Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

В 1958 г. в Чите летчик-испытатель С.А. Топтыгин испытал мускулолет "Икар-1" (рис. 334), моноплан с нормальным хвостовым оперением и машущим крылом. В центре масс под крылом размещался пилот, который с помощью тяг и рычагов приводил в движение машущее крыло, закрепленное шарнирно на центроплане.

Размах крыла "Икара-1" - 10,7 м, площадь - 13 м2, удлинение -10; масса конструкции 28 кг.

Рис. 334. Махолет "Икар-1"

С.А. Топтыгин усовершенствовал свой аппарат и в 1959 г. испытал мускулолет "Икар-2", на котором он впервые взлетел на высоту более 1 м над землей. Аппарат, как и предыдущий, имел гибкое крыло. Машущие поверхности при взмахе меняли угол установки вдоль размаха. Масса аппарата возросла на 4 кг. Удлинение было увеличено до 12. Размах крыла был 11,5 м.

А 1962 г. С.А. Топтыгин испытал мускулолет "Икар-3" с увеличенной до 15 м2 площадью крыла. Была улучшена кинематическая схема привода машущего крыла. На концах крыла с помощью шарниров крепились гибкие консоли с размахом 2,5 м, имевшие увеличенный вдвое угол их отклонения по сравнению с центральной частью машущего крыла.

Некоторые конструкторы-любители строили моторные летательные аппараты с машущим крылом.

В 1963 г. на Тушинском аэродроме испытывался махолет ША-1 А.В. Шиукова и В.М. Андреева. Для привода машущего крыла махолет имел двигатель от мотоцикла "Ява-350", который по расчетам должен был обеспечить взлет аппарата массой 400 кг. Махолет ША-1 испытывал член сборной СССР по высшему пилотажу мастер спорта А.А. Балуев.

Это была не первая конструкция известного авиатора, авиационного специалиста, бывшего начальника Воздухофлота Московского военного округа, красвоенлета А.В. Шиукова. Свой первый махолет с мускульным приводом он построил еще в 1908 г. в Тифлисе, будучи учеником гимназии.

Д.В. Ильин из Подмосковья в 1960 г. после махолета с мускульным приводом построил моторный махолет с приводом от мотоциклетного двигателя. Тогда же махолет с двигателем разработал и построил Н.Г. Подсадник из Москвы.

Известный летчик, конструктор, изобретатель И.Н. Виноградов, автор нескольких легких самолетов и популярной в 1950-е гг. книги "Аэродинамика птиц-парителей", хорошо известен авиаконструкторам-энтузиастам и конструкторам махолетов под аббревиатурой ИН.

Виноградов получил больше десятка авторских свидетельств на изобретения в области создания летательных аппаратов с машущим крылом (на гибкое крыло, крыльчатые ветродвигатели и т.п.).

В 1962 г. И.Н. Виноградов разработал проект двухместного махолета с двигателем мощностью 150 л.с. (110,3 кВт) и с гидравлическим приводом машущего крыла. Для махолета предполагалось использовать пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-11.

Под руководством И.Н. Виноградова в Риге в СКБ РИИГА в 1965-1966 гг. разработан проект махолета "Махоциклет" с двигателем мощностью 5 л.с. (3,7 кВт). Крыло "Махоциклета" выполнено двухсекционным. Оно имело перьевые законцовки. Размах крыла составил 6,8 м, площадь крыла - 10,4 м2. Основу конструкции "Махоциклета" составлял мопед "Рига-5". Для устойчивости при разбеге на мопед устанавливались два опорных боковых колеса. Двигатель мопеда был форсирован до 5 л.с. (3,7 кВт). Работы по созданию "Махоциклета" не были завершены. На конструкцию было выдано авторское свидетельство.

В 1962-1965 гг. на одной из кафедр МАИ студент Н.В. Волошин организовал экспериментальные работы по проблемам машущего полета. Группа, изучающая машущий полет, в которую вошли В. Цыганков, А. Мокроус и А. Абросимов, разработала действующую модель махолета МК-1 и проект махолета на базе стандартного планера с двигателем мощностью 24 л.с. На основании экспериментальных данных по модели ОРЭМ-4 спроектирован моторно-мускульный орнитоптер ранцевого типа с мотором мощностью 3 л.с.

Расчеты подтвердили целесообразность применения на планере концевых машущих крыльев, приводимых в движение мускульной силой пилота. Разработкой мускулолетов с машущим крылом больше четверти века занимался житель Риги O.K. Германис. Он не имел специального образования и строил свои махолеты, полагаясь на интуицию. Первый махолет О. Г. Германис построил в 1961 г., затем в 1965-1986 гг. строились модификации махолета (без существенных изменений). Конструкция махолета выполнена из дерева и обтянута синтетической пленкой (типа полиэтилена), фюзеляж прямоугольной формы. Пилот располагался горизонтально и при помощи рычагов приводил в движение машущее крыло, шарнирно закрепленное на силовых шпангоутах фюзеляжа. Оперение состояло только из цельноповоротного стабилизатора.

Махолет был построен в городской квартире. Масса конструкции махолета 32 кг. До испытаний махолет доведен не был.

Таблицы главе 12 "Самолеты других ОКБ, учебных институтов и авиаконструкторов-любителей"

Технические характеристики самолета "5"

Назначение

Экспериментальный

Год выпуска

1947

Число членов экипажа

1

Двигатель:

число

1

марка

РД-2М-ЗВФ

тяга, кгс

1610

Длина самолета, м

9,92

Крыло:

размах, м

6,4

площадь, м

11,18

Масса, кг:

пустого самолета

883

взлетная

3184

Максимальная скорость на высоте, км/ч

1200р

Технические данные самолетов, разработанных в Германии по заданию советского руководства

Основные данные

EF-126

EF-131

EF-132 (проект)

"346"

Назначение

штурмовик

бомбардировщик

бомбардировщик

экспериментальный

Число членов экипажа

1

3

5

1

Двигатель:

число

1

6

6

2

марка

Юмо-226

Юмо-004

Юмо-012

109-509

тяга, кгс

500

6x900

6x3000

2x2000

Длина самолета, м

8,33

20,47

39,4

13,45

Высота самолета, м

2,28

5,7

8,0

3,54

Размах крыла, м

6,85

19,4

34,4

9,0

Масса, кг:

взлетная

2585

22955

87500

4300

топлива

1095

7150

40900

2000

бомбовой нагрузки

250

2000

4000

-

Скорость, км/ч:

максимальная

780р

860р

950р

2560р

посадочная

184р

190р

170р

160р

Дальность полета, км

320р

1710р

3900р

50р

Потолок, м

7200р

12 500р

1 1 400р

30 000р

Летно-технические характеристики самолетов, разработанных в СССР под руководством Б. Бааде

Основные данные

"140"

140Р

140-Б/Р

РБ- 2

(проект)

"150"

Назначение

бомбардировщик

разведчик

бомбардировщик

бомбардировщик

бомбардировщик

Число членов экипажа

4

4

3

5

4

Двигатель:

число

2

2

2

2

2

марка

АМ-ТКРД-01

ВК-1

ВК-1

ТР-3

АЛ-5

тяга, кгс

2x3300

2x2700

2x2700

2x5000

2x4500

Длина самолета, м

19,5

19,5