Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Заводские испытания самолет прошел удовлетворительно. Оборудование системы наведения и перехвата: РЛС "Ураган-5Б", автопилот АП-39 и курсовая система истребителя (КСИ) испытывались отдельно. Остальная аппаратура системы "Ураган-5" при испытаниях на самолете отсутствовала.

Самолет И-75 имеет цельнометаллическую конструкцию со среднерасположенным крылом с углом стреловидности 55*. Хвостовое оперение состоит из управляемого стабилизатора (стреловидность 55*) и киля с рулем направления (стреловидность 60*).

Подвод воздуха к двигателю осуществляется от носового воздухозаборника, в передней части которого установлен неподвижный конус. Для обеспечения нормальной работы канала воздухозаборника и двигателя в сверхзвуковом потоке в передней части воздухозаборника имеется подвижное кольцо, изменяющее проходное сечение на входе. Выдвижение кольца происходит автоматически при достижении установленного числа Маха.

Управление самолетом осуществляется летчиком или рулевыми машинками РА-15 автопилота АП-39. Во время испытаний управление самолетом производилось только летчиком. Продольное управление осуществляется стабилизатором через бустеры БУ-44, включенные по необратимой схеме. Для изменения в полете передаточного отношения между ходом ручки и отклонением стабилизатора в систему управления включен автомат АРУ-3В. Управление элеронами и рулем направления осуществляется через бустеры БУ-44 и БУ-45 соответственно, включенные по необратимой схеме. Загрузка ручки управления по элеронам осуществляется пружинным загрузочным механизмом, а загрузка педалей - гидравлическим загрузочным механизмом.

Кабина герметическая, вентиляционного типа с автоматическим регулированием температуры. Высотное кислородное оборудование летчика - комплект ККО-3. Средства спасения -такие же, как у серийного МиГ-19. Катапультное сиденье серийное, шторочное. Топливная система самолета состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков.

И-75Ф(рис. 128) - истребитель-перехватчик с двигателем АЛ-7Ф-1, оборудованный системой перехвата "Ураган-5" и управляемыми ракетами К-8.

В середине февраля 1958 г. И-7У был поставлен на завод для переоборудования в изделие И-75Ф с двигателем АЛ-7Ф-1 с целью отработки системы "Ураган-5". На самолете были выполнены работы по переделке основных агрегатов (головной части фюзеляжа, крыла), вновь изготовлена хвостовая часть фюзеляжа. По конструкции И-75Ф аналогичен самолету И-75.

И-75Ф был отправлен на заводские испытания 29 сентября 1958 г. (первый вылет 15 октября 1958 г.). В дальнейшем испытания до конца года были приостановлены в связи с выявившимся дефектом двигателя (помпаж). Двигатель был отправлен на завод № 165 для доработок. За время вынужденного простоя на самолете доработали и отладили автопилот АП-39, подвижное кольцо воздухозаборника, другие агрегаты и системы. С получением нового двигателя заводские испытания возобновились.

Рис. 128. Истребитель-перехватчик И-75Ф

За время проведения летных испытаний были проверены характеристики самолета, характеристики его устойчивости и управляемости (с ракетами К-8 и без них). Работа по теме была прекращена в 1959 г. в связи с началом отработки системы "Ураган-5" на самолетах Е-150 и Е-152А.

Истребитель-перехватчик Е-150

Е-150(рис. 129, 130) - истребитель-перехватчик с двигателем Р-15-300 и управляемыми ракетами К-8.

Первый опытный экземпляр самолета Е-150 был закончен в производстве в конце ноября 1958 г. В течение первого полугодия 1959 г. на самолете была выполнена программа наземных испытаний, а также наземная отработка двигателя на всех режимах. Однако из-за задержек в поставке элементов системы "Ураган-5" работы на этом экземпляре были прекращены, и в дальнейшем Е-150 использовали для летных испытаний и исследований модернизированного двигателя Р-15М-300 с улучшенными высотными данными. Весь задел второго летного экземпляра Е-150 был использован для постройки самолета Е-152. Первый вылет Е-150 состоялся 8 июля 1960 г. (летчик-испытатель А.В. Федотов). После пятого полета испытания были прерваны из-за разрушения коробки двигательных агрегатов. 18 января 1961 г. было получено разрешение на полеты с новым двигателем. Всего в 1961 г. на самолете Е-150 были выполнены 36 полетов.

Рис. 129. Истребитель-перехватчик Е-150

Истребители-перехватчики Е-152А и Е-152

Е-152А(рис. 131, см. рис. 130) - истребитель-перехватчик с двумя двигателями Р-11Ф-300 и управляемыми ракетами К-9.

В июне 1959 г. Е-152А был закончен в производстве и отправлен на заводские летные испытания. Впервые в конструкции самолета ОКБ применило сотовые заполнители, позволившие увеличить жесткость и уменьшить на 10... 18 % массу стабилизатора, элеронов и закрылков. Первый вылет Е-152А состоялся 10 июля (летчик-испытатель Г.К. Мосолов). В течение второго полугодия 1959 г. на самолете проводились испытания по определению летных данных и характеристик устойчивости и управляемости. Однако отработка системы вооружения К-9 в составе комплекса "Ураган-5" не производилась из-за непоставки части блоков РЛС ЦП-1, а также аппаратуры САЗО-СПК.

До октября 1959 г. в процессе изготовления находился второй экземпляр Е-152А, но в дальнейшем он был использован для переоборудования во второй экземпляр самолета Е-152 с двигателем Р-15-300.

После завершения в августе в 1960 г. программы летных испытаний на самолете Е-152А вместо системы "Ураган-5" была установлена аппаратура комплекса перехвата Е-152-9. В состав комплекса Е-152-9 входили: истребитель-перехватчик; система вооружения, состоящая из РЛС ЦП-1 и управляемых ракет К-9 с аппаратурой управления; счетно-решающий прибор ВБ-158; система передачи команд и активного ответа САЗО-СПК "Meтеорит"; автопилот АП-39; курсовая система КСИ; комплект навигационно-пилотажных приборов системы "Путь-2" и другое оборудование. В конце 1960 г. начались летные испытания отдельных элементов (РЛС ЦП-1, автопилота АП-39, СРП ВБ-158, ракет К-9). Вскоре самолет, оборудованный АПУ для пуска управляемых ракет К-9, был перебазирован на полигон ГК НИИ ВВС для продолжения испытаний (проведены 39 полетов и 10 пусков ракет). Е-152А участвовал в воздушном параде в Тушине 9 июля 1961 г.

Рис. 130. Схемы истребителей-перехватчиков Е-150, Е-152А, Е-152, Е-152М