Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Рис. 7. Схема буксировки малого авиаприцепа за Ан-2

Рис. 8. Самолет Ли-2В

Полеты малого авиаприцепа, буксируемого Ан-2, проводились в 1951 г. В одном из полетов (летчик В.А. Диденко) при наборе высоты самолет резко перевернулся и летчик был вынужден сбросить прицеп. В результате прицеп был поврежден. Он был доработан по схеме "утка". В ходе испытаний на всех режимах (взлет, набор высоты, горизонтальный прямолинейный полет, сбрасывание прицепа на бреющем полете) были выработаны рекомендации по наивыгоднейшим способам буксировки.

Дальнейшие работы по изделию "Б" были приостановлены из-за большой загруженности ОКБ по серийному выпуску Ан-2 и бесперспективности этой темы.

Самолет Ли-2В

Ли-2В (высотный)(рис. 8) - вариант самолета Ли-2 с двигателями АШ-62ИР, снабженными турбокомпрессорами (ТК) ТК-19 и винтами АВ-7НЕ-161. Проводились полеты (летчик В.А. Калинин) также с опытными деревянными четырехлопастными флюгерными винтами В-516-П2Ф. Заборник для турбокомпрессора располагался внутри гондолы, а заборник с обтекателем воздухо-воздушного радиатора - сверху гондолы (рис. 9).

Рис. 9. Заборник для турбокомпрессора ТК-19 сверху гондолы двигателя самолета Ли-2В

Самолет предназначался для выполнения полетов в горных районах СССР, например на пассажирской трассе над Памиром Сталинабад (Душанбе) - Хорог, для высотных полетов в Арктике, метеорологических исследований и др. Доработка серийного самолета под вариант Ли-2В шла под руководством специалистов ОКБ: А.П. Эскина и Ю.М. Киржнера. Испытания проводил летчик-испытатель НИИ ГВФ В.З. Кривой. Позднее на авиационном заводе в Киеве были переоборудованы четыре самолета под вариант Ли-2В для полярников Антарктиды.

Испытания показали, что самолет при взлетной массе 10 700 кг набирал высоту 5500 м за 50 мин без работы ТК, а при включенном ТК потолок возрастал до 8000 м.

Самолет связи "АЕ" и его модификация А-6

"АЕ"(рис. 10) предназначался для связи между штабами подразделений армии и Военно-Морского Флота (ВМФ) СССР, а также срочной эвакуации раненых. Мог быть использован в пассажирском, грузовом и сельскохозяйственном вариантах.

Рис. 10. Самолет связи "АЕ" (модель)

Конструктивно самолет представляет собой низкоплан с трехопорным убирающимся шасси высокой проходимости. В просторной кабине можно разместить летчика и трех пассажиров или на месте двух задних сидений - двух раненых или 300 кг груза, или сельхозбак. Для защиты от самолетов противника в кабине монтируется 12,7-мм пулемет на шкворневой установке и оборудуется место для бортстрелка.

Основной особенностью "АЕ" являются его высокие взлетно-посадочные характеристики (ВПХ) (длина пробега и разбега - 40...45 м, скороподъемность у земли - 4...5 м/с), что в сочетании со специальным шасси позволяет самолету взлетать и садиться на небольших неподготовленных площадках (50x50 м). Предусмотрена установка самолета на лыжи или поплавки.

Самолет оснащен одним поршневым двигателем конструкции А.Г. Ивченко АИ-14Р2 мощностью 260 л. с. По расчетам взлетная масса- 1575 кг, крейсерская скорость- 195 кг/ч, практический потолок - 5000 м, дальность полета при полной нагрузке -550км.

Проект самолета был разработан по тактико-техническим требованиям (ТТТ) Военно-Воздушных Сил (ВВС) и техническим условиям (ТУ) Гражданского воздушного флота (ГВФ) в октябре 1954 г. Был построен макет фюзеляжа, но дальнейшего развития проект не получил.

А-6- модификация самолета "АЕ", предназначенная для массового развития воздушного спорта и подготовки летчиков в аэроклубах ДОСААФ. Самолет спроектирован с расчетом на эксплуатацию с ограниченных неподготовленных площадок небольших аэроклубных аэродромов и планеродромов.

Самолет имеет двойное управление, снабжен полным комплектом приборов и радиосредств для "слепого" полета и в сложных метеоусловиях, что позволяет использовать его в качестве учебного самолета. Он также приспособлен для буксировки спортивных планеров и сброса трех парашютистов.

Проект не был реализован.

Самолеты КВП

В начале 1950-х гг. ОКБ приступило к созданию самолетов короткого взлета и посадки (СКВП). Под данным типом воздушных машин подразумеваются самолеты, которые отличаются от обычных меньшими скоростями отрыва и приземления и соответственно короткими длинами разбега и пробега. Они предназначены, в частности, для полетов на фидерных (подвозящих) линиях, представляющих собой ответвления от основных воздушных магистралей. Фидерные линии, как правило, имеют небольшие грунтовые аэродромы или вообще их не имеют.

Самолет "СКВ" ("партизанский")(рис. 11) - высокоплан короткого взлета и посадки, предназначенный для переброски трех бойцов (партизан) или грузов общей массой до 600 кг и эксплуатации с необорудованных площадок размером 20x20 м. Взлетно-посадочные характеристики обеспечивались высокой энерговооруженностью самолета (два двигателя АИ-14 по 260 л. с. при взлетной массе 2100 кг), низкой удельной нагрузкой на крыло (50 кгс/м2), наличием автоматических предкрылков. Такая механизация крыла в сочетании с переставным в полете стабилизатором позволяла получить посадочную скорость не более 50 км/ч при максимальной скорости 210 км/ч. Шасси с большим ходом амортизации (до 700 мм) позволяло выполнять посадки с парашютированием.

Большая площадь остекления передней и задней частей фюзеляжа обеспечивает широкий обзор во всех направлениях. Оперение крепится к крылу двумя клепаными балками, расчаленными лентами к кабине. Эти конструктивные особенности позволяют применить личное оружие для отражения воздушных атак противника.

Рис. 11. Схема самолета "СКВ" ("партизанский")

Помимо основного назначения самолет предполагалось использовать в следующих вариантах: санитарный, сельскохозяйственный, аэрофотосъемочный. В 1951 г. был разработан эскизный проект, который получил одобрение ВВС и положительное заключение ЦАГИ с двумя замечаниями: отсутствие предкрылка на центроплане может привести к преждевременному срыву потока с крыла, вопрос об устойчивости и управляемости на малых скоростях полета требует обширных продувок и исследований. Но поддержки проект самолета "СКВ" в МАП не получил, и он не был осуществлен.