Алексей Потапов - Тактическая стрельба

Результативная стрельба по шинам не удается потому, что при кажущейся несложности этот процесс не прост и имеет свои технические и тактические особенности. Сейчас эта боевая технология забыта (так как еще в недалеком прошлом на нее существовал негласный запрет), а в военное и послевоенное время она с великим успехом применялась военной контрразведкой СМЕРШ, территориальными органами НКВД, а также немецкими спецслужбами Третьего рейха (фельджандармерией и тайной полевой полицией).

Если вы решились стрелять по бандитским шинам, то еще раз напомним, что этот процесс представляет опасность для окружающих. Поэтому стрельба по колесам — крайняя, вынужденная мера и применяется по жесткой необходимости, когда другими способами и средствами остановить негодяев за рулем и не допустить этим излишних жертв не представляется возможным. В случае удачного исхода лавры будут сомнительны, а в случае неудачи возмездие от начальства не заставит себя ждать.

Необходимость остановки автотранспорта методом прострела скатов по закону подлости часто возникает именно в местах скопления мирного населения на многолюдных улицах, площадях и т. д. Происходит это потому, что преступный элемент целенаправленно использует эту возможность, чтобы служивым стрелять было нельзя. Сами преступники при этом стреляют, вызывая сумятицу, и в образовавшемся хаосе отрываются и уходят, невзирая на жертвы.

Поэтому во времена Берии специальными инструкциями, утвержденными им самим, при изменении движения автотранспорта со спецконтингентом в сторону многолюдных мест сотрудниками милиции, контрразведки и прочих спецслужб огонь по бандитским скатам открывался мгновенно, не дожидаясь, пока этот транспорт прибавит скорость и окажется в многолюдном месте.

Что такое прибавить скорость в многолюдном месте , сотрудникам ГАИ объяснять не надо — у них от этого волосы встают дыбом. В таких местах стрелять по шинам проезжающей машины крайне опасно.

Дело в том, что в простреленной шине давление падает практически мгновенно, и если автомобиль движется со скоростью 60 км/ч, его резко тянет в сторону простреленного колеса. А на скорости уже 80 км/ч автомобиль может неуправляемо выбросить на тротуар, трамвайную или троллейбусную остановку при скоплении на ней женщин и детей или швырнуть в сторону переполненного автобуса. Такие случаи бывали неоднократно. И поэтому, прежде чем стрелять по шинам, следует мгновенно оценить обстановку и принять решение: стрелять или не стрелять, а если стрелять, то в какое колесо.

Следует помнить, что при попадании, допустим, в левое заднее колесо машину с противником в подавляющем большинстве случаев развернет по часовой стрелке и занесет багажником влево (схема 58), а при попадании в правую заднюю покрышку автомобиль, наоборот, потянет багажником право.

Правда, если транспортное средство с «клиентами» движется прямо и попадание в заднее колесо будет «аккуратным», то есть пуля в соответствии с калибром и другими свойствами оружия сделает в шине маленькую аккуратную дырочку, воздух может выйти и не сразу. Если водитель вовремя сбросит скорость, то он еще сможет удержать машину на курсе, судорожно работая баранкой вправо — влево, и избежать заноса. Такое случается при стрельбе из пистолета ПСМ калибра 5, 45 мм.

Но если пуля срикошетировала, пошла боком, развернулась и оставила в резине рваную дыру, да еще пробила таким же образом вторую стенку шины, давление в баллоне падает мгновенно. Пустая резина сразу же слипается, и колесо «садится» на металлический обод.

Если при этом прострелена левая задняя шина и руль вывернут влево, автомобиль резко швырнет бортом влево, на полосу встречного движения, «мордой» вперед, лоб в лоб транспорту, идущему навстречу. Если на его пути не окажется препятствий, то на приличной скорости «подстреленную» машину выбрасывает через полосу встречного движения в левый кювет. А если руль поставлен прямо или повернут вправо, машину просто резко развернет левым бортом влево — вперед (схема 58), и она станет поперек осевой линии. На ровном дорожном покрытии автомобиль может несколько раз «перекрутить» без опрокидывания, но если обод зацепился за какой-либо камешек или за какую-либо другую неровность, машина опрокидывается.

Точно так же получается, если автомобиль вынесет на встречную полосу движения, в том месте, где дорога поворачивает вправо. На полосе встречного движения рельеф дороги понижается в сторону левого кювета, и опрокидывание машины в левую сторону происходит от этого быстрее и легче. На скорости более 80 км/ч подстреленный автомобиль может совершить несколько неуправляемых кувырков влево — вперед с непредсказуемыми последствиями.

Итак, запомните: при попадании в задние колеса автомобиль с противником, скорее всего, занесет в сторону простреленного колеса и багажником развернет в направлении, противоположном тому, куда поворачивает машина. Поэтому в таких случаях смотрите, куда ведет дорога, и решайте, в какое колесо стрелять или не стрелять вообще. Почему сделана оговорка «скорее всего»? Потому что невозможно заранее предсказать рельеф дорог, выступающих из них камешков и множество других факторов, которые невозможно предусмотреть.

Последствия прострела передних скатов намного круче. При подстреле переднего ската машину не просто «тянет», а резко бросает в сторону простреленного колеса так, что водитель не в состоянии ее удержать. Если, допустим, прострелено переднее левое колесо (схема 59) при прямом или повернутом влево руле, машину резко кинет влево и развернет против часовой стрелки. На гладком дорожном покрытии ее «закрутит» на несколько оборотов без перерыва и обязательно выкинет на пару метров влево и выбросит на полосу встречного движения.

Когда прострелено переднее левое колесо и руль повернут вправо (схема 60), машину не «крутит» против часовой стрелки, а зачастую просто выносит «мордой» вперед на полосу встречного движения, перебрасывает через нее, и если не подвернулся встречный транспорт, автомобиль с противником оказывается в левом кювете. Если же дорога поворачивает вправо, простреленное левое колесо, севшее на обод, цепляется этим ободом за неровности дорожного полотна, имеющего на правом повороте естественный наклон справа — вверх. Врезавшись ободом колеса, как плугом, в этот наклон, автомобиль переворачивается «свечкой» через капот. Зрелище это незабываемое, но держаться от такого места надо подальше.