Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

М-21, М-21М- высокоманевренный радиоуправляемый самолет-мишень.

Полноразмерный имитатор воздушных целей. Разработан совместно с ОКБ КАИ на основе МиГ-21ПФ. Все мишени проходят облет с летчиками в ГК НИИ ВВС. Стандартный набор оборудования: автоматическая система управления с автопилотом АП-17, постановщики активных и пассивных помех, кассета с ИК-ловушками, аппаратура регистрации промаха и факта попадания, аппаратура внешних траекторных измерений, трасер дневного наблюдения. По мере израсходования МиГ-21ПФ базовыми самолетами для переоборудования стали истребители МиГ-21ПФМ. С 1973 г. парк пополнился мишенями М-21М. Взлетная масса 8400 кг, максимальная скорость на высоте 10... 11 км - 1800 км/ч, диапазон высот применения 50... 14 400 м, продолжительность полета 106 мин, максимальная маневренная перегрузка 8,5, время подготовки на технической позиции для вылета 40 мин. Применяются как с грунтовых, так и с бетонных ВПП.

МиГ-21-93- многофункциональный истребитель-перехватчик. Разработан совместно с Нижегородским государственным авиастроительным заводом "Сокол".

Предназначен для ведения всеракурсного воздушного боя на средних и малых высотах, в том числе на фоне земли (моря); ведения ближнего высокоманевренного воздушного боя; перехвата и уничтожения ударных и разведывательных самолетов, а также вертолетов, в том числе в режиме висения; картографирования местности для ориентации, поиска и обнаружения радиоконтрастньгх целей (наземных и морских), разведки и привода на свой аэродром; поражения площадных и малоразмерных наземных (морских) целей в условиях их визуальной видимости, в том числе после обнаружения на радиолокационной карте местности.

Самолет оснащен многофункциональной когерентной импульсно-доплеровской РЛС "Копье", бортовой ЦВМ, нашлем-ной системой целеуказания, встроенной пушкой ГШ-23, блоками выброса ИК-помех (120 шт., калибр 26 мм). На пяти узлах внешней подвески (четыре под крылом и один под фюзеляжем) возможна подвеска управляемого и неуправляемого оружия: ракет класса "воздух - воздух" - Р-27Р1, Р-27Т1, РВВ-АЕ, Р-73Э, Р-60; ракет класса "воздух - РЛС" - Х-25МП; ракет класса "воздух - корабль", "воздух - РЛС" - Х-31А/Х-З1П; корректируемых авиабомб с телевизионной головкой самонаведения КАБ-500КР; НУР - С-5, С-8, С-13, С-24; авиабомб калибра 100...500 кг.

Истребитель И-3 (И-380)

И-3 (И-380)- фронтовой истребитель с двигателем ВК-3.

Закончен в производстве 1 декабря 1954 г. Из-за непоставки кондиционного двигателя ВК-3 и 16 готовых изделий для гидросистемы на заводские испытания отправлен не был. В связи с задержкой доводки двигателя срок предъявления самолета на государственные испытания был перенесен на первый квартал 1956 г.

В 1954 г. параллельно с первым экземпляром изготавливались детали, узлы и производилась сборка агрегатов второго самолета, но из-за отсутствия двигателя ВК-3 в конце октября 1954 г. работы по этой машине были прекращены.

Вооружение самолета И-3 состояло из трех пушек HP-30, расположенных в корневой части крыла. Предусмотрена установка Двух выдвижных внутрифюзеляжных восьмиствольных установок для стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами АРС-57. Прицел АСП-5Н сопряжен с радиодальномером "Радаль-М".

Приказом МАП от 6 апреля 1956 г. работы по теме были прекращены, а самолет И-3 был передан ЛИИ для проведения экспериментальных работ.

И-3П (И-410)- истребитель-перехватчик с РЛС "Алмаз", двумя пушками НР-30 и двигателем ВК-3.

Работы начались в августе 1954 г. На 1 января 1955 г. готовность рабочих чертежей составила 90,5 %, а постройка - 41,8%. Самолет был построен в 1955 г., однако из-за отсутствия двигателя ВК-3 испытания не проводились. Постановлением правительства от 28 марта 1956 г. на нем предписывалось установить двигатель АЛ-7Ф и систему перехвата "Ураган-1".

Истребители системы перехвата "Ураган"

Истребитель И-3У

И-3У (И-420)(рис. 126) - истребитель-перехватчик с системой перехвата "Ураган-1", РЛС "Алмаз", двумя пушками НР-30 и двигателем ВК-3.

К проектированию приступили в сентябре 1954 г. Самолет строился на базе второго экземпляра истребителя И-3. С получением кондиционного двигателя ВК-3 в июле 1956 г. истребитель И-3У был закончен в производстве и передан на заводские испытания. До конца 1956 г. выполнены 10 полетов. В декабре 1956 г. полеты были приостановлены из-за возврата ВК-3 заводу № 117 по его требованию для замены лопаток компрессора на лопатки, изготовленные по новой технологии. В результате частых доработок двигателя ВК-3 и его отправки на завод в 1957 г. за время заводских летных испытаний были выполнены всего 34 полета. В первом квартале 1958 г. на самолете выполнялись регламентные работы. В соответствии с постановлением правительства от 4 июня 1958 г. работы по самолету И-3У были прекращены.

Истребители И-7

И-7У(рис. 127) - истребитель-перехватчик с двигателем АЛ-7Ф, оборудованный системой перехвата "Ураган-1".

Истребитель-перехватчик И-7У строился на базе самолете И-3П. 26 января 1957 г. самолет И-7У был отправлен на заводские летные испытания. Первый вылет 22 апреля 1957 г. совершил летчик-испытатель Г. К. Мосолов. 21 июня 1957 г. на тринадцатом полете И-7У потерпел аварию при посадке - подломилась правая опора шасси. Во время восстановительных работ самолет был оборудован системой кислородного запуска.

Рис. 126. Истребитель-перехватчик И-3У

Рис. 127. Истребитель-перехватчик И-7У

По свой конструкции И-7У цельнометаллический среднеплан с углом стреловидности крыла 55*. Хвостовое оперение состоит из управляемого стабилизатора и киля с рулем направления. Кабина герметическая, вентиляционного типа. Шасси трехопорное, с масляно-азотной амортизацией, убираемое в полете. В хвостовой части фюзеляжа расположен тормозной парашют ПТ-7М. На самолете установлены РЛС "Алмаз", прицел АСП-5Н-ЗВ, радиостанция РСИУ-4В, запросчик-ответчик СРЗО, оборудование слепой посадки ОСП-48.

Вооружение состояло из двух пушек НР-30 (боезапас 160 патронов), установленных в корневой части крыла у левого и правого бортов. Предусматривалась установка четырех четырехзарядных автоматов ЗП-4 под снаряды АРС-57 в корневой части крыла (по два с каждой стороны).

В соответствии с постановлением правительства от 7 марта 1957 г. ОКБ приступило к переделке агрегатов и переоборудованию самолета И-7У в изделие И-75Ф для комплексных испытаний новой системы перехвата "Ураган-5" с ракетами К-8.

И-7К- истребитель-перехватчик с двигателем АЛ-7Ф и управляемыми ракетами К-6.