Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Там же был построен один из первых наших мотодельтапланов. Проектировал мотодельтаплан В.Н. Ефремов. За основу проекта взяли схему аппарата с гибким крылом Рогалло, о полетах которого сообщалось в зарубежной печати. Каркас аппарата изготовили из деревянных труб по следующей технологии: длинные деревянные брусья распилили вдоль на две половины, каждую половину выдолбили внутри, а затем склеили. В результате получили толстостенную деревянную трубу. На собранный из таких труб каркас натянули прорезиненную ткань. Получилось гибкое крыло дельтавидной формы в плане. Под крылом установили колесную мототележку с сиденьем пилота и двигателем воздушного охлаждения от мотоцикла "Иж-Планета" мощностью 15 л.с. (11 кВт) с толкающим воздушным винтом. Летательный аппарат назвали "Ахиллес".

В 1964 г. мотодельтаплан испытывал А. Балуев. Делались пробежки. Во время подлета на высоту 7...8 м обнаружилось, что крылатый "Ахиллес" имеет свою ахиллесову пяту. Слабое место конструкции - малая жесткость каркаса, обусловленная отсутствием мачты и недостаточным числом тросовых растяжек. При резком увеличении нагрузок в полете каркас деформировался, аппарат потерял управление от провисания тросов, а затем свалился от потери скорости. Мотодельтаплан не восстанавливался. Мототележка, поставленная на лыжное шасси, использовалась зимой как аэросани, максимальная скорость которых была около 100 км/ч.

Рис. 329. Самолет "Малыш"

Второй сверхлегкий аппарат был спроектирован по схеме подкосного высокоплана деревянной конструкции. В работах участвовали В.Н. Ефремов и школьники старших классов НА. Балуев и В.П. Кондратьев, впоследствии автор нескольких спортивных самолетов.

Самолет "Малыш".Микросамолет "Малыш" (рис. 329) спроектирован и построен в Златоусте под руководством Л А Комарова авиамоделистами Дворца пионеров. На проектирование и постройку самолета ушло около двух лет. В марте 1964 г. "Малыш" перевезли на лед златоустовского пруда, 12 апреля на самолете был выполнен первый полет. До января 1968 г. "Малыш" совершил несколько сот полетов общей продолжительностью 235 ч. В хорошем состоянии самолет передали в краеведческий музей города.

Приветственный адрес создателям "Малыша" прислал генеральный конструктор O.K. Антонов. "Без всяких скидок, -писал Олег Константинович, - можно сказать, что создание такого самолета - большая творческая удача не только для Вас, но и для любого конструктора!"

"Малыш" - одноместный подкосный высокоплан. Конструкция самолета цельнодеревянная, обшивка из полотна и тонкой фанеры.

Специально для "Малыша" был спроектирован и изготовлен поршневой двухтактный двигатель ЛК-2. Двухлопастный деревянный винт имел диаметр 1,4 м.

Фюзеляж был ферменно-расчалочный. Вся его носовая часть до кабины пилота включительно обшита фанерой. В кабине установили указатели скорости, высоты, поворота и скольжения, вариометр. Проводка от рычагов управления к рулям - тросовая, а к элеронам - смешанная.

Шасси у "Малыша" лыжное. Полеты осуществлялись только зимой со снежного покрова златоустовского пруда.

Крыло разъемное в центре с постоянной по размаху шириной и плавными кольцевыми закруглениями. Профиль - Кларк-Y -имел относительную толщину 11,7 %. Конструкция крыла однолонжеронная. Крыло крепилось к верхней части фюзеляжа пилоном из стальных труб. Киль выполнен заодно с хвостовой частью фюзеляжа. Крепление стабилизатора к фюзеляжу обеспечивало регулировку угла установки.

На "Малыше" совершались полеты продолжительностью более 1 ч при скорости ветра до 10 м/с. Расчетный потолок 3800 м, но на такой высоте полеты не выполнялись. Максимальная скорость - 180 км/ч - достигнута при крутом планировании, скорость отрыва от земли 60 км/ч, скорость горизонтального полета 130 км/ч.

Самолет "Аист".В Доме пионеров г. Лысьва Пермской области в 1964 г. был организован кружок юных планеристов. Кружок организовал Владимир Вьюгов, вернувшись со службы на флоте. У юных планеристов, отремонтировавших старый планер БРО-9 и целый год летавших на нем, родилась идея создать самолет собственной конструкции.

Самолет проектировался и строился под руководством В.К. Вьюгова. Под подкосное однолонжеронное крыло деревянной конструкции от планера БРО-9 был спроектирован фюзеляж с хвостовым оперением и трехопорным шасси с хвостовым колесом. Передние опоры шасси с пружинной амортизацией, колеса взяли от мотороллера "Вятка". Крыло крепилось над фюзеляжем на опоре из шести стальных труб и продольной деревянной балки коробчатого сечения.

Кабина самолета открытая, с небольшим ветровым стеклом. Фюзеляж деревянной конструкции в верхней части имел гаргрот овального сечения. Оперение самолета нормальной схемы, усиленное подкосами.

Кабину самолета, который получил название "Аист" (рис. 330), оборудовали указателем скорости, высотомером, вариометром, компасом, тахометром, трехстрелочным индикатором контроля работы двигателя и вольтметром. Предусматривалось место для радиостанции. На самолете установили пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения ВП-760 конструкции В.В. Полякова мощностью 25 л.с. (18,4 кВт).

Рис. 330. Самолет "Аист"

2 мая 1966 г. "Аист" совершил свой первый полет. Его испытывал Л.В. Беньковский. Самолет имел хорошие устойчивость и управляемость. Общий налет был больше трех часов.

В 1967 г. "Аист" экспонировался в Москве на ВДНХ СССР. Самолет пользовался большой популярностью у посетителей выставки.

Самолет "Блоха" Е. Кузнецова (Нижний Тагил).Свой первый самолет Е. Кузнецов (совместно с В. Якимовым) построил за два года. Самолет имел размах крыла 12 м и длину 6 м. Шасси трехколесное. Кабина закрытая. Оставалось только установить двигатель, но во время пожара самолет сгорел. Следующий самолет - "Блоха" - под руководством Е. Кузнецова был построен на Нижнетагильской городской станции юных техников за полтора года.

С 7 ноября 1967 г. на самолете было совершено несколько сот полетов как с колесным, так и с лыжным шасси.

"Блоха" - подкосный высокоплан (рис. 331) с открытой одноместной кабиной. Крыло и подкосы от планера БРО-11 Хвостовое оперение самолета деревянной конструкции обтянуто полотном. Размер стабилизатора 2,4 м, площадь горизонтального оперения 1,5 м2. Фюзеляж ферменной конструкции из тонкостенных дуралюминовых труб диаметром 25 мм, схваченных расчалками из стальной проволоки диаметром 1,5 мм. Обтяжка фюзеляжа полотняная. Передняя и задняя стенки кабины, выполненные из дуралюмина, служили силовыми шпангоутами фюзеляжа. Проводка управления в основном тросовая, тяга к элеронам - жесткая.