Михаил Горбачев - Школа вождения для женщин

Мы с вами знаем, что, вывернув руль в сторону заноса, его тут же надо вращать обратно. Да и резкое убавление газа вызвало сильный клевок передней части, увеличив сцепление передних колес. Наблюдавшие эту аварию сотрудники ГАИ решили, что во всем виноваты 300 л. с. под капотом и задний привод. Скорее всего, водитель придерживался того же мнения. Это нелепое оправдание как бы снимало с него вину за вышедший из-под контроля автомобиль. Понимаете, не справился с управлением, что вполне объяснимо. А ошибка его в том, что он не знал простых вещей из физики движения автомобиля. И не знал того, как правильно работать рулем в подобных ситуациях.

Поясню на примере. Попробуйте балансировать стулом, поставив его одной ножкой на ладонь. Если вы станете ждать, пока стул наклонится в сторону, чтобы ловко двинуть рукой в том же направлении, вас, скорее всего, постигнет неудача, и стул свалится с руки. А если вы, не дожидаясь отклонения стула, станете поддерживать баланс сериями коротких движений рукой туда-сюда, из вас получится неплохой эквилибрист. То же самое с машиной. Нащупать оптимальный вариант контролируемой нестабильности, которую представляет собой занос или снос, можно только серией коротких поворотов руля в сторону заноса и обратно.

Главное, прочтя эти строки, попробуйте сделать это на безопасной площадке, где нет движения автотранспорта и пешеходов. Хотя, скорее всего, вы уже успели потренироваться, прочтя главы, в которых описываются упражнения, развивающие чувство автомобиля в скольжении. В этом случае процесс обучения состоит не только в совершении ошибок и их исправлении, но и в психологической готовности не растеряться, когда машина скользит и не слушается руля. Сделать ошибку может каждый, это факт. Но, чтобы учиться на ошибках, надо понять, в чем состояла эта ошибка. Если машину понесло и водитель испугался, в чем его ошибка? В том, что такая ситуация стала для него неожиданностью. Он не был готов к ней. Ошибки нельзя игнорировать, их надо исправлять. Недаром известная международная пословица на всех языках означает одно и то же: на ошибках – учатся!

Однажды я ехал по загородному двухполосному шоссе со скоростью 90 км/ч, приближаясь к выезду, расположенному справа. Точнее, это был перекресток. Навстречу шла вереница машин. Дальше все произошло так быстро, что я не успел осознать, как это могло произойти. Встречный автомобиль энергично повернул в выезд, когда от капота моей машины до него оставалось не более 30 метров. Это терпимо, подумал я, мне даже не пришлось притормозить, значит, он мне не помешал. Вдруг буквально в 15 метрах от капота я увидел бок другого автомобиля. Времени на обдумывание ситуации не было. Обычно так и бывает: аварийные ситуации случаются так внезапно, что действовать приходится на подсознательном, то есть рефлекторном уровне. К счастью, моя правая нога не получила команды тормозить (это было бы явным абсурдом из-за отсутствия места), но я все же благополучно миновал препятствие. Я не шучу, все так и было! Во всяком случае, я сам не сразу понял, как мне удалось объехать препятствие, так как мой мозг не принимал в этом участия. Мои руки двигались чисто рефлекторно, получая команды на подсознательном уровне без участия моего мозга. А было это так: быстрый поворот руля вправо (так как объехать поворачивающий автомобиль слева было невозможно из-за встречных машин, уже начавших брать правее) и тут же влево. Я промчался буквально в нескольких сантиметрах от переднего бампера автомобиля, преградившего мне дорогу, умудрившись объехать его. Несомненно, меня спасло и то, что он затормозил, оставляя мне хоть какую-то дырку.

Как возникла эта аварийная ситуация – понятно. Один водитель сказал другому: дорогу объяснять не стану, езжай за мной! И поехал так, как будто он едет один. То есть без оглядки на своего ведомого водителя. Так он и повернул налево, прямо перед встречной машиной. Ведомый же наверняка больше всего не хотел потеряться, поэтому смотрел только в задний бампер машины своего провожатого. Уверен, он даже не взглянул в мою сторону, когда «паровозиком» поворачивал влево, боясь отстать от передней машины. Не будем разбирать ошибки этих двух водителей, каждый из которых неправ по-своему. Это никак не относится к моим ошибкам. Помните, я подумал, что мне даже тормозить не пришлось, когда перед моим носом повернула машина. А тормозить было необходимо! Почему? Да потому, что надо было предвидеть дальнейшее развитие сюжета, я просто был обязан смоделировать такой поворот событий. Но не сделал этого. Я не смог предвидеть ошибку другого водителя, и в этом – моя ошибка.

По-настоящему классным водителем можно считать того, кто не попадается в подобные ловушки. А чтобы в ловушки не попадать, надо учиться признавать свои ошибки в любой аварийной ситуации. Если есть аварийная ситуация, значит, вы совершили промах. Ее надо уметь найти. Ее нельзя игнорировать, иначе вы не будете совершенствоваться в водительском мастерстве! Тот, кто уверен, что не ошибается, – опасный водитель. Какой главный вывод можно сделать из этой истории? Никогда не врите сами себе. Только предельная честность и искренность перед самим собой поможет вам разобраться в причинах любой ошибки.

Короче говоря, все неверные действия запрограммированы у нас с вами в голове. Наша задача состоит в том, чтобы сломать эту неверную программу, заменить ее новой, прогрессивной, соответствующей духу времени и вождению современного автомобиля или мотоцикла. Мотоциклист, выезжая за осевую линию разметки для обгона длинного «хвоста» из автомобилей, попадает в неприятность не в тот момент, когда сталкивается с машиной, внезапно выруливающей влево у него перед передним колесом. Он давно находился в опасной зоне риска, практикуя такую манеру езды и такое отношение к другим участникам движения. Он был запрограммирован на аварию. В этом и состоит его главная ошибка.

Вальтер Рёрль советует начинающим гонщикам закрепить на ободе рулевого колеса специальный счетчик для ошибок. Как только пилот совершает ошибку при прохождении трассы, он фиксирует ее счетчиком, нажатием пальца на монетку. В этот момент ошибка как бы регистрируется в его мозгу. Цель такого подхода состоит совсем не в том, чтобы сосчитать ошибки, а в развитии концентрации внимания к ошибкам. Во время следующего прохождения трассы гонщик гораздо лучше помнит о допущенных ошибках и, соответственно, исправляет их. Вальтер Рёрль называет это «ага-эффектом». То есть гонщик, подъезжая к определенному повороту, сразу же вспоминает о сделанной на предыдущем круге ошибке и как бы говорит себе: «Ага, здесь у меня была ошибка, и ее я сейчас исправлю!» По-моему, весьма оригинальный метод. Мало кому удается без посторонней помощи вовремя вспомнить о сделанной ошибке.