Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Были оценены и тактические особенности Ил-40 по сравнению с поршневым штурмовиком Ил-10М, состоявшим в то время на вооружении ВВС. Сравнительная оценка показала, что Ил-40 значительно превосходит Ил-10М по максимальной скорости, бомбовой нагрузке и мощи артиллерийского вооружения.

В рамках государственных испытаний на Ил-40 был проведен воздушный бой с истребителями МиГ-15бис и МиГ-17, в котором было выявлено, что ведение прицельной пушечной стрельбы по маневрирующему штурмовику затруднено из-за его больших горизонтальных и вертикальных скоростей, их больших диапазонов, наличия у Ил-40 эффективных воздушных тормозов.

При выполнении атак по наземным целям Ил-40 оказался более устойчивым в управлении, чем Ил-10М, и он создавал большую плотность огня, имея более высокую меткость стрельбы. Стрельба из всех четырех пушек влияния на пилотирование самолета не оказывала, отдача при стрельбе была небольшая. Самолет испытывали при бомбометаниях с пикирования под углами от 30 до 50*. Поражающее воздействие оружия Ил-40 на цель было очень сильным.

Однако на государственных испытаниях при полетах со скольжением и ведении залпового огня из передней пушечной установки вновь, как и на заводских летных испытаниях, выявились случаи самопроизвольного выключения или значительного снижения числа оборотов с одновременным увеличением температуры газов за турбиной сверх допустимой нормы у двигателя, расположенного со стороны, противоположной направлению скольжения.

В целом военные летчики высоко оценили летно-тактические характеристики Ил-40 и рекомендовали запустить его в серийное производство и принять на вооружение ВВС при условии устранения случаев выключения двигателей при стрельбе из передних пушек.

22 апреля 1954 г. Главнокомандующий ВВС П.Ф.Жигарев утвердил акт по результатам государственных испытаний. После этого первый опытный самолет Ил-40 совершал лишь эпизодические полеты. Летом 1956 г. на аэродроме в Кубинке он был продемонстрирован делегации ВВС США, прибывшей в Москву на празднование Дня Воздушного Флота. Самолет получил высокую оценку гостей. Они признали, что подобного самолета не имеет ни одна страна в мире.

Ил-40П. Выявленные при испытаниях случаи выключения двигателей самолета Ил-40 при стрельбе из пушек необходимо было устранить. С. В. Ильюшин решил эту проблему, применив новое взаимное расположение воздухозаборников двигателей и пушек, при котором полностью устранялось влияние стрельбы из пушек на работу двигателей. В инициативном порядке начали постройку второго опытного самолета Ил-40П с новой компоновкой. Эта работа была узаконена 16 октября 1954 г., когда вышло постановление правительства о запуске Ил-40 в серийное производство на Ростовском авиационном заводе и о постройке второго опытного самолета.

По своему внешнему виду Ил-40П отличался от первой опытной машины (рис. 59). Доработки коснулись в основном носовой части фюзеляжа до передней бронеперегородки бронекорпуса. Боковые воздухозаборники двигателей были заменены одним удлиненным вперед лобовым воздухозаборником с двумя расходящимися (на виде в плане) воздушными каналами. Носовую пушечную установку сняли и перенесли на нижнюю поверхность передней части фюзеляжа, в район за отсеком опоры шасси. Все четыре пушки ТКБ-495А монтировались на специальном лафете. Крепление лафета к фюзеляжу сделали неподвижным. Нормальную бомбовую нагрузку на Ил-40П увеличили до 1000 кг, установили более мощные двигатели РД-9В с тягой по 2600 кгс, которые на форсированном режиме имели тягу по 3250 кгс. Остальная конструкция Ил-40П осталась неизменной.

В начале 1955 г. второй опытный самолет Ил-40П был закончен постройкой, и 14 февраля того же года летчик-испытатель В.К. Коккинаки совершил на нем первый полет. Тщательные испытания вооружения самолета на всех возможных режимах боевого применения показали, что Ил-40П (рис. 60) может вести залповую стрельбу из пушек и производить пуск крупнокалиберных реактивных снарядов ТРС-212 при любых положениях самолета и любых режимах работы двигателей, скоростях и высотах без влияния стрельбы на работу силовой установки. Перенос передней опоры шасси вперед и увеличение базы шасси положительно сказались на устойчивости движения самолета по земле.

6 сентября 1955 г. начались государственные испытания Ил-40П. Военные летчики подтвердили устранение главного дефекта самолета Ил-40 и свой прежний вывод о необходимости развертывания серийного производства и принятия на вооружение ВВС самолета Ил-40П. По результатам государственных испытаний был подготовлен проект постановления правительства о принятии самолета Ил-40П на вооружение ВВС. Проект постановления был завизирован министром обороны Г.К. Жуковым, министром авиационной промышленности П.В. Дементьевым, главкомом ВВС П.Ф. Жигаревым и другими официальными лицами. Работу по Ил-40П поддерживал Председатель Совета Министров СССР Н.А. Булганин, его заместители В.А. Малышев, М.В. Хруничев, С.И. Руденко.

Тем не менее в связи с оснащением Советской Армии новыми видами оружия постановлением правительства от 13 апреля 1956 г. самолет Ил-40П с серийного производства был снят и все работы по нему были прекращены. Месяц спустя в советских ВВС была упразднена штурмовая авиация, а взамен нее стала создаваться истребительно-бомбардировочная авиация.

К этому времени на Ростовском авиационном заводе уже были построены пять серийных самолетов Ил-40П. В ОКБ С.В. Ильюшина велись работы по созданию модификаций на базе конструкции серийного штурмовика.

Рис. 59. Схема опытного самолета Ил-40П

Ил-40К- предназначался для использования в качестве артиллерийского разведчика-корректировщика (рис. 61, в). По своей компоновке он имел много общего с серийным самолетом и отличался от него носовой частью фюзеляжа, которая была полностью переделана и представляла собой прозрачный фонарь с кабиной для третьего члена экипажа - штурмана-корректировщика. Его рабочее место имело бронезащиту, а передние, нижние и боковые стекла фонаря выполнялись из бронестекла. Двигатели РД-9В имели обычные боковые воздухозаборники, как у первой опытной машины, а пушечное вооружение предполагалось установить в крыле. Первый опытный самолет Ил-40К уже находился в стадии постройки, заканчивалась стапельная сборка его фюзеляжа, когда поступило распоряжение о прекращении всех работ по самолету Ил-40.

Ил-40Т- бронированный торпедоносец высокого и низкого торпедометания (рис. 61, г). Как и на Ил-40К, штурман торпедоносца размещался в носовой части фюзеляжа с фонарем, имевшим плоские верхнее и нижнее лобовые стекла для прицеливания при торпедометании. Расположение двигателей РД-9В и пушечного вооружения на этом самолете было одинаковым с Ил-40К. Работы по Ил-40Т прекратили на стадии проектных увязок.