Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Рис. 137. Крылатая ракета Х-20 под носителем Ту-95К

Двигатель ТРД АЛ-7ФК. Длина 14,96 м. Размах крыла 9,04 м. Стартовая масса 11 000 кг. Масса боевой части 2300 кг или специальная (М). Высота пуска 15 000 м. Дальность стрельбы 350...800 км. Скорость полета 1850 км/ч.

Крылатая ракета Х-22

Х-22- крылатая ракета класса "воздух - земля" системы К-22.

Предназначена для поражения радиолокационно-контрастных морских (надводных кораблей) и наземных (мостов, плотин, электростанций) целей. Работы начались в апреле 1958 г., испытания - в 1962 г. Принята на вооружение в конце 1960-х гг. Предназначена для применения на самолетах-носителях Ту-22К, Ту-95К-22. Крылатая ракета Х-22П имеет пассивную радиолокационную головку самонаведения и предназначена для поражения РЛС.

Двигатель ЖРД Р-201-300. Длина 11,3 м. Размах крыла 3 м. Стартовая масса 5900 кг. Масса боевой части 1000 кг или специальная. Дальность стрельбы 400 км. Скорость полета 2700...3000 км/ч.

Ракета К-9-155

К-9-155(изделия 90, 91, 92, 93) - управляемая ракета класса "воздух - воздух".

Для вооружения истребителя-перехватчика Е-152 с двигателем Р-15-300 в ОКБ была разработана и построена управляемая ракета К-9, предназначенная для поражения цели под всеми ракурсами, в том числе на встречных и пересекающихся курсах. Управление ракетой осуществлялось по принципу самонаведения с использованием метода параллельного сближения, при этом обеспечивалась нулевая угловая скорость линии ракета-цель. Для ракеты была выбрана симметричная Х-образная аэродинамическая схема с поворотным крылом. Управление по продольному каналу производилось поворотным крылом. Управление по крену осуществлялось четырьмя элеронами, установленными на неподвижном стабилизаторе. Для повышения демпфирования по крену на стабилизаторах были установлены четыре роллерона.

Основное оборудование ракеты: радиолокационная полуактивная головка самонаведения импульсного действия ЦР-1, автопилот АПЦ-18, импульсный радиовзрыватель ЦРВ-1, боевая часть осколочно-фугасного действия, предохранительный механизм И-60, однокамерный двухрежимный пороховой двигатель ПРД-56.

Для проведения летных испытаний были разработаны следующие варианты ракеты К-9: боевой (изд. 90); баллистический (изд. 91) - для определения аэродинамических и баллистических характеристик ракеты при полете с закрепленными крыльями, проверки безопасности отделения от носителя, а также для проверки характеристик двигателя; программный (изд. 92) - для определения аэродинамических и баллистических характеристик ракеты в управляемом по программе полете, а также для проверки работоспособности автопилота, энергоблока и пневмосистемы в летных условиях; телеметрический (изд. 93) - для оценки выполнения требований к ракете с головкой самонаведения и радиовзрывателем, без подрыва боевой части ракеты при ее пролете около цели в замкнутой системе носитель-ракета-цель.

Рис. 138. Схема передвижной пусковой установки ракеты Р-500

В 1961 г. были изготовлены 26 ракет (изд. 90 - 3 экз., изд. 91 -6 экз., изд. 91 - 11 экз., изд. 93 - 6 экз.). В начале того же года были произведены три пуска ракеты К-9 с пусковой установки, установленной на наземном стенде. За время летных испытаний в 1961 г. с самолета Е-152А были произведены 10 пусков ракет К-9 (пять - изд. 91 и пять - изд. 92). Результаты испытаний подтвердили совпадение аэродинамических и баллистических характеристик ракеты с расчетными. Проводились также наземная отработка боевой части на полигоне ГСКБ-47, лабораторные и стендовые испытания систем ракеты, математическое, физическое моделирование ракеты по всем режимам и расчет эффективности боевых ракет в НИИ-2.

Проекты ракет Р-500 и РП

Р-500(рис. 138) - крылатая ракета дальнего перехвата системы С-500. Проект.

По аэродинамической схеме ракета выполнена как моноплан с верхним расположением крыла. Крыло треугольной формы со срезанными концами, без элеронов. Стабилизатор поворотный, с дифференциальным отклонением плоскостей по каналам крена и тангажа. Киль малого удлинения, поворотный. Маршевый сверхзвуковой прямоточный реактивный двигатель подвешен на пилоне под фюзеляжем в его хвостовой части. Два стартовых пороховых ракетных двигателя устанавливаются на фюзеляже вблизи центра масс ракеты, сбрасываются после старта веерным способом.

Рис. 139. Крылатая ракета КСР-2 со снятым носовым обтекателем

В центральном теле сверхзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (СПВРД) установлен форсажный ПРД для обеспечения атаки с кабрирования. На последующих этапах проектирования предусматривалась модификация с газодинамическим управлением, обеспечивающим перехват целей на больших высотах.

Р-500 может быть запущена с вертикальным или наклонным стартом со стационарных или самоходных передвижных пусковых установок.

РП- ракета-противоспутник. Проект прорабатывался в 1960 г.

Работы филиала ОКБ-155

Самолет-снаряд КС-7

КС-7 (ФКР-1)- самолет-снаряд класса "земля - земля" системы "Метеор".

Разработан на базе КС. Предназначен для поражения площадных стационарных целей специальным зарядом. Запуск осуществлялся с мобильной наземной пусковой установки Х-7. Начало разработки - май 1954 г. Испытания проходили в 1957 - 1958 гг. Принят на вооружение в марте 1957 г.

Двигатель - ТРД РД-500К. Стартовый двигатель ПРД-15М. Стартовая масса 3600 кг. Масса боевой части (специальная или фугасная) 1015 кг. Максимальная скорость 1050...1100 км/ч. Высота полета 600...1200 м. Дальность полета 25...125 км.

Крылатые ракеты КСР и КРМ

КСР- вариант самолета-снаряда КС системы "Комета" с ЖРД.

Разработка велась с апреля 1956 г. Испытания закончены в 1960 г. Построены 14 экземпляров на заводе № 256.

Двигатель ЖРД С2.721. Стартовая масса 4000 кг. Высота пуска 10 000 м. Дальность стрельбы 160 км. Скорость полета 1200 км/ч.

КСР-2(рис. 139) - крылатая ракета системы К-16.

Предназначена для поражения радиолокационно-контрастных морских (надводных кораблей) и наземных целей (мостов, плотин и др.). Испытания закончены в 1960 г. Запущена в серию в 1961 г. После успешных испытаний принята на вооружение 30 декабря 1961 г. Система управления "Рубикон". Бортовая станция наведения КС-11М. Применяется на самолетах-носителях Ту-16К-16, Ту-16К-11-16.

Двигатель ЖРД С2.721. Длина 8,65 м. Размах крыла 4,52 м. Стартовая масса 3926 кг со специальной боевой частью или 4077 кг с фугасно-кумулятивной боевой частью. Масса боевой части (фугасно-кумулятивная ФК-2) 940 кг. Высота пуска 4000...10 000 м. Дальность стрельбы 140...150 км. Скорость полета 1250 км/ч.