Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Рис. 133. Схема самолета СПС-40

В случае отказа одного из них возможно продолжение полета в пункт назначения со сверхзвуковой скоростью. Размещение всех трех двигателей в хвостовой части фюзеляжа обеспечивает сохранение устойчивости при внезапном отказе любого из них.

Каждый двигатель имеет свой изолированный воздухозаборник. Два из них расположены под фюзеляжем и выполнены в плоском варианте с трехступенчатым клином. Третий воздухозаборник расположен над фюзеляжем и выполнен по лобовой схеме.

Противопожарная безопасность обеспечивается путем выноса топлива и двигателей из зоны пассажирской кабины в хвостовую часть фюзеляжа, а также за счет наличия противопожарных перегородок, эффективной системы пожаротушения и применения для отделки кабин негорючих материалов.

Крейсерский полет на большой высоте делает самолет СПС-40 независимым от изменения метеоусловий (густой облачности, грозовых фронтов и т. п.). Взлетно-посадочные характеристики самолета позволяют эксплуатацию с большинства аэродромов ГВФ.

Беспилотные летательные аппараты

Работы ОКБ-155

Самолет-снаряд КС и его модификации

КС ("Комета-3")(рис. 134) - самолет-снаряд класса "воздух-корабль" системы "Комета" с радиолокационной головкой самонаведения. Первый вариант эскизного проекта (ноябрь 1948 г.) предусматривал установку двигателя РД-20 и крыла с углом стреловидности 35*, второй вариант (ноябрь 1949 г.) - двигателя РД-500К и крыла с углом стреловидности 55*. Самолет-снаряд КС строился по второму варианту эксизного проекта, так как двигатель РД-500К позволил получить более высокие летные характеристики. Аппаратура управления К-1 (К-1М). Государственные испытания начались в ноябре 1952 г. Самолет-снаряд был принят на вооружение в 1953 г. и предназначался для использования с самолетов-носителей Ту-4КС и Ту-16КС.

Стартовая масса 2850 кг, масса боевой части (кумулятивная) 1015 кг. Длина 8,29 м, высота 2,46 м, размах крыла 4,74 м. Высота пуска 2000...4000 м. Максимальная скорость 1150 км/ч. Дальность полета 80...140 км.

Рис. 134. Варианты схемы самолета-снаряда КС

К (К-1, К-2, К-3)(рис. 135) - пилотируемый аналог самолета-снаряда КС.

Построен для отработки самолета-снаряда КС в пилотируемом режиме. Негерметическая кабина пилота с катапультным креслом расположена на месте боевой части. Самолет-аналог имел шасси велосипедного типа и закрылки для взлета и посадки на аэродром. Первый полет выполнен 4 января 1951 г. (летчик-испытатель С. Амет-Хан).

Размах крыла 4,692 м, угол стреловидности 55*. Полетная масса К-1 - 2453 кг, К-2 - 2537 кг и К-3 - 2550 кг. Двигатель РД-500К. Запас топлива 284 кг. Дальность полета при взлете с земли 150 км, при отцепке от самолета-носителя на высоте 3000 м - 220 км. Максимальная скорость на высоте 3000 м -1100 км/ч. Посадочная скорость 270...290 км/ч. Разбег 950 м на номинальном режиме, пробег до 2200 м.

КС-ТГ- самолет-снаряд КС с тепловой головкой самонаведения "Спутник-2" и аппаратурой управления К-1М.

Работы проходили в филиале ОКБ-155 в 1956-1957 гг. На заводе № 256 были построены и сданы ВВС пять экземпляров КС-ТГ.

КСС- самолет-снаряд класса "корабль - корабль" системы "Стрела".

Разработан на базе КС. Самолет-снаряд имел складывающиеся консоли крыла, заваливающийся киль и пороховой стартовый ускоритель. В процессе разработки был решен вопрос старта с пусковой установки при качке. Испытания проходили в 1956 г. на крейсере "Адмирал Нахимов".

КСС (С-2)(рис. 136) - самолет-снаряд класса "земля - корабль" системы "Сопка".

Разработан на базе КС. Запуск осуществлялся с мобильной пусковой установки с помощью стартового ускорителя. Аппаратура управления С-3. Принят на вооружение 19 декабря 1958 г.

Стартовая масса 3400 кг. Масса боевой части (фугасно-кумулятивная) 1015 кг. Максимальная скорость 1120 км/ч. Высота полета 400 м. Дальность полета более 100 км.

КСС-ТГ- самолет-снаряд КСС с тепловой головкой самонаведения "Спутник-2" и аппаратурой управления С-3.

Работы проходили в филиале ОКБ-155 в 1957-1958 гг. На заводе № 226 были построены и сданы ВМФ пять экземпляров КСС-ТГ.

Крылатые ракеты К-10 и К-14

К-10С ("Комета-10")- крылатая ракета класса "воздух-корабль" системы К-10.

Предназначена для поражения надводных кораблей водоизмещением не менее 10 000 т. Разработка началась в ноябре 1955 г.

Рис. 135. Пилотируемый аналог самолета-снаряда КС

Рис. 136. Самолет-снаряд КСС системы "Сопка"

В 1957 г. были построены шесть ракет, но из-за несвоевременной поставки смежниками спецаппаратуры на испытания в ноябре были сданы три экземпляра (на заводе № 256 для испытаний построены еще десять экземпляров). Первый пуск выполнен 28 мая 1958 г. После испытаний запущена в серию и принята на вооружение авиации ВВС и ВМФ 12 августа 1961 г. Для использования системы с грунтовых аэродромов и предотвращения раскручивания неработающего двигателя встречным потоком было разработано защитное устройство для воздухозаборника ракеты.

В 1963 г. разработан вариант ракеты К-10М для использования в качестве сверхзвуковой низколетящей мишени. В 1960-х гг. были проведены работы по повышению тактических данных ракеты К-10С. Предназначена для применения на самолетах-носителях Ту-16К-10, Ту-16К-10-26.

Двигатель ТРД М-9ФК (модификация РД-9Б). Длина 10 м. Размах крыла 4,18 м. Стартовая масса 4555 кг (с ФК-10). Масса боевой части (фугасно-кумулятивная ФК-10) 940 кг. Дальность стрельбы 170...300 км. Скорость полета 1950...2030 км/ч. Высота пуска 5000...11 000м.

На базе К-10С в 1957 г. прорабатывался вариант крылатой ракеты дальнего действия П-40 для вооружения легких крейсеров проекта 63, однако в 1958 г. работы по этой теме были прекращены. В развитие системы "Метеор" в ноябре-декабре 1957 г. на базе К-10С также проводилась эксизная проработка крылатой ракеты класса "земля - земля" М-2.

К-14- крылатая ракета на базе К-10С для вооружения самолетов 3МД.

Разрабатывалась с 1959 г., но после расформирования ОКБ В.М. Мясищева работы были прекращены.

Крылатая ракета Х-20

Х-20(рис. 137) - крылатая ракета класса "воздух - земля" системы К-20.

Предназначена для поражения радиолокационно-контрастных целей. Первая отечественная крылатая ракета воздушного базирования стратегического назначения. Работы начались в марте 1954 г. В 1957 г. построены три опытных экземпляра: Х-20/1 отправлена на испытания 9 января, Х-20/2 - 5 августа и Х-20/3 - 4 декабря 1957 г. (на заводе № 256 для испытаний построены еще 17 экземпляров, в том числе восемь Х-20М со специальной БЧ). Первый пуск был выполнен 17 марта 1958 г. После испытаний в 1960 г. ракета была запущена в серию. На базе ракеты Х-20 разработана мишень М-20. В 1963 г. проводились испытания на предмет использования тяги двигателя ракеты Х-20М для маневра самолета-носителя. Ракета предназначена для применения на самолетах-носителях Ту-95К, Ту-95КМ, Ту-95КД.