Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

МиГ-21И (21-11, "Аналог")(рис. 124) - летающая лаборатория для изучения крыла самолета Ту-144.

Построены два экземпляра. Первый вылет 18 апреля 1968 г. выполнил летчик-испытатель О.В. Гудков. Крыло оживальной формы переменной стреловидности (с 78 до 55*). Двигатель Р-13Ф-300. После завершения основной программы испытаний при выполнении высшего пилотажа на первом экземпляре самолета разбился летчик-испытатель ЛИИ В. С. Константинов. Второй экземляр самолета после проведения испытаний и тренировок пилотов Ту-144 передан музею ВВС в Монине.

МиГ-21М, МиГ-23 (Е-8/1, Е-8/2)(рис. 125) - фронтовой истребитель-перехватчик.

Глубокая модификация самолета МиГ-21ПФ под двигатель Р-21Ф-300 с тягой 7200 кгс. В процессе проектирования в 1960 г. имел название МиГ-23, так как разрабатывался под комплекс вооружения С-23. В состав комплекса С-23 входили: РЛС "Сапфир-1" с импульсным излучением (на втором этапе - "Сапфир-2" с квазинепрерывным излучением), две ракеты К-23, прицел АСП-ПФ, инфракрасный пеленгатор "Спектр". В 1961 г. самолет Е-8 получил название МиГ-21М, так как на нем установили РЛС ЦД-30ТП, ИК-визир "Самоцвет" и две ракеты К-13 из-за неготовности комплекса вооружения С-23.

Рис. 125. Фронтовой истребитель-перехватчик Е-8/1

Основные отличия от самолета МиГ-21ПФ: новый двигатель Р-21Ф-300 со всережимным двухстворчатым соплом; подфюзеляжный плоский воздухозаборник с регулируемым вертикальным клином; головная и хвостовая части фюзеляжа новые, выполнены в виде баков-конструкций; крыло и хвостовое оперение - с серийного МиГ-21ПФ с доработками для стыковки с новым фюзеляжем; система спасения летчика выполнена без защиты фонарем, установлено сиденье СК-3, фонарь козырькового типа с открытием в сторону; горизонтальное оперение опущено на 135 мм, установлено переднее горизонтальное оперение (дестабилизатор); неметаллический отклоняемый под фюзеляжный гребень; один тормозной щиток снизу; один ПТБ на пилоне под фюзеляжем вместимостью 600 л.

Самолет Е-8/1 совершил первый вылет 17 апреля 1962 г. (летчик-испытатель Г.К. Мосолов). На самолете были выполнены 25 полетов в основном по программе доводки силовой установки и обеспечению устойчивой работы Р-21Ф-300. 11 сентября 1962 г. самолет Е-8/1 потерпел аварию и был разрушен. Причиной аварии явилось разрушение диска шестой ступени компрессора двигателя с последующим разрушением обеих гидросистем и топливного бака, что вызвало потерю управления самолетом и пожар.

Самолет Е-8/2 первый вылет совершил 13 июля 1962 г. (летчик-испытатель А. В. Федотов). Выполнены 11 полетов. После закрытия темы самолет Е-8/2 использовался для отработки будущего МиГ-23.

МиГ-21С (Е-7С, тип 95)- истребитель-перехватчик с РЛС "Сапфир-21" и ракетами К-13Р с радиолокационными головками самонаведения.

Модернизация истребителя МиГ-21ПФ была выполнена для расширения его тактических возможностей (поражения целей в условиях облачности и тумана, увеличения эффективности его применения на малых высотах и др.).

РЛС "Сапфир-21" сопряжена с малогабаритным прицелом АСП-ПФ. В связи с ее установкой топливный бак, расположенный в закабинном отсеке, снимался и устанавливался новый накладной бак. Двигатель Р-11Ф2С-300. На самолете установлены система СПС, стартовые ускорители СПРД-99, тормозной парашют с верхним расположением гондолы. Кроме того, самолет оснащался катапультным креслом КМ-1, фонарем козырькового типа, автопилотом АП-155. Помимо ракет предусмотрена подвеска всех вариантов вооружения серийных МиГ-21ПФ, а также установка на внешних подвесках серийных ПТБ. Под фюзеляжем может подвешиваться контейнер ГП-9 с пушкой ГШ-23.

Опытный самолет Е-7С № 76210725 21 сентября 1963 г. был отправлен на заводские испытания, а 13 мая 1963 г. - предъявлен на государственные испытания. В 1964 г. заводом № 21 в Горьком были построены два головных самолета Е-7С: № 95210101 и № 95210102. На самолете Е-7С № 95210102 была отработана четырехточечная подвеска ракет. Строился серийно на Горьковском авиационном заводе в 1965 - 1968 гг.

МиГ-21СМ (тип 15)- модификация истребителя-перехватчика МиГ-21С с двигателем Р-13-300 (тяга 6490 кгс).

На самолете установлены РЛС "Сапфир-21", прицел АСП-ПФД, система предупреждения об облучении СПО-10. Запас топлива 2650 л. Вооружение: пушка ГШ-23Л (боезапас 200 патронов) в нижней части фюзеляжа, под крылом на четырех узлах внешней подвески в различных сочетаниях могли подвешиваться ракеты К-13 или К-13Р, блоки УБ-16 или УБ-32, бомбы массой до 100 кг, зажигательные баки. Выпускался серийно на Горьковском авиационном заводе в 1969 - 1974 гг.

МиГ-21М (тип 96)- модификация истребителя-перехватчика МиГ-21СМ для поставки на экспорт.

Двигатель Р-11ФС2-300. РЛС РП-21МЛ (экспортный вариант -РП-21М), сопряженная с прицелом АСП-ПФД. Из состава вооружения исключены ракеты К-13Р. Самолет строился на Московском авиационном заводе "Знамя Труда" с 1968 по 1971 г., а с 1973 г. - в Индии.

МиГ-21МФ (тип 96Ф)- модификация истребителя-перехватчика МиГ-21М с двигателем Р-13-300.

Выпускался серийно на Московском авиационном заводе "Знамя Труда" в 1970 - 1974 гг. и с 1975 г. - на Горьковском авиационном заводе.

МиГ-21МТ (тип 96Т)- модификация истребителя-перехватчика МиГ-21М с двигателем Р-13Ф-300.

Запас топлива увеличен до 3250 л. Дополнительное топливо размещалось в накладном баке, находящемся между кабиной пилота и килем. На заводе "Знамя Труда" в 1971 г. построены 15 экземпляров.

МиГ-21СМТ(тип 50) (см. рис. 121) - модификация истребителя-перехватчика МиГ-21СМ с двигателем Р-13Ф-300. Запас топлива увеличен до 3250 л. Дополнительное топливо размещалось в накладном баке, который находился между кабиной пилота и килем.Выпускался серийно на Горьковском авиационном заводе в1971-1972 гг.

МиГ-21бис (Е-7бис, тип 75)(см. рис. 121) - истребитель-перехватчик с двигателем Р-25-300, РЛС "Сапфир-21".

Это последняя модификация МиГ-21, обладающая наиболее высокими характеристиками. Тяга двигателя Р-25-300 составляет 7100 кгс. На больших скоростях в течение ограниченного времени (3 мин) может включаться чрезвычайный режим, при котором максимальная тяга увеличивается до 9900 кгс. На этой модификации также обеспечивалось применение стартовых ускорителей. Запас топлива 2880 л. В состав вооружения включена ракета Р-13М с увеличенной дальностью пуска и возможностью поражения целей, маневрирующих с большими перегрузками.

Самолет оборудован системой ближней навигации и посадки "Полет-ОИ", взаимодействующей с наземными азимутально-дальномерными радиомаяками системы РСБН-2Н (РСБН-4Н) и с курсоглиссадными радиомаяками системы ПРМГ-4 ("Катет-С"). Это значительно повысило точность навигации и дало возможность инструментального снижения при заходе на посадку до высоты 50...60 м в любых метеоусловиях. Внедрены системы автоматического контроля, что значительно облегчило техническое обслуживание самолета. Истребитель МиГ-21бис выпускался серийно с 1972 по 1974 г. на Горьковском авиационном заводе, затем началось его лицензионное производство в Индии.