр воображаемого ряда, а залезать в чужой ряд. Помните, что в этом случае надо смотреть туда, где вы хотите оказаться, мысленно проводя пунктирную линию своей траектории, по которой и следует вести автомобиль.

Положение автомобиля на проезжей части очень важно. Не забывайте: всюду, даже в узких проездах, на парковках, во дворах обязательно придерживаться правой стороны. Это необходимо для разъезда со встречным автомобилем, который появляется как назло в самый неподходящий момент.

При выезде на широкую дорогу достаточно буквально на 1 метр увести машину в сторону выезда, и вам уже не потребуется захватывать дугой своей траектории соседний ряд. А это значит, что, если правый ряд свободен, осторожно выезжать уже можно, ведь вам его вполне достаточно для выполнения маневра. Придется работать рулем более интенсивно, но это абсолютно нормально.

У новичков часто возникают проблемы с точностью руления. Им не удается вести машину по прямой, по центру занимаемого ряда, как ни старайся. Автомобиль упорно выписывает зигзаги. Как с этим бороться? Вспомните высказывание, что вождение автомобиля – это игра на опережение. Предположим, машина едет правее, чем вы желаете. Вы поворачиваете руль буквально чуть-чуть левее, чтобы подправить траекторию, но машина уже едет влево слишком сильно. Не нужно ждать реакции машины! Поверните руль чуть правее, этого достаточно, и сразу возвращайте его в прямолинейное положение или даже поверните чуть левее, чтобы заранее предотвратить увод влево. Играйте на опережение, старайтесь, чтобы ваши подруливания не чувствовались ни вами, ни пассажирами. На практике это выглядит так: водитель слегка, практически незаметно покачивает рулем вправо-влево, буквально на несколько градусов, а автомобиль следует строго по желаемой траектории. Здесь уместен пример со стулом: как вы будете балансировать им, поставив его ножку на ладошку, как жонглер в цирке. Стоит немного замешкаться, и стул начнет сильно крениться в сторону. Вы броситесь туда же, но, увы, уже поздно. Чтобы балансировать стулом, необходимо делать едва заметные движения рукой «туда-сюда, туда-сюда», и вы полностью будете владеть ситуацией. Поддерживать равновесие, оказывается, не так сложно. Водитель постоянно корректирует курс машины, словно балансирует стулом, но это происходит незаметно.

Пока водитель не научился упреждающим рулением вести машину строго по центру занимаемого ряда, ему противопоказано ездить со скоростью выше 50 км/ч.

Если он поедет быстрее, его движение по зигзагообразной траектории закончится вылетом с дороги. Дело в том, что постоянное опоздание должно сопровождаться корректирующим поворотом руля с возрастающей амплитудой.