Василий Трояновский - Ремонт часов

После окончания сборки ангренажа производят его испытание: немного заводят пружину хода, а затем отпускают ее; при этом проверяется раскручивание зубчатой передачи — скат.

Зубчатая передача при всех положениях механизма должна вращаться мягко. Спусковое колесо должно быть абсолютно свободным и начинать вращаться под действием пружины собачки. Обязательный обратный ход спускового колеса при проверке ската характеризует нормальное действие главной и стрелочной передач.

Причину малейших погрешностей ската необходимо искать самым тщательным образом. При проверке дают заводному барабану сделать полный оборот. При этом стрелочную передачу исключать не следует, так как в ней может иметь место труднообнаруживаемый дефект. Если все же будет обнаружен в передаче дефект, метод проверки остается прежним.

Необходимо спустить пружину, снять баланс и анкерную вилку и прокрутить передачу. В том случае, когда дефект появился после установки циферблата и стрелок, внимательный осмотр позволит обнаружить его до испытания.

После проверки ската колес устанавливают на место анкерную вилку. Ограничительные штифты вилки и боковая поверхность ее должны быть абсолютно чистыми. Пока пружина хода не заведена, производят проверку состояния установки анкерной вилки. Вилка должна свободно перемещаться между ограничительными штифтами и переходить от одного крайнего положения к другому при изменении положения механизма.

Если анкерная вилка плохо отделяется от ограничительного штифта, необходимо прочистить места их соприкосновения. Чистку лучше производить соскабливанием поверхностей соприкосновения.

Цапфы оси анкерной вилки аккуратно смазывают очень малыми дозами масла. Особенная осторожность требуется при смазке верхней цапфы, с тем чтобы масло не попало на плоскость вилки, что может вызвать ее прилипание к мосту, а следовательно, и торможение хода.

Палеты смазывают перед окончательной установкой вилки по одной капле на каждую палету с таким расчетом, чтобы масло распределилось только по импульсным плоскостям палеты и зубьев. Для этого после дачи масла на палету поворачивается спусковое колесо и зубьями масло разгоняется по плоскости палеты.

После смазки на обеих палетах и на всех зубьях спускового колеса образуется хорошо видная пленка масла. Если во время операции смазки масло попадает в такое место, где его не должно быть, необходимо анкерную вилку вычистить и вновь произвести смазку.

В часах высокого качества рекомендуется после смазки описанным выше способом анкерную вилку вычистить, с тем чтобы смазка рабочих поверхностей палет была выполнена за счет масла, оставшегося на зубьях спускового колеса.

При смазке палет и цапф осей анкерной вилки и баланса масло не должно попасть в паз вилки и в места соприкосновения ее с ограничительными штифтами.

Паз анкерной вилки должен быть сухим.

Рассмотренные выше маслодозировки имеют недостаток, связанный с необходимостью взятия масла перед смазкой каждой точки.

В настоящее время в практике ремонта применяют маслодозировки, имеющие собственный резервуар (фиг. 148).

Фиг. 148. Автоматические маслодозировки.

Верхнюю часть маслодозировки, являющуюся резервуаром для масла, изготовляют из плексигласа. Она оканчивается тонкой трубкой, через ?которую кнопкой, расположенной над верхним концом сосуда, приводится в движение тонкая стальная игла. Когда игла выходит из трубки, она увлекает за собой необходимую дозу масла.

Существует два типа таких маслодозировок, они различаются между собой формой стальной иглы. Один тип имеет иглу, конец которой достаточно длинный и может быть введен в самое маленькое отверстие. Второй тип имеет цилиндрическую иглу, в которой несколько выше ее конца накапливается капля масла.

Применение таких маслодозировок для смазки опор очень удобно.

Стальную иглу ставят в отверстие опоры и слабо надавливают на маслодозировку до тех пор, пока трубка не ляжет на камень.

При нажиме указательным пальцем кнопки игла отходит назад, при отпускании кнопки игла автоматически дозирует масло в масленку камня.

При смазке крупных часов (например, будильников, настольных и настенных часов) также применяют соответствующие типы масел.

Цапфы оси баланса смазывают перед окончательной постановкой баланса в механизм по одной капле масла в каждую масленку сквозного камня. Смазку производят так, чтобы масло держалось в зазоре между сквозным и накладным камнем.

Капля масла должна держаться около цапфы оси баланса на расстоянии от 1/2 до 2/3 радиуса камня. При большой дозировке масла смазка утечет в зазор под накладку. Дозировку масла в балансовых камнях рекомендуется проверять просмотром через накладной камень.

Внесение смазки через витки спиральной пружины баланса не допускается, так как это приводит к загрязнению маслом спирали и последующему слипанию ее витков.

Если на накладном камне нет ограничительных желобков и если дан излишек масла, то оно растечется в неровности накладки и цапфа скоро станет сухой.

В балансовые камни масло дается обычным способом и, кроме того, специальной иглой с расплющенным концом оно проталкивается в пространство между накладным и сквозным камнем.

При работе часть масла удерживается вокруг оси, часть между сквозным и накладными камнями, что можно наблюдать, рассматривая работу цапфы оси баланса.

Если камни параллельны между собой, вокруг отверстия образуется концентричный круг масла. Положение круга позволяет проверить параллельность камней.

Если камни слишком удалены один от другого, то для образования круга потребуется большое количество масла, поверхностное натяжение будет слишком слабым, чтобы препятствовать вытеканию масла.

Рассмотренные маслодозировки особенно удобны при смазке узла регулятора хода с противоударным устройством.

Смазка будильников.В будильниках и настольных часах, выполненных на базе механизма будильника, сначала смазывают центровые винты (по одной капле в каждый винт).

Цапфу центрального колеса смазывают до посадки последнего на свое место (в месте сопряжения с платиной по одной капле, распределяя ее вокруг цапфы).

Пружину хода смазывают тремя каплями с распределением масла по ребру на всю длину пружины.

Пружину боя смазывают двумя каплями. Смазку пружин производят в состоянии их полного завода.

Сигнальный штифт смазывают небольшой дозой масла перед постановкой циферблата в точке трения о сигнальную муфту.