Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Чтобы не задерживать отработку первых опытных самолетов из-за возникших технических трудностей в доводке двигателя AM-11, на самолетах временно установили двигатель АМ-9 для проверки управляемости и отработки аэродинамики на заводских летных испытаниях. Определение основных летных характеристик осуществлялось после получения двигателей АМ-11.

Для сравнительной оценки в ОКБ были построены самолеты Е-2 и Е-2А с крылом, имеющим угол стреловидности 55*, а также Е-4 и Е-5 с треугольным крылом. В ходе испытаний вопрос был решен в пользу треугольного крыла. Кроме того, на базе истребителей со стреловидным крылом в ОКБ построили экспериментальный истребитель с комбинированной силовой установкой Е-50.

Итогом этих работ стало создание истребителя МиГ-21. Удачно найденные при разработке базового самолета проектно-конструкторские решения дали возможность создать многочисленные модификации этого истребителя. МиГ-21 стал одним из самых знаменитых самолетов в мире.

На самолетах МиГ-21 были установлены 24 мировых рекорда. Он выпускался серийно около 30 лет во многих модификациях. Серийный выпуск осуществляли авиазаводы в Горьком, Москве и Тбилиси. МиГ-21 строили также в Чехословакии, Индии и Китае. Самолет до настоящего времени состоит на вооружении многих стран мира.

Истребитель МиГ-23 (Е-2А)

МиГ-23 (Е-2, Е-2А/1, Е-2А/2, тип 63)(рис. 112, 113) - фронтовой истребитель со стреловидным крылом.

Первый экземпляр самолета Е-2 был построен 25 декабря 1954 г. под существующий двигатель AM-9 с углом стреловидности крыла 55*. Первый вылет 14 февраля 1955 г. выполнил летчик-испытатель Г.К. Мосолов. В 1955 г. на Е-2 был установлен двигатель РД-11, и после проведенных доработок самолет получил название Е-2А. Первый вылет с новым двигателем 17 февраля 1956 г. выполнил летчик-испытатель Г.А. Седов. Второй экземпляр Е-2А был построен 28 июля 1956 г. Первый вылет Е-2А/2 состоялся 4 сентября 1956 г. (летчик-испытатель Г.А. Седов). Испытания Е-2А/1 и Е-2А/2 неоднократно прерывались из-за неудовлетворительной работы и частой смены двигателей. Самолет был представлен на государственные испытания 31 декабря 1957 г.

Вооружение состояло из трех пушек НР-30. Прицел АСП-5Н. Взлетная масса 6250 кг. Запас топлива 1890 л. Самолет Е-2А был внедрен в малую серию на заводе № 21 под названием МиГ-23. Построены семь экземпляров в 1957 г.

Рис. 112. Фронтовой истребитель Е-2

Истребители-перехватчики Е-50

Е-50 (Е-50/1, Е-50/2, Е-50/3, Е-50А (тип 64))(см. рис. 113) -истребитель-перехватчик с двигателем АМ-9Е и ЖРД С-155 конструкции Л.С. Душкина.

Самолет Е-50/1 был построен и передан на испытания в 1955 г. Первый вылет состоялся 9 января 1956 г. (летчик-испытатель ЛИИ В.Г. Мухин). Были выполнены 18 полетов, в том числе три полета с работающим ЖРД С-155. 14 июля 1956 г. во время контрольного полета после замены двигателя самолет потерпел аварию из-за отказа одного из агрегатов двигателя.

Приказом МАП от 6 сентября 1956 г. заводу предписывалось восстановить первый летный экземпляр и построить второй экземпляр этого самолета и совместно с ВВС провести их испытания. Этим же приказом самолет под обозначением Е-50А малой серией внедрялся в производство на заводе № 21. Планировалось построить 30 машин и передать их ВВС в середине 1957 г. В 1957 г. на базе истребителя Е-2А был построен один самолет Е-50А с двигателем Р-11-300.

Рис. 113. Схемы фронтового истребителя Е-2А и истребителя-перехватчика Е-50

Первоначальное предположение о восстановлении первого латного экземпляра Е-50/1 путем ремонта не оправдалось. Было принято решение о постройке нового самолета с использованием отдельных годных узлов.

Е-50/2 совершил первый вылет 3 января 1957 г. (летчик-испытатель В.П. Васин). 17 июня 1957 г. с работающим ЖРД самолет достиг высоты 25 600 м. На испытаниях была получена максимальная скорость 2460 км/ч (с ЖРД). После окончания заводских испытаний самолет был передан ЛИИ для дальнейших исследований работы двигателей на больших высотах.

В августе 1956 г. завод № 155 приступил к постройке Е-50/3. При постройке этого самолета выполнялись работы по устранению дефектов, выявленных при эксплуатации первого экземпляра. Самолет был закончен в производстве 17 апреля 1957 г. и отправлен на заводские испытания. На нем были выполнены 9 полетов. 8 августа 1957 г. при облете летчиком-испытателем ГК НИИ ВВС Н.А. Коровиным самолет Е-50/3 потерпел катастрофу из-за взрыва ЖРД.

Самолет Е-50 имел стреловидное крыло (55*). ЖРД С-155 размещался в корневой части киля. Вооружение состояло из двух пушек НР-30.

Истребители семейства МиГ-21

МиГ-21 (Е-4)(рис. 114) - фронтовой истребитель с треугольным крылом и двигателем РД-9И.

Самолет был построен для ускорения летных испытаний создаваемого основного самолета Е-5, имеющего тот же планер. Первый вылет состоялся 16 июня 1955 г. (летчик-испытатель Г.А. Седов). За время испытаний были выполнены 109 полетов. На самолете проверялась аэродинамика планера Е-5, определялись минимальная скорость полета и штопорные характеристики, аэродинамические силы, действующие на фонарь, фокус самолета с отклоненными на 5* закрылками и т. д.

МиГ-21 (Х-5, Е-5, И-500, изделие 65)(рис. 115) - фронтовой истребитель с треугольным крылом и двигателем AM-11.

Первый вылет состоялся 9 января 1956 г. (летчик-испытатель В.А. Нефедов). С октября 1956 г. по февраль 1957 г. были проведены работы по удлинению носовой части фюзеляжа на 400 м в связи с установкой на самолет двигателя Р-11-300 с расширенной форкамерой, что вызвало смещение центровки назад на 5 %.

Рис. 114. Фронтовой истребитель Е-4

Вооружение состояло из трех пушек НР-30.

Самолет Е-5 внедрен в малую серию на заводе № 31 под названием МиГ-21. Построены 10 экземпляров в 1957 г.

С 1955 по 1958 г. на истребителях Е-2А, Е-4 и Е-5 проводился большой комплекс летных испытаний самолетов и двигателей по специальным программам. В связи с дальнейшей модификацией легкого одноместного истребителя МиГ-21Ф (Е-6) постановлением правительства и приказом ГКАТ в 1958 г. работы по этим самолетам были прекращены.

МиГ-21Ф (Е-6/1, Е-6/2, Е-6/3, тип 72)(рис. 116, см. рис. 115) -легкий фронтовой истребитель с двигателем Р-11Ф-300.

Самолет Е-6/1 был построен на базе серийного самолета МиГ-21 (Е-5) путем установки нового двигателя и улучшения аэродинамики носовой части фюзеляжа. Заводские испытания начались 16 мая 1958 г. Во время выполнения седьмого полета 28 мая 1958 г. самолет Е-6/1 при посадке с отказавшим двигателем потерпел катастрофу. Летчик-испытатель В.А. Нефедов от полученных ожогов умер в госпитале.