Василий Трояновский - Ремонт часов

Фиг. 147. Маслодозировка.

Вставной стержень 1 имеет специальной формы лопаточку 2 , крышка масленки 3 сверху имеет отверстие, куда входит рукоятка маслодозировки. Масленка периодически должна подвергаться чистке.

Размеры лопаточек применяемых маслодозировок приведены в табл. 6.

На маслодозировку набирают масло погружением ее до конца на всю длину лопаточки.

Каплю масла переносят в место смазки путем соприкосновения масло дозировки со смазываемой поверхностью.

Смазка должна заполнять масленку камня от 1/3 до 1/2 ее объема. Заполнение масленки выше нормы приводит к растеканию масла. При смазке сквозных камней оси баланса и оси анкерной вилки масленку камня заполняют только от 1/4 до 1/3 объема.

Маслодозировки необходимо изготовлять из нейзильбера. Указанная форма маслодозировки обеспечивает удержание капли масла и легкий перенос его к месту смазки. При цилиндрической форме конца маслодозировки капля масла поднимается вверх и удерживается выше лопаточки, что затрудняет перенос масла к точке смазки. Масло, применяемое для смазки механизма, необходимо предохранять от засорения пылью, так как последняя снижает срок его службы.

Масло необходимо также защищать от действия света. Маслодозировки необходимо хранить в соответствующих подставках. В углубление масленки масло из пузырька вносят стеклянной палочкой в количестве, необходимом для работы текущего дня, но не более 3/4 ее объема. Масленка обязательно должна закрываться крышкой, которая должна легко сниматься одной рукой без особых усилий.

При смазке заводных пружин или осей крупных часовых механизмов расход масла значительно увеличивается.

Масленки, применяемые при ремонте крупных часов, должны быть более емкими.

Для смазки карманных и наручных часов применяют три сорта часовых масел. Каждый сорт масла рекомендуется применять только для тех точек механизма, которые указаны в паспорте, прилагаемом к маслу заводом-изготовителем.

При установке пружины в приспособление для вставки и при монтаже ее в барабан масло дается на торец пружины в виде капли и распределяется по всей поверхности. При смазке карманных часов на каждую сторону наносят по две капли масла, при смазке наручных часов — по одной капле.

Масло в барабане распределяется в какой-то степени самой пружиной, однако желательно смазывать так, чтобы вся ее поверхность была покрыта пленкой масла.

Выпрямлять пружину при смазке не следует, так как она может лопнуть. Пружину необходимо пропустить через кусок промасленной бумаги; для этого ее сгибают в несколько раз, смазывают маслом и охватывают им пружину. Заплечики, вал барабана смазывают перед монтажом барабана по одной капле на каждый заплечик.

Цапфы вала смазывают маслом перед установкой на место заводного барабана; верхняя цапфа — перед постановкой барабанного колеса на свое место в процессе сборки; нижняя цапфа — перед установкой циферблата.

Заводной вал смазывают перед постановкой его в механизм или в собранном виде с установкой его в положение перевода стрелок. Масло дается по одной капле на все его трущиеся поверхности, после чего следует несколько раз произвести переключение вала с перевода на завод и обратно, с тем чтобы масло распределилось равномерно.

Кулачковая муфта и заводной рычаг смазывают в собранном виде одновременно со смазкой заводного вала. Избыток масла в этих местах приводит к загрязнению механизма. В заводное колесо масло дается в проточку с внешней стороны до закрепления накладки. Проточка не должна иметь загрязнений.

При наличии загрязнений масло быстро загустевает. При смазке заводного колеса часов «Молния» следует давать две капли в двух точках на внутреннюю сторону прокладки. Вытекание масла на поверхность колеса не допускается.

Ремонтуар требует больше смазки, чем остальные узлы часового механизма, поэтому при использовании жидкого масла возникает опасность, что оно будет растекаться. В отдельных случаях смазку узла производят вязкими маслами. Зубья кулачковой муфты, заводной вал цапфой и квадратом погружают в вязкую смазку, которая распределяется так, чтобы посадочные места триба заводного механизма и платины были покрыты смазкой. После сборки ремонтуара на место устанавливают заводкой барабан и ставят колеса барабанное и коронное, трущиеся, поверхности которых также слегка смазывают. Коронное колесо должно быть смазано там, где оно соприкасается с мостом. Вязкая смазка нигде не должна выступать. Барабанное колесо не должно касаться моста. В этом случае, если наблюдаются соприкосновения между барабанным колесом и мостом, необходимо, места соприкосновения смазать.

Сборка ангренажа начинается с установки центрального колеса.

Ось центрального колеса смазывают в следующих точках: верхнюю цапфу (после установки моста); нижнюю цапфу (одновременно со смазкой той части оси, на которую ставится минутный триб перед постановкой последнего на свое место).

Смазку посадочной части производят для последующего облегчения снятия триба без повреждения оси.

Масло следует давать в окончательно собранные узлы после установки минутного триба; путем переключения ремонтуара на перевод необходимо дать колесам сделать несколько оборотов, это позволит маслу правильно распределиться.

Излишки масла, которые могут иметь место при неточной дозировке, необходимо удалить папиросной бумагой.

В отдельных типах часов неотечественного производства минутный триб устанавливают с применением латунного пуансона. Прежде чем поставить на место переводное и вексельное колеса, производят смазку нижней цапфы промежуточного колеса, которая часто находится под вексельным колесом.

Верхнюю цапфу триба промежуточного колеса смазывают после окончательной сборки механизма, как обычно.

Нижнюю цапфу триба промежуточного колеса смазывают до установки вексельного колеса, как об этом уже говорилось.

Верхние и нижние цапфы осей секундного и спускового колес смазывают в собранном механизме по одной капле в каждую масленку камня. Все цапфы осей колес ангренажа (кроме закрытых — центрального и промежуточного) смазывают перед установкой циферблата (со стороны последнего); со стороны мостов смазывают перед закрыванием крышки, после окончательной сборки часов, что сохраняет масло от загрязнений.

Колесная передача стрелочного механизма без смазки не оказывает существенного сопротивления, введение смазки может вызвать слипание колес и увеличение сопротивления.