Василий Трояновский - Ремонт часов

Мост, прикрывающий вексельное колесо, не должен препятствовать его свободному вращению. При коротком шипе триб вексельного колеса может быть зажат циферблатом. Шип запрессовывают в платину, поэтому при необходимости можно регулировать уровень его посадки. Слишком высокий триб вексельного колеса можно сточить на шлифовальном круге. Наличие заусенцев в зубьях стрелочной передачи совершенно недопустимо. В нижней части часового колеса делается проточка, исключающая возможное зацепление зубьев минутного триба о плоскость колеса. Переводные колеса также должны вращаться совершенно свободно. На движение переводных колес не должен оказывать влияние мост ремонтуара.

Передача завода пружины хода имеет зубчатое зацепление с мелкими зубьями, отличающимися от зубьев главной передачи, и к тому же с боковым зацеплением. Эта передача имеет включающее устройство.

В целях получения хорошей работы передачи завода пружины хода необходимо, чтобы зацепление между заводным трибом и кулачковой муфтой было полным. Косые зубья триба и муфты должны полностью входить во впадины. Муфта прижимается к трибу заводным рычагом, на который давит пружина. Иногда наблюдается выход переводного рычага из проточки вала. Это может произойти в основном из-за неправильного положения проточки в заводном валу.

Если в положении покоя переводной рычаг опирается на рычаг заводной до момента прижатия кулачковой муфты к заводному трибу, зацепление будет ненадежным. Этот дефект усиливается, если заводной триб имеет слишком свободную посадку на заводном валу.

Зубья заводного триба не должны касаться платины и стенок паза. Слишком большое, но длинное посадочное место для заводного триба на валу может привести к плохому зацеплению его зубьев с зубьями кулачковой муфты. Исправление этого недостатка может быть выполнено удлинением квадрата заводного вала за счет посадочного места триба или подкладкой шайбы с противоположной от зубьев стороны триба.

Короткое посадочное место заводного триба может вызвать наклонное его положение, что приведет к быстрому износу зубьев. При таком дефекте при заводке часов появляется треск в заводных колесах. Изношенные или создающие треск кулачковая муфта и заводной триб следует заменить.

Плохое зацепление зубьев кулачковой муфты и заводного триба может быть вызвано слишком свободной посадкой их на заводном валу. В этом случае необходима замена заводного вала более полным. Свободная посадка кулачковой муфты на заводном валу может привести к потере зацепления ее с переводным колесом.

Плохо изготовленный квадрат на заводном валу приводит к перекосу кулачковой муфты и к потере нормального зацепления с переводным колесом.

Малый зазор между зубьями кулачковой муфты и зубьями переводного колеса может вызвать случайное зацепление их головок при вращении заводного вала во время заводки часов и этим нарушить положение стрелок.

Зацепление коронного колеса и заводного триба нарушается при высокой его посадке, что также может вызвать треск при заводке часов. Необходимо тщательно проверить посадочное место коронного колеса и, если необходимо, опустить его, подобрав новую подкладку.

Серьезным дефектом передачи завода является износ колес и переводных рычагов.

Фиксированные положения передачи завода и перевод стрелок определяются положением переводного рычага, острый край которого помещается в уступе заводного рычага. Такая конструкция часто встречается в часах, она работает нормально, если уступы имеют острые края. Если края заовалены, то муфта при переводе стрелок отходит назад и вновь включает завод. Устраняют этот дефект, оттягивая острую часть переводного рычага с последующей его обработкой.

Фиксатор переводного рычага обеспечивает фиксацию в двух позициях. Этот фиксатор часто составляет одно целое с мостом-ремонтуаром, тогда он малоэластичен. При переводе стрелок приходится затрачивать значительные усилия, чтобы вытянуть заводную головку. В результате этого ослабляется винт переводного рычага. Этим, в частности, объясняется частая утеря заводных валов.

Для увеличения эластичности фиксатора необходимо уменьшить его толщину. Иногда часовщики допускают серьезную ошибку, не завинчивая до конца винт переводного рычага, которым удерживается заводной вал. Винт постепенно ослабляется, и рычаг перестает удерживать вал. Поэтому необходимо завинчивать до конца винт переводного рычага, но рычаг не должен прижиматься к платине, а должен быть свободным и в то же время без большого высотного зазора. Этот винт нужно проверять со стороны мостов, чтобы во время вытягивания и возврата заводного вала его шлиц не передвигался.

К зубчатой передаче завода пружины может быть отнесена стопорная собачка, удерживающая барабанное колесо или специальное стопорное устройство.

Все типы часов с пружинным двигателем от самых маленьких до настольных, настенных и напольных имеют самые различные стопорные устройства, препятствующие мгновенному спуску пружины. Стопорные устройства наручных и карманных часов показаны на фиг. 99.

Фиг. 99. Храповое устройство карманных часов при заводке и торможении.

Часы, поступающие в ремонт, могут иметь пружину хода или боя в заведенном состоянии. Для проверки состояния пружины хода в часах наручных и карманных, а также в других типах часов, имеющих пружины, установленные в барабанах, их заводят и одновременно проверяют при этом состояние стопорного или так называемого храпового устройства.

В крупных часах храповое устройство (фиг. 100) конструктивно выполняют иначе, чем в часах наручных и карманных.

Фиг. 100. Храповой механизм.

Проверку состояния пружины хода в наручных и карманных часах производят следующим образом. Головку перемещают в направлении заводки до отхода собачки от зубьев барабанного колеса; удерживая собачку и медленно поворачивая заводную головку в обратном направлении, спускают пружину. Заводная головка при этом надежно удерживается пальцами, чтобы она не сорвалась. В конце спуска пружины заводная головка может быть отпущена, но не больше чем на два последних оборота барабана. Целесообразно сосчитать количество оборотов вала барабана за время спуска пружины.

При быстром спуске пружины вал барабана может увлечь внутренний конец пружины и вызвать ее обрыв около крючка или соскок пружины с крючка вала. Обрыв пружины хода связан с необходимостью ее замены или исправления; соскок также приводит к необходимости демонтажа и монтажа барабана и связан со значительной потерей времени, особенно в сложных часах.