Михаил Горбачев - Школа вождения для женщин

в) остановившись в неположенном месте;

г) слишком поздно переключившись на ближний свет;

д) несоблюдением дистанции;

е) несоблюдением предписаний дорожных знаков; ж) неоправданно резким торможением;

з) неосторожным открытием дверей автомобиля.

Причиной неприятностей могут стать неисправности вашего автомобиля:

а) «лысые», то есть изношенные, шины;

б) неотрегулированные фары;

в) неотрегулированные тормоза;

г) слишком большой люфт в рулевом колесе;

д) загрязненные стекла и зеркала.

Водитель может создать другим участникам движения неудобства своим некорректным поведением. Хорошо, если эти действия не станут причиной транспортного происшествия. Вот их перечень:

а) движение с маленькой скоростью без особых причин;

б) вынужденная остановка в неподходящем месте по причине отсутствия топлива;

в) «блокировка» других автомобилей на стоянке;

г) высадка пассажиров с багажом на остановке общественного транспорта, несмотря на приближающийся автобус;

д) остановка во втором ряду, чтобы бросить письмо в почтовый ящик;

е) движение в левом ряду, когда свободны правые.

Подобными действиями можно причинить другим участникам движения большие неудобства или даже мелкий ущерб. Например:

а) на большой скорости проехать лужу и обрызгать пешеходов;

б) быстро проехать пыльное место в населенном пункте, подняв большое облако пыли;

в) включить музыку в машине на полную громкость при открытых окнах;

г) упорно сигналить у светофора замешкавшемуся водителю.

Освоившись на загруженных транспортом городских улицах, проведите мини-тест, чтобы понять, чего вы достигли в управлении автомобилем. Это очень просто. Заставьте себя честно ответить на вопрос: «Мешают ли мне другие участники движения вести машину?» Если ваш ответ будет: «Почти не мешают!» – то вы делаете успехи, продолжайте в том же духе. Если вам никто не мешает, то это уже верный признак мастерства. Если же вы уверены, что мешают буквально все, значит, вы сами делаете что-то неправильно. Что? Вот основные ошибки женщин-новичков за рулем:

• Не соблюдаете дистанцию и двигаетесь вплотную за автомобилем, едущим впереди вас.

• Не вписываетесь в поток, а являетесь инородным телом.

• Едете как вам хочется, а не так, как диктует ситуация на дороге и другие участники движения.

•Не можете исправить ошибки других водителей, потому что замечаете их в самый последний момент.

Рано или поздно вам придется сесть за руль ночью. Это трудно, ведь все кажется совсем другим, глаз иначе оценивает расстояние до предметов и дистанцию, особенно в сочетании с дождем и снегопадом. Старайтесь не смотреть на фары встречных машин, по крайней мере не фокусировать на них свой взгляд. Смотрите на правую обочину, улавливая и контролируя приближающийся по встречной автомобиль только боковым зрением. На правой обочине может внезапно возникнуть пешеход или другое препятствие. На загородном шоссе переключаться на «ближний» свет фар нужно за 150 метров до встречного автомобиля, а снова на «дальний» свет, когда до встречного автомобиля останется несколько метров – ослепить его вы уже не сможете, а себе значительно облегчите переход к способности снова видеть дорогу после слепящих фар.

Спортивное – это значит быстрое, но достаточно безопасное. Известный американский гонщик Вик Эльфорд, автор книги «Вождение „порше“», так описывает движение по длинной прямой во время 24 часовых гонок Ле Мана: «Когда мчишься ночью со скоростью выше 300 км/ч по прямой, у тебя есть достаточно времени, чтобы обдумать в мельчайших подробностях, насколько это опасно, если, например, внезапно лопнет шина или сломается какая-то важная деталь подвески. И тем не менее движение по прямому участку расслабляет и дает возможность немного передохнуть. Управлять машиной на прямой дороге может каждый». Другое дело – в поворотах. Тут водитель сталкивается со множеством различных сил, действующих на автомобиль, с которыми необходимо найти общий язык. Обычно про прохождение поворота говорят так: в повороте на автомобиль действует центробежная сила, направленная из центра поворота, которая борется с центростремительной силой, направленной в центр поворота. Когда она, то есть центробежная сила, побеждает, машина вылетает из поворота, ныряет в кювет и переворачивается. Так представляют себе картину скоростного прохождения поворота абсолютное большинство обычных водителей. На самом деле все значительно сложнее.

Чем отличается гонщик от обычного водителя? Во-первых, он умеет использовать весь потенциал работы шины. Для этого необходимо все время знать, сколько процентов возможности шины используются в данный момент. Во-вторых, он умеет разрывать психомоторную реакцию. Это, простыми словами, инстинкт самосохранения, который проявляется в простом нажатии на тормоз в опасной ситуации. Гонщик может в такой ситуации нажать на тормоз и отпустить его, если это нужно. Он может и прибавить газ, даже если его машина летит прямо на препятствие, то есть он вытянет машину газом из неуправляемого скольжения и благополучно минует препятствие. Но самое интересное в вождении автомобиля – это прохождение поворотов, и в этом гонщик и гражданский водитель отличаются еще сильнее. Обычному водителю вряд ли объясняли, как проходить повороты, и он делает это чисто интуитивно. В один прекрасный момент он, возомнив себя асом и забыв о центробежных силах, подъезжает к повороту с большей скоростью, чем он ожидал, и отважно пытается направить машину в поворот. Срабатывает все тот же инстинкт самосохранения, и он сильно режет поворот на входе, оставляя себе побольше свободного места на внешней части поворота. На всякий случай! Это в корне неверно, так как весь поворот смещается в этом случае в его конечную фазу, в тот сектор, где у гонщика поворот уже закончен. Гонщик делает это осмысленно, поворачивая руль еще до поворота. Гражданский лихач поворачивает руль в самом повороте, и это самая грубая ошибка, ведущая к необходимости «доворачивать» руль на выходе из поворота. Из одного поворота получается два! Это типичный пример того, как водитель сам поставил себя в сложную ситуацию. Если скорость велика, то лихач бросает газ или, что еще хуже, тормозит: вес машины перераспределяется вперед, облегчая давление на задние шины, задок теряет сцепление, и происходит резкий и неожиданный для водителя разворот автомобиля и потеря управления. Если посмотреть конфигурацию черных следов от шин на любой гоночной трассе, то мы обнаружим их именно на выходе из поворотов, идущими от внешнего края проезжей части к внутренней. Это самая распространенная ошибка, и именно так здесь проезжали автомобили начинающих гонщиков или неопытных любителей быстрой езды, постигая законы прохождения поворотов. Хорошо, что они упражнялись на относительно безопасной трассе, а не на дороге общего пользования.