Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Самолет имел неубираемое трехколесное шасси с передним колесом. В носовой части центроплана размещалась закрытая фонарем кабина пилота. Фонарь кабины переходил в комбинированный пилон-капот двигателя с толкающим двухлопастным винтом из дуралюмина. На втулке винта устанавливался кок. Самолет обладал чистыми аэродинамическими формами, был изготовлен из дерева с применением дуралюмина, имел сравнительно малые размеры. Двигатель "Хирт", рядный, воздушного охлаждения, мощностью 80 л.с. (58,8 кВт). Самолет испытывал А. И. Пьецух в 1965 г. Были пробежки и подлеты, двигатель работал неустойчиво, сильно перегревался, особенно на малой скорости, так как не было принудительного обдува потоком воздушного винта.

Рис. 316. Планер МАИ-63

Мотопланер МАИ-63М.В 1963 г. студенты МАИ В. Пушкин, В. Рыцарев, Г. Беспалов, Е. Васильев и другие под руководством А.И. Пьецуха спроектировали и построили одноместный планер-паритель МАИ-63 цельнометаллической конструкции по схеме "летающее крыло". Он имел трапециевидный центроплан и стреловидные консоли большого удлинения (рис. 316), максимальное расчетное аэродинамическое качество - 35 при скорости снижения 0,61 м/с. Испытания на уровне подлетов и пробежек проводил А.И. Пьецух в аэроспортклубе МАИ в Алферьеве в 1964 г.

В 1965 г. МАИ-63 был модифицирован в мотопланер МАИ-63М. Над центропланом на пилоне, сваренном из стальных труб, установили двигатель ВП-760. Испытания мотопланера проводил на аэродроме аэроклуба ДОСААФ в Чертанове А.И. Пьецух. Двигатель работал неустойчиво. Мотопланер не летал: были подлеты и пробежки.

Самолеты ХАИ

ХАИ-17.Первым послевоенным летающим самолетом Харьковского авиационного института стал ХАИ-17. В 1957 г. группа студентов, решившая собственными силами спроектировать и построить небольшой спортивный самолет, организовала кружок, которым руководил В.В. Решетников. В работе над проектом самолета помощь студентам оказал доцент Л. Арсон. Главный конструктор O.K. Антонов поддержал энтузиастов. На предприятии, которым он руководил, выделил производственную площадь, где и был построен самолет ХАИ-17 (рис. 317).

ХАИ-17 - одноместный свободнонесущий низкоплан. Мотоциклетный двигатель М-61К мощностью в 30 л.с. (22 кВт) располагался за кабиной пилота и был снабжен четырехлопастным воздушным винтом изменяемого шага. Хвостовая часть фюзеляжа балочной конструкции. Шасси трехколесное.

Весной 1959 г. ХАИ-17 был поднят в воздух В.В. Решетниковым. Испытания показали, что при полетной массе 352 кг машина развивает скорость 148 км/ч и может подниматься на высоту 2300 м.

Работа студентов, продолживших традиции 1930-х гг., оказалась весьма необходимой. Совет института поручил доценту П.В. Дыбскому организовать в ХАИ студенческое конструкторское бюро (СКБ). Под руководством В.В. Решетникова - первого начальника и главного конструктора СКБ - были разработаны "Положения" и "Устав" СКБ ХАИ. В мае 1959 г. первое на Украине СКБ начало свою работу. Десять студентов, участников проектирования и постройки самолета ХАИ-17, получили медали "За лучшую научную студенческую работу СССР".

ХАИ-18.В 1960 г. под руководством В.В. Решетникова в СКБ ХАИ было начато проектирование двухместного учебно-тренировочного самолета ХАИ-18. Внешне ХАИ-18 походил на своего предшественника ХАИ-17. Это свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом большого размаха, толкающим винтом и трехколесным шасси. Основной материал - дерево. Места ученика и инструктора размещались друг за другом. Управление двойное. Предполагалось, что с мотоциклетным двигателем мощностью 50 л.с. (36,8 кВт) ХАИ-18 будет иметь скорость 210 км/ч, потолок 4250 м и полетную массу около 500 кг.

В 1962 г. детально проработанный проект ХАИ-18 был передан на один из авиазаводов, но построен не был.

В работе над проектом принимали участие студенты В. Гайдачук, А. Курилин, В. Лейбов, С. Решетникова, Л. Стариков и др. Они же на авиазаводе начали изготовление самолета, но из-за отсутствия двигателя было принято решение перепроектировать самолет под имеющийся двигатель М-332.

Рис. 317. Самолет ХАИ-17 (а) и его схема (б)

ХАИ-19- второй самолет, построенный в СКБ (рис. 318). Проектирование его и постройка были осуществлены за три месяца в 1961 г. Главный конструктор - начальник СКБ В.В. Решетников. В работе принимали участие студенты Б. Заславский, С. Готенков, А. Сазонкин, В. Люшнин, С. Решетникова и др. Первый испытательный полет на ХАИ-19 выполнил В.В. Решетников.

Рис. 318. Самолет ХАИ-19 (а) и его схема (б)

После ряда успешных полетов в 1962-1963 гг. самолет демонстрировался на Выставке передового опыта Украинской ССР.

ХАИ-19 - одноместный свободнонесущий низкоплан цельно-деревянной конструкции. При его постройке использованы агрегаты потерпевшего аварию ХАИ-17.

Фюзеляж ферменной конструкции с верхним закругленным гаргротом. Крыло - однолонжеронное с фанерным носком -снабжено закрылками щелевого типа. Обшивка крыла полотняная. Двигатель мотоциклетный М-16К, снабженный редуктором и четырехлопастным воздушным винтом. Шасси трехколесное с управляемым носовым колесом. Колея шасси 1,2 м, база - 1,7 м.

ХАИ-20- следующая работа СКБ ХАИ. Самолет спроектирован в 1963 г. Главные конструкторы и руководители работ -В.П. Люшнин и В.В. Решетников. Над созданием самолета работали В. Гайдачук, А. Гонтарь, А. Олефер, Л. Стариков, Г. Чуб, А. Пильняк, С. Решетникова и др.

За основу самолета ХАИ-20 (рис. 319) был взят проект двухместного ХАИ-18, который был перепроектирован в одноместный с двигателем М-332.

ХАИ-20 - свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, толкающим винтом и трехколесным неубирающимся шасси. Основной материал - дерево, использовались также пластик и металл.

Фюзеляж полумонококовой конструкции. В передней его части - кабина пилота со съемным фонарем. Центроплан и фюзеляж представляют собой одно целое.

Крыло трапециевидной формы состоит из консолей и центроплана. Съемные консоли однолонжеронной конструкции с работающим на кручение фанерным носком и полотняной обшивкой. Такими же по конструкции являются хвостовое оперение и все рулевые поверхности. Центроплан двухлонжеронный, полностью обшит фанерой. Щелевые закрылки расположены на центроплане и консолях. Элероны с аэродинамической компенсацией.