Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Туристский самолет "РИИГА-3"(рис. 323). Спроектирован и построен в 1965-1967 гг. Авторы эскизного проекта и конструкции - студенты 5-го и 6-го курсов Ф. Мухамедов, Р. Щавинский, М. Заруцкий.

Это была одна из первых попыток создания в студенческом КБ самолета туристского класса. Самолет имел просторную комфортабельную четырехместную кабину и сдвоенное штурвальное управление. Были использованы агрегаты, узлы и силовая установка от серийного чехословацкого самолета "Аэро-145". Двигатель воздушного охлаждения М-332 мощностью 140 л.с. (102,9 кВт). Расчетная дальность полета 900 000 м, крейсерская скорость 180 км/ч.

Самолет был построен, но до испытаний его не довели.

Самолет студентов Воронежского авиатехникума

В 1965 г. учащиеся Воронежского авиационного техникума под руководством В. Душутина начали постройку самолета "Внук Октября". В работе самодеятельного КБ "Дружба" приняли участие учащиеся 2-го курса Н. Коровин, В. Ставницкий, В. Плутахин, А. Люков и др.

Самолет "Внук Октября"(рис. 324) - одноместный свободнонесущий моноплан - еще один вариант "Небесной блохи" А. Минье.

Двухлонжеронное переднее крыло и однолонжеронное заднее -цельнометаллической конструкции с полотняной обшивкой. Двигатель мотоциклетный К-61 мощностью 28 л.с. (20,6 кВт).

Управление самолетом осуществлялось поворотом мотоциклетного руля вокруг вертикальной оси: влево - вправо и движением его на себя - от себя. Летчик размещался на мотоциклетном сиденье и был защищен мотоциклетным ветровым стеклом.

Рис. 324. Схема самолета "Внук Октября"

Постройка самолета продолжалась три года. 7 ноября 1968 г. готовый самолет "Внук Октября" был вывезен на демонстрацию. Сведений об испытаниях нет.

Самолеты авиаконструкторов-любителей

Самолет "Валерий Чкалов".Э.И. Зэлик - в прошлом заточник ростовского завода "Красный металлист" - свой первый самолет начал строить вместе с Г.Г. Шиловым в 1948 г.

Об этой интересной работе конструкторов-энтузиастов "Комсомольская правда" 8 сентября 1950 г. в статье "Крылатая мечта" сообщала следующее: "Эта история произошла совсем недавно, место ее действия - Ростов-на-Дону, герои - два глухонемых паренька. История могла бы показаться невероятной, если бы не письма и документы, подтверждающие, что все случившееся -достоверно. Два года назад Эдуард Иванович Зэлик и Георгий Георгиевич Шилов решили построить настоящий самолет. Ребята приступили к постройке самолета. Вначале юные конструкторы сделали фюзеляж, затем крылья и хвостовое оперение. Остановка была за мотором. После долгих поисков Эдуарду и Георгию удалось раздобыть где-то на городской свалке давно отслуживший свой век мотор от самолета По-2. Много времени ребята провозились с ним, и, наконец, мотор ожил. Гордым именем "Валерий Чкалов" была названа эта замечательная машина. Этот самолет много летал.

Рис. 325. Г. Шилов и Э. Зэлик у самолета "Валерий Чкалов"

По существу, это был первый и пока единственный случай, когда конструкторами и летчиками-испытателями были два глухонемых авиаконструктора-самоучки. Это был первый послевоенный самолет в нашей стране, построенный энтузиастами".

Самолет хорошо летал в двухместном варианте с двигателем М-11 и стандартным воздушным винтом. "Валерий Чкалов" (рис. 325) - расчалочный высокоплан. Крыло снизу имело три расчалки, а сверху над фюзеляжем была установлена стойка, состоящая из четырех труб, к которой крепились верхние расчалки крыла. Для начинающих авиаконструкторов создание такого самолета было выдающимся достижением.

Впоследствии Э.И. Зэлик построил аэросани, катер и два легковых автомобиля, один из которых служил особенно долго. Был даже сделан вертолет собственной конструкции.

Работы Я.А. Артемчука.Яков Артемчук, провоевав всю войну пулеметчиком, демобилизовался в 1947 г. годным к нестроевой службе. В 1953 г. житель Житомира Я. Артемчук построил свой первый самолет, по конструкции напоминающий будущий златоустовский самолет "Малыш". Это был одноместный высокоплан с подкосным крылом и классическим оперением.

К сожалению, отсутствие каких бы то ни было навыков самолетовождения привело к поломке самолета в первом же испытательном полете. Испытывал самолет сам конструктор. Мастер на все руки, Я. Артемчук построил аэросани, автомобиль-амфибию, ветроэлектростанцию, автожир, а в 1970-1980 гг. несколько самолетов, которые отличались хорошими летными качествами. В этой работе ему помогали сыновья Василий и Николай.

Самолет М.Г. Ляхова(рис. 326). Скульптор по образованию, М.Г. Ляхов построил в 1961 г. за девять месяцев свой самолет, который он назвал "Винтолет".

Крыло самолета, имеющее в плане форму диска, предполагалось сделать складывающимся по типу веера. Причем отдельные секторы должны были вкладываться друг в друга. Кроме того, дисковое крыло в плане должно было обеспечить низкую посадочную скорость и устойчивость полета при больших углах атаки.

В центральной части диска был выполнен кольцевой канал, в котором вращались два соосных воздушных винта. Винты с помощью цепной передачи приводились в движение от двух мотоциклетных двигателей М-72 воздушного охлаждения.

Крыло деревянной конструкции с полотняной обшивкой. Полотно пропитано составом, который М.Г. Ляхов разработал самостоятельно. Состав состоял из авиамасла, олифы, растворителя и стеарина.

Элеронами служили центральные поворотные секторы крыла, хвостовое оперение крестообразной схемы.

Полетная масса самолета 300 кг, длина 6 м. Ширина со сложенным дисковым крылом 2 м. Со сложенным крылом "Винтолет" мог двигаться по шоссе, как автомобиль, на трехколесном шасси с передним колесом. Колеса мотоциклетные, тормозные.

Рис. 326. Самолет М. Ляхова (а) и его схема (б)

Специалисты ЦАГИ, которые заинтересовались работой М.Г. Ляхова, советовали воздушные винты сделать поворотными. В этом случае винты, установленные в горизонтальной плоскости в кольцевом канале, при соответствующей мощности моторов могли бы обеспечивать "Винтолету" вертикальные взлет и посадку.

Самолет В. Богомолова. В г. Грозном В. Богомолов в 1961 г. построил один из самых маленьких самолетов в мире (рис. 327). Самолет имел шасси с хвостовым колесом. На мотораме перед крылом располагался мотор мощностью 6 л.с. с тянущим воздушным винтом. Размах крыла 3,5 м, длина самолета 2,3 м, масса конструкции 29 кг. Крыло многощелевое, что обеспечивало создание значительной подъемной силы на больших углах атаки. Во время полета летчик лежал, что уменьшало сопротивление, позволяя обойтись без фюзеляжа и добиться самых малых размеров летательного аппарата. Хвостовое оперение V-образное, его рули выполняли одновременно функции элеронов, рулей направления и высоты. Управление осуществлялось одной ручкой.