Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

На Е-6Т/3 в 1961 - 1963 гг. проводилась обработка автопилота КАП-2, затем АП-155 (КАП-3), а также переднего горизонтального оперения (дестабилизатора). Двигатель Р-11Ф-300 с всережимным соплом, позволяющим плавно регулировать тягу на форсированных режимах. Снятие левой пушки позволило увеличить запас топлива на 140 л. Радиостанция РСИУ-5 "Дуб-5" вместо РСИУ-4В "Миндаль". Автопилот АП-155 внедрен в серию.

МиГ-21Ф-13 (Е-6В/1, Е-6В/2)(рис. 118)-легкий фронтовой истребитель с сокращенной до 300...350 м длиной разбега и пробега.

Заводом в 1961 г. были обеспечены постройка, испытания и доводка самолетов Е-6В/1 и Е-6В/2. На самолетах отрабатывались системы уменьшения дистанций взлета и посадки, такие как стартовые пороховые ускорители СПРД-99 (изделие 314-2), сдува пограничного слоя (СПС), а также установка тормозного парашюта в контейнере у основания киля. В 1961 г. система СПС прошла государственные испытания с положительной оценкой и была запущена в серию. Сдув пограничного слоя с закрылков осуществлялся воздухом, отбираемым за последней ступенью компрессора двигателя Р-11Ф2С-300. Воздух по магистрали подавался в крыло и через щели на верхние поверхности закрылков. Угол отклонения закрылка 45*. Включение системы СПС автоматическое (при отклонении закрылка на 30*).

Для дальнейшего исследования системы отсоса пограничного слоя с носка крыла, элерона, стабилизатора, а также повышения эффективности СПС на закрылках на самолете Е-6В/1 в 1961 г. были выполнены следующие доводочные работы:

обеспечено отклонение закрылков на 45...90* с тремя выдувами в носовой части закрылков;

изготовлен закрылок с отклонением на 45* с выдувом воздуха на каждую его часть;

обеспечен сдув пограничного слоя по передней кромке крыла;

обеспечено отклонение стабилизатора на 30...35* по потоку с выдувом воздуха по передней кромке стабилизатора.

10 января 1962 г. на Е-6В/2 во время взлета произошел взрыв левого ускорителя и из-за возникшего пожара самолет вышел из строя. В 1963 г. на Е-6В/1 была установлена и испытана улучшенная система СПС, которую внедрили в серию. Значительно уменьшились посадочная скорость и длина пробега, повышена эффективность элеронов.

МиГ-21У (Е-6У/1, Е-6У/2, изделие 66)(рис. 119) - двухместный учебно-тренировочный истребитель.

Первый вылет 17 октября 1960 г. совершил летчик-испытатель П.М. Остапенко. Установлены катапультные кресла СК. Двигатель Р-11Ф-300. Запас топлива 2350 л. Для выполнения учебных стрельб установлена съемная гондола с пулеметом А-12,7. Под крылом на двух пилонах могут подвешиваться бомбы или блоки с НУРС или АПУ-13 с ракетами К-13.

26 июля 1961 г. были полностью закончены государственные летные испытания МиГ-21У с положительной оценкой. Самолет был рекомендован к внедрению в серийное производство для использования в частях и школах ВВС. Он строился серийно и на авиационном заводе в Тбилиси в 1962 - 1966 гг. и на авиационном заводе в Москве в 1964 - 1968 гг.

Рис. 118. Фронтовой истребитель МиГ-21Ф-13 (Е-6В)

Рис. 119. Учебно-тренировочный истребитель МиГ-21У (Е-6У)

Рис. 120. Истребитель-перехватчик Е-7/1

МиГ-21УС (Е-6УС, изделие 68)- двухместный учебно-тренировочный истребитель с системой сдува пограничного слоя.

Вертикальное оперение увеличенной площади. Тормозной парашют размещен в основании киля. Двигатель Р-11Ф2С-300. Запас топлива 2450 л. Установлены катапультные кресла КМ-1М. Строился серийно на авиационном заводе в Тбилиси в 1966 -1970 гг. На самолете МиГ-21УС (Е-33) были установлены четыре женских мировых рекорда.

МиГ-21УМ (Е-6УМ, изделие 69)- двухместный учебно-тренировочный истребитель с модернизированным приборным оборудованием.

Установлены автопилот АП-155 и прицел АСП-ПФД. Двигатель Р-11Ф2С-300. Строился серийно на авиационном заводе в Тбилиси в 1971 г.

МиГ-21УР (Е-6УР)- самолет-разведчик с фотооборудованием.

Фотооборудование было размещено во второй кабине. Проект прорабатывался в 1961 г.

МиГ-21П, ПФ (Е-7/1, Е-7/2, Е-7/3, Е-7/4, тип 76)(рис. 120... 122) - истребитель-перехватчик с двигателем Р-11Ф-300, РЛС ЦП-30Т и ракетами К-13.

Рис. 121. Схемы истребителей-перехватчиков МиГ-21ПФ, МиГ-21ПФМ, МиГ-21СМТ, МиГ-21бис

Самолет предназначен для использования в системе комплекса МиГ-21П-13 для перехвата и поражения воздушных целей противника днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Е-7 стал основателем новой, наиболее крупной, серии истребителей-перехватчиков МиГ-21.

Первый вылет Е-7/1 состоялся 10 августа 1958 г. Заводские испытания проводили летчики-испытатели П.М. Остапенко и И.Н. Кравцов. В состав вооружения и оборудования самолета входили: РЛС ЦД-30Т, прицел ПКИ-1, аппаратура системы наведения "Лазурь", курсовая система КСИ, две ракеты К-13, радиостанция РСИУ-5, радиокомпас АРК-54И, маркер МРП-56П, системы СРО-2М, СОД-57М. Пушечное вооружение отсутствовало. Для улучшения проходимости самолета на грунтовых аэродромах на основных опорах шасси установлены колеса КТ-50/2 размером 800x200 мм.

Рис. 122. Истребитель-перехватчик МиГ-21ПФ

На Е-7/2 и Е-7/3 для улучшения путевой устойчивости на больших скоростях увеличили площадь носовой части киля на 0,18 м2, а площадь подфюзеляжного гребня - на 0,1 м2, уменьшили боковую поверхность и толщину пилонов для подвески ракет К-13. Установили автопилот КАП-1. В 1963 г. на самолете Е-7/3 проходила отработку ракета К-13Р.

Самолет Е-7/4 оснащался двигателем Р-11Ф2-300. За счет установки накладного бака в верхней части фюзеляжа и задних крыльевых баков была увеличена вместимость топливной системы. Была предусмотрена возможность установки помехозащищенной РЛС ЦД-30ТП (РП-21), в связи с чем несколько изменили конструкцию головной части фюзеляжа. Установили автопилот КАП-2 в системе управления элеронами. На основных опорах шасси установили колеса КТ-92 размером 800x200. Для увеличения запаса путевой устойчивости была увеличена площадь киля за счет удлинения его носка. На Е-7/4 в 1962 г. проходило испытание колесно-лыжное шасси с целью использования самолета на грунтовых аэродромах с прочностью грунта до 4 кгс/см2 при колее глубиной до 5 см.

30 июня 1961 г. были закончены совместные государственные летные испытания самолета Е-7 с положительной оценкой. Самолет был рекомендован к внедрению в серийное производство и принятию на вооружение ВВС. За период совместных летных испытаний на самолете Е-7/3 были выполнены 160 полетов, а на самолете Е-7/4 - 154 полета. Строился серийно.