Алексей Скибенко - Донецк – знакомство с городом. 7 донецких экскурсий

Чтобы перенести трамвайное кольцо на 150 метров от вокзала и построить там автопарковку на 500 мест, рядом с бывшим трамвайным кольцом снесли четыре жилых дома. Площадь вокзала увеличилась в 2,5 раза. В обновлённом вокзале 26 эскалаторов и 26 лифтов. Есть лифты для лиц с ограниченными физическими возможностями, специальные полосы для слабовидящих, спецтуалеты. Эти изменения свершились за год и 8 месяцев, затратили на эту перестройку 1 млрд. бюджетных гривен. В современном вокзале разделены потоки пассажиров пригородных и дальнего сообщения. Маршруты грузовых и пассажирских составов уже не проходят рядом, грузовые поезда обходят пассажирские перроны за пределами вокзала. На вокзале в гостинице на 11 номеров есть 4 люксовых номера. Современный вид вокзала присутствует вместе с оставшейся сталинской архитектурой прежнего сооружения.

Донецк не самая большая станция в области. Значительно больше обслуживают пассажиров и поезда – станции: Ясиноватая, Иловайск, Дебальцево, Красный Лиман и Славянск, Красноармейск. Всего на территории донецкой железной дороги 231 ж.д. станция, на ней работают 65 тысяч человек. Только детских здравниц в лесу и на море донецкая железная дорога содержит пять (в том числе детскую здравницу «Буревестник» на Азовском море), имеет детскую железную дорогу. Ещё для своих трудящихся донецкая «железка» имеет 17 лечебно-профилактических учреждений, санатории-профилактории, один оздоровительный комплекс. Только в пригородном сообщении за сутки донецкая железная дорога перевозит более 130 тысяч пассажиров. В начале 2010 года на пригородных маршрутах за 10 дней железнодорожники проверили тысячу электричек и обнаружили 8654 «зайца». За весь 2010 год пригородным сообщением железной дороги воспользовались почти 49 млн. человек, из них 43 млн. льготники—пассажиры. Донецкая железная дорога ежесуточно перевозит в среднем 204 тысяч тонн каменного угля (2009 год – 2980 вагонов в сутки). В 2008 году перевозка угля, что составляет 60% от общего объёма перевозимого груза, достигала 230 тысяч тонн. За 2011 год донецкая железная дорога перевезла 153 млн. тонн грузов. Парк электровозов, тепловозов, грузовых и пассажирских вагонов устарел, сократился и изношен, в основном работает уже с превышением норм эксплуатации.

Железная дорога – место повышенной опасности. Например, сила воздушного потока между двумя подвижными составами достигает 16 тонн, поэтому находиться между двумя двигающимися поездами рискованно. По статистике в 2009 году на донецкой железной дороге произошло 138 несчастных случаев, из них 81 смертельных. В 2010 году соответственно 139 и 90. В 2011 году травм со смертельным исходом – 70. Почти всегда это происходит из-за нарушений техники безопасности или воровства оборудования злоумышленниками, пьянства.

На Донецкой железной дороге обслуживает VIP-клиентов специализированный вагон-салон на 11 мест с ванной, кухней, видеоаппаратурой, компьютером, большим залом. В отдельном купе этого «отеля» находятся охрана и проводники.

Как добирались в Юзовку по железной дороге в начале 20-го века: сначала поездом прибывали в Дебальцево, затем пересаживались на ж\д ветку к Мариуполю, так попадали в большой промцентр, не имеющий тогда статуса города.

До середины 80-х годов 19-го века ж.д. станцию называли Александровской по имени близлежащего села, находящегося в 5 верстах от станции.

На железнодорожной станции Юзовка в начале 20-го века один фельдшер в небольшой приёмной комнате обслуживал больных и ведал крохотной аптекой. На станции тогда уже работало более 2 тысяч человек. В советское время для обслуживания трудящихся донецкой железной дороги на улице Университетской была построена отличная больница на 485 коек. Её называют первой дорожной больницей. Рядом находится её поликлиника на 750 посещений в день.

В 1932 году принято постановление о строительстве ж\д магистрали Донбасс – Москва. Движение по этому маршруту было открыто в 1937 году.

После войны строительство вокзала (на месте разрушенного), привокзальной площади началось и завершилось в 50-е годы прошлого столетия (при участии в строительстве вокзала пленных второй мировой войны) – с 1945 по 1949 год вокзал и весь комплекс к 1960 году по проекту И.И.Воронцова. Рассказывали, что при строительстве, немецкие пленные в центральном зале вокзала выложили на полу знак, напоминающий фашистскую свастику. Пол переложили.

На месте крайней восточной части вокзальной площади (где многие годы в советское время находилось здание гастронома) во время оккупации города в 1941—1943 годах находилось итальянское кладбище, итальянцы тогда вошли в город через железнодорожный вокзал и находились в северной части города.

На привокзальной площади располагается автостанция. Отсюда отправляются автобусы по городу и в некоторые города области, в Киев. Здесь же находятся конечные остановки трамвая и троллейбуса, следующие через центр города к металлургическому заводу. Рядом с вокзалом, на станции находится музей истории при депо Донецкой железной дороги. Открылся музей 4 августа 2000 года к 130—летию возникновения Донецкой железной дороги. Около 10 тысяч экспонатов имеет

Музей истории донецкой железной дороги находится рядом с заездом в депо станции Донецк

музей, в том числе 60 редких натурных образцов подвижного состава (вагоны, паровозы (14 старинных экспонатов), дрезины и т.д.). Одно из последних приобретений музея – подаренный ОАО «Макеевским металлургическим комбинатом имени Кирова» тепловоз, выпущенный в 1983 году Коломенским машиностроительным заводом (Россия) под номером-0001 этой серии. Всего в этой серии выпущены четыре таких машины. Ещё это паровоз – кукушка, отработавший свое в 30-50-е годы прошлого столетия (паровоз 1929-го года рождения – ТУ-4). Ранее этот паровоз находился за дворцом «Юность». В начале нового тысячелетия (2004 год) охотники за металлоломом сумели вывезти его в город Ясиноватая и сдать как ненужный металл, предварительно разделив на части. Железнодорожники успели забрать его к себе и восстановить (свисток не восстановили). Есть в музее и трофейный паровоз, верно служивший фашистской Германии во время войны 1941—1945 гг. В 2010 году музею из Одессы в качестве подарка доставили паровоз «Феликс Дзержинский» – 1939 г. выпуска. Ещё в музей прибыли паровозы: машина серии «Эр» -1953 г. выпуска и паровоз «Сарматовский усиленный» -1949 г. выпуска. Последний экспонат первый в музее, который обслуживал пассажирские перевозки. Колёса большого диаметра (почти в человеческий рост) позволяли составу развивать скорость быстрее грузовых поездов. Попал в музей и не железнодорожный экспонат – это «машина Штирлица». Старинный немецкий лимузин чёрного цвета марки «Вандлер», 1936 года выпуска, такой, как и в фильме «Семнадцать мгновений весны», где снимался артист Тихонов. Есть в музее и серебряный подстаканник 1888 года. Донецкий транспортный музей зачислен в Федерацию международных туристических маршрутов. Когда-то в 70-е годы XX-века власти планировали построить в Донецке восточный железнодорожный вокзал.

Читать дальше