Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

МиГ-21ПФС (Е-7СПС, тип 94)- истребитель-перехватчик с системой сдува пограничного слоя.

Работы проводились на серийном самолете Е-7 № 76210103. Он был переоборудован и прошел заводские и государственные испытания в первом полугодии 1962 г. Применение сдува пограничного слоя с закрылков и верхней парашютно-тормозной системы увеличенной площади (19 м2 вместо 16 м2) позволило уменьшить длину пробега в среднем до 480 м, а посадочную скорость - до 240 км/ч. На самолете могли устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега. Двигатель Р-11Ф2С-300 с тягой 6175 кгс. Установлено катапультное кресло КМ-1М. Фонарь козырькового типа открывался в правую сторону. Самолет строился серийно.

МиГ-21ПФМ (Е-7М)(см. рис. 121) - истребитель-перехватчик с малогабаритным прицелом АСП-ПФ, сопряженным с РЛС ЦД-30ТП и ИК-визиром "Самоцвет".

Работы проводились на Е-7 № 76210103. Переоборудование было закончено 17 октября 1962 г. после испытания на нем системы СПС.

В комплексе с РЛС, выдающей сигнал дальности, прицел АСП-ПФ являлся средством, позволяющим в дневных условиях вести как визуальную прицельную стрельбу УР и НУР, так и любой вид бомбометания. ИК-визир "Самоцвет" в комплексе с РЛС и АСП-ПФ предназначался для обнаружения самолета-цели в задней полусфере и прицеливания при стрельбе всеми видами оружия в ночное время при простых метеоусловиях вне зависимости от высоты полета.

Основные отличия от истребителя-перехватчика МиГ-21ПФ:

прицельная головка АСП-ПФ размещена на месте индикатора РЛС;

ИК-визир "Самоцвет" расположен рядом с головкой АСП-ПФ;

установлены запросчик-ответчик СРЗО-2М "Хром-Никель", радиолокационная система ближней навигации "Искра" и зеркало для обзора задней полусферы;

увеличен закабинный отсек оборудования за счет срезки верхушки топливного бака № 1. Для подхода к новому оборудованию в фюзеляже сделан второй силовой люк с правой стороны, (симметрично левому). Бак № 1 новый;

изменены доска приборов и пульты, поперечная балка выполнена с учетом нового расположения индикатора РЛС;

прозрачный бронеблок снят и заменен ветровым стеклом.

Одновременно с испытаниями нового прицельного оборудования проводились испытания системы СПС с устраненными недостатками. Самолет Е-7М был предъявлен на государственные испытания одновременно с испытаниями системы вооружения К-51, для чего под крылом на серийные держатели БДЗ-60-21У вместо АПУ с ракетами К-13 устанавливались пусковые установки ПУ-12-40 с ракетами К-5МС. Таким образом, на самолете могли быть подвешены как ракеты К-13, так и К-5МС. Кроме того, Е-7М комплектовался вторым вариантом пусковой установки - АПУ-7.

В 1964 г. самолет прошел государственные испытания и был рекомендован к принятию на вооружение. Строился серийно.

МиГ-21ПФ (Е-7 с К-51)- истребитель-перехватчик с РЛС ЦП-30ТП (РП-21) и двумя ракетами К-5МС (РС-2УС).

Самолет Е-7 № 76210101 в начале 1962 г. был переоборудован под новую РЛС и 12 марта 1962 г. отправлен на заводские летные испытания, которые завершились в конце месяца с положительными результатами.

С мая по июль 1962 г. проходили государственные летные испытания. РЛС ЦП-30ТП была рекомендована к установке на серийных самолетах МиГ-21ПФ. В результате проведенных доводок минимальная высота боевого применения была снижена с четырех до двух километров.

С 20 ноября 1962 г. по 3 сентября 1963 г. проводились государственные испытания системы вооружения К-51. Для проведения испытаний ракетами К-5МС был дополнительно оборудован Е-7М. По результатам испытаний система К-51 была рекомендована для установки на самолете МиГ-21ПФ в качестве варианта вооружения, обеспечивающего возможность боевого применения самолета в сложных метеоусловиях и расширяющего боевые возможности самолета в простых метеоусловиях. В 1963 г. на самолете (совместно с Е-7/3) проходила отработку ракета К-1ЭР перед ее установкой на Е-7С.

МиГ-21ФЛ (тип 77)- модификация истребителя-перехватчика МиГ-21ПФ для поставки в Индию.

Установлены двигатель Р-11Ф-300 и РЛС Р-2Л. Строился серийно с 1965 по 1968 г. на авиационном заводе в Москве и с 1966 г. - по лицензии в Индии.

МиГ-21Н (Е-7Н)- самолет со специальным бомбовым вооружением РН-25.

Построен в январе 1965 г. Проходил испытания.

МиГ-21Р (Е-7Р, тип 03, тип 94Р)- самолет со съемным унифицированным контейнером с аппаратурой фото- и радиотехнической разведки.

Разработан на базе серийного МиГ-21ПФ. Назначение: тактическая дневная и ночная фото- и радиотехническая разведка с малых и средних высот. В гондолах, устанавливаемых вместо ПТБ, размещено оборудование в следующих вариантах:

"Д"(для дневной фоторазведки) - фотоаппараты для перспективной съемки 2хАФА-39, фотоаппараты для плановой съемки 4хАФА-39, щелевой фотоаппарат АФА-5;

"Н"(для ночной фоторазведки) - фотоаппарат УАФА-47, осветительные фотопатроны 188 шт.;

"Р"(для радиотехнической разведки) - аппаратура "Ромб-4А" и "Ромб-4Б", фотоаппарат АФА-39 для контроля;

станция активных помех "Сирень";

контейнер для забора проб воздуха;

аппаратура ретрансляции аудиоинформации в УКВ-диапазоне.

Проводились летные испытания контейнеров:

с аппаратурой телевизионной разведки ТАРК и линией передачи информации на наземный пункт;

с аппаратурой круглосуточной разведки "Шпиль" с подсветом местности ночью лазерным лучом и линией передачи информации;

с аппаратурой инфракрасной разведки "Простор";

с аэрофотоаппаратами, полученными в Египте, для съемки с особо малых высот (арабские пилоты освоили технику пилотирования на высотах около Юм, при которых отечественные фотоаппараты, рассчитанные на другие значения минимальной высоты, при плановой съемке не обеспечивали требуемого качества).

Самолет оборудован автопилотом АП-155. Строился серийно на Горьковском авиационном заводе в 1965 - 1971 гг.

МиГ-21ПД (Е-7ПД, 23-31, тип 92)(рис. 123) - экспериментальный самолет с укороченным взлетом и посадкой для отработки подъемных двигателей самолета МиГ-23ПД.

Рис. 124. Самолет МиГ-21И "Аналог"

Рис. 123. Схема экспериментального самолета МиГ-21ПД

Помимо основного двигателя Р-13Ф-300 самолет оснащался двумя подъемными двигателями РД-36-35, которые размещались за кабиной пилота в центре масс самолета. Для размещения подъемных двигателей была сделана 900-мм вставка увеличенного сечения. Подвод воздуха осуществлялся через поднимающийся воздухозаборник. Шасси не убиралось. Первый вылет 16 июня 1966 г. совершил летчик-испытатель П.М. Остапенко. Самолет предназначался для отработки подъемных двигателей истребителя МиГ-23ПД (23-01). Он демонстрировался на авиационном параде в Домодедове в июне 1967 г.