Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Рис. 115. Схемы фронтовых истребителей Е-5, Е-6 и Е-6Т

Рис. 116. Легкий фронтовой истребитель МиГ-21Ф (Е-6/3)

Серийный самолет МиГ-21 № 65310108 был переделан в истребитель МиГ-21Ф (Е-6/2). На нем установили новый двигатель Р-11Ф-300, новую хвостовую часть с оперением, опущенным к оси фюзеляжа, воздухозаборник с тонкой кромкой и двухскачковым управляемым конусом, серийный тормозной парашют, прицел АСП-5 с визиром СИВ-52, радиокомпас АРК-54И, комплект кислородного оборудования ККО-3, аварийную станцию НР-27, а также доработали крыло с целью установки балок для подвески реактивных снарядов. Самолет был передан на заводские испытания 26 августа 1958 г. Испытания проводил летчик-испытатель К. К. Коккинаки. На Е-6/2 в дальнейшем также проходила испытания консольная установка ракет К-13.

Е-6/3 был отправлен на заводские испытания 20 ноября 1958 г. Для сохранения устойчивости работы воздухозаборника при дросселировании двигателя в полете с М > 1,5 были установлены противопомпажные управляемые створки перепуска воздуха в атмосферу.

В 1959 г. самолеты Е-6/2 и Е-6/3 проходили совместные государственные испытания, которые закончились в декабре. Самолет МиГ-21Ф строился серийно.

Самолет МиГ-21Ф - цельнометаллический среднеплан с треугольным крылом и стреловидным оперением с управляемым стабилизатором.

Фюзеляж - стрингерный полумонокок эллипсовидного сечения - делится на носовую и хвостовую части, стыкующиеся между собой (это обеспечивает снятие и установку двигателя). Элементы конструкции выполнены в основном из алюминиевого сплава Д16 с применением для силовых шпангоутов и узлов сталей ЗОХГСА, 30ХРСНА и ЭИ-643, а также магниевого сплава МЛ5. В носовой части находится лобовой воздухозаборник с выдвижным трехпозиционным конусом. Конус выдвигается автоматически на скоростях полета, соответствующих М, равным 1,5 и 1,9. Приемник воздушного давления расположен под воздухозаборником. Кабина герметическая со шторочным катапультным креслом. На фюзеляже установлены три тормозных щитка: два - спереди и один - сзади, снизу.

Крыло треугольное с углом стреловидности по передней кромке 57*. Площадь крыла 23 м2, размах-7,15 м. Профиль скоростной со средней относительной толщиной 5 %. Угол установки 0*, угол поперечного V равен - 2*. Основными силовыми элементами являются лонжерон, балка, передний и задний стрингеры. В конструкции применены материалы Д16, В95, ЗОХГСА, ЗОХГСНА, МЛ5-Т4 и ВМ65-1. На каждой консоли установлено по одному аэродинамическому гребню.

Элероны с осевой компенсацией, общей площадью 1,18 м2. В носке установлен противофлаттерный груз. Угол отклонения 20*.

Закрылок плавающего типа, с максимальным углом отклонения 24*30', на рельсовых каретках. Площадь закрылка 0,935 м2.

Хвостовое оперение. Площадь вертикального оперения 4,08 м2, стреловидность 60*. Площадь руля поворота 0,965 м2, максимальный угол отклонения 25*. Площадь горизонтального оперения 3,94 м2, стреловидность 55*.

Управление элеронами осуществляется через бустеры БУ-45, стабилизатором - от двухкамерного бустера БУ-51М, включенного по обратной схеме.

Шасси самолета трехколесное, убирающееся в полете. На основных опорах установлены колеса КТ-82 размером 660x200 мм, на носовой опоре - колесо КТ-38 размером 500x180 мм. Колеса имеют систему автоматического растормаживания для предупреждения юза. Колея шасси - 2,692 м, база - 4,87 м. Амортизация гидроазотная.

Силовая установка состоит из одного ТРД РНФ-300 с осевым компрессором и форсажной камерой.

Топливная система состоит из трех групп внутрифюзеляжных и крыльевых баковых отсеков общей вместимостью 2160 л и одного подвесного бака вместимостью 260 л.

Вооружение состоит из двух пушек НР-30, расположенных в нижней части фюзеляжа (боезапас - 60 снарядов на каждую пушку). На нижней поверхности каждой консоли крыла установлено по одному держателю БД3-58-21, на которые подвешиваются бомбы массой от 50 до 250 кг или два блока УБ-16 с НУРС.

Оборудование состоит из прицела АСП-5НД, сопряженного с радиодальномером СРД-5М "Квант", приемопередающей радиостанции РСИУ-4В, ответчика СРО-2, ответчика СОД-57М, маркерного радиоприемника МРП-56П, автоматического радиокомпаса АРК-54М, радиовысотометра РВ-У.

Для обеспечения нормальных условий при полетах на больших высотах самолет был оборудован кислородной системой питания ККО-3, летчик использовал костюм ВКК-4 с гермошлемом ГШ-4М или маской КМ-30М.

МиГ-21Ф (Е-6/9)- самолет со специальным бомбовым вооружением 244-Н.

Доработка произведена на серийном самолете МиГ-21Ф. Бомба 244-Н подвешивалась на замке БДЗ-55Т, установленном по оси симметрии самолета в нижней части фюзеляжа. Самолет оборудовался прицелом ПБК-1, который позволял производить бомбометание при кабрировании. Бомбометание при горизонтальном полете и пикировании выполнялось с помощью прицела АСП-5НД. Проходил испытания в 1960 - 1961 гг.

МиГ-21Ф-13 (Е-6Т/1, Е-6Т/2, Е-6Т/3, тип 74)(рис. 117, см. рис. 115) - легкий фронтовой истребитель с двигателем Р-11Ф-300 и системой вооружения К-13.

Под каждой консолью крыла устанавливались балки с АПУ-28 (впоследствии АПУ-13) для управляемых ракет К-13 с тепловыми головками самонаведения. Вместо пусковой установки с ракетами могут быть подвешены блоки со снарядами С-5М (по 16 или 32 шт.) или два ПУ-12-40 с С-24, а также бомбовая нагрузка или зажигательный бак ЗБ-360. Стрелковое вооружение состояло из одной пушки НР-30 (боезапас 30 патронов), которая размещалась справа, левая пушка демонтировалась. Установлено катапультное кресло СК с системой защиты летчика фонарем. Самолет строился серийно.

Рис. 117. Фронтовой истребитель МиГ-21Ф-13 (Е-6Т) с ракетами К-13

Самолет Е-6Т/1 (Е-66) использовался после испытаний для установки рекордов скорости и высоты. Двигатель Р-11Ф2-300, ускоритель У-21 с ЖРД СЗ-20М5А (с марта 1961 г.). На самолете установлены три мировых рекорда:

31 октября 1959 г. летчиком-испытателем Г.К. Мосоловым установлен абсолютный рекорд скорости 2388 км/ч на базе 15...25 км (на отдельных участках - 2504 км/ч);

16 сентября 1960 г. летчиком-испытателем К.К. Коккинаки установлен рекорд скорости 2148,66 км/ч на замкнутом 100-км маршруте (на отдельных участках 2499 км/ч);

28 апреля 1961 г. летчиком-испытателем Г.К. Мосоловым установлен абсолютный рекорд высоты 34 714 м.

В 1961 г. на Е-6Т/2 на грунтовом аэродроме в Третьяково проходили испытания шасси с прямоугольными и круглыми лыжами в неубирающемся варианте.