Владимир Котельников - Самолеты Франции Часть 1

Применение истребителей "Блок" как штурмовика предвиделось Люсьеном Серванти, который в 1939 г. предложил М. Блоку, президенту SNCASO, установку тормозных решеток и устройство для бомбометания с пикирования на МВ.152 для его использования в качестве пикировщика. Блок выслушал предложение, и сказал только … что "бомбометание с пикирования – это цирк!". Возможности МВ.152 для штурмовки были очевидны для летного персонала, но на все предложения отправиться в такой полет последовательно отвечали отказом. По крайней мере одна часть, оснащенная Потэ 63.11, разведывательная группа 1/36, официально запрашивала поставку нескольких МВ.152 в течение "битвы за Францию", так как они имели больше шансов уцелеть, но запрос был молчаливо проигнорирован.

"Капот" пушечного MB 152 на полевом аэродроме

MB 152 после перемирия

У киля MB 152… Немецкие представители учитывают оставшиеся французские самолеты

Потери, понесенные истребителями "Блок" в течение мая и июня 1940 г., были велики, но они появились не только за счет воздушных боев; число потерь включало машины, уничтоженные на плохо защищенных аэродромах налетами "люфтваффе" и поврежденные самолеты, брошенные на поспешно эвакуированных аэродромах при приближении частей вермахта. За время всей кампании части, вооруженные истребителями "Блок", одержали 206 бесспорных побед и еще 47 "вероятных".

Перед разгромом 1940 г. SNCASO приложило значительное усилие к совершенствованию конструкции истребителя "Блок". Еще не ранних стадиях имелся план оснащения истребителя альтернативными американскими двигателями. Заказ 308/8, как ранее упоминалось, предусматривал постройку самолетов с Пратт-Уитни R- 1830-SC3G "Твин Уосп" и Райт GR- 1820-G205A "Циклон" соответственно как MB. 153 и MB.154. Работа над MB. 153 была начата в октябре 1938 г. Первый полет его прототипа произошел 8 апреля 1939 г. в Виллакублэ. После кратковременного нахождения там в СЕМА MB. 153 возвратили SNCASO для установки улучшенного маслорадиатора и внесения различных изменений. В декабре 1939 г. его перегнали в СЕМА в Орлеан-Бриси, а оттуда в Истр. Он был принят ВВС 28 мая 1940 г. Параллельный вариант с мотором "Циклон", MB. 154, так и не дошел до летных испытаний из-за запоздания с поставкой двигателя. К тому времени, когда стало возможным получать такой мотор, его установка на истребителе "Блок" представляла лишь академический интерес.

Значительно большие усилия были приложены к программе совершенствования с минимальными изменениями, начатой осенью 1939 г. в Курбевуайе под руководством JI. Серванти и Г.Фан- до. Конечным продуктом этой программы явился MB. 155. Целью было сохранить крыло, силовую установку и оборудование МВ.152 и использовать большую часть существующей оснастки производства. Прототип MB. 155 впервые поднял в воздух М. Беллекруа 3 декабря 1939 г. в Деоле. Он являлся аэродинамически улучшенным вариантом, основанном на серийном МВ.152, и не имел никаких крупных конструкционных изменений. Снижение аэродинамического сопротивления достигалось применением обтекателя, установленного поверх существующей обшивки фюзеляжа, между противопожарной перегородкой и седьмым шпангоутом, установкой капота несколько большего диаметра, перемещением маслорадиатора из- под левого крыла в обтекатель воздухозаборника карбюратора и ликвидацией подкосов хвостового оперения.

С мотором GR14N49, вращавшим винт Шавьер 371, этот "летающий макет" впервые взлетел в подразделении летных испытаний SNCASO в Виллакублэ 5 декабря 1939 г. После первой серии летных испытаний, MB. 155 №01 был поставлен на замену винта "Шавьер" винтом "Блок", установку механических замков для удержания главных стоек шасси в убранном положении, сер- вотриммеров рулей на элеронах, рулях высоты и поворота, ликвидацию роговой компенсации рулей и повторную установку подкосов хвостового оперения. Летные испытания были продолжены, но 4 февраля 1940 г. прототип получил повреждения в Виллакублэ и после ремонта был установлен винт "Шавьер".

Летные испытания продлились 5 марта; результаты, полученные за несколько недель, были сочтены вполне удовлетворительными. Незначительные изменения были внесены в рули MB. 155 №01 во время его пребывания в Орлеане, откуда он перелетел в Деоль 18 мая; его последний зарегистрированный полет произошел 6 июня, когда он, с вновь установленным винтом "Блок", перелетел из Деоля в Тулузу, куда был перебазирован СЕМА.

Производство "Блоков", которое должно было происходить в Деоле зимой 1939-40 гг. по контракту 2405/9, представляло собой, главным образом, сборку частей, поставляемых многочисленными субподрядчиками. Серийный MB. 155 имел измененную переднюю часть фюзеляжа. По сравнению с МВ.152 объем топливного бака возрос на 60 л, из-за него форма нижней части фюзеляжа стала более выпуклой. Для снижения аэродинамического сопротивления установили изогнутое лобовое стекло; предполагалась установка внутренней панели из бронестекла "Триплекс".

Вооружение MB.155 было тем же, что и на МВ.152 (т.е. две пушки HS 404, каждая с магазином на 60 снарядов, на лафетах-поглотителях SAMMB39 и два пулемета MAC 1934 с дисками на 300 или 500 патронов). Можно предположить, что предпосылкой при разработке этого истребителя было использование максимального числа деталей МВ.152, так как переконструирование крыла (что было необходимо для изменения вооружения) привело бы к снижению производства. Ограничения, накладываемые на боезапас при подаче из дисков, были более приемлемыми, чем задержка во времени, которая произошла бы в случае переработки части крыла для приспособления его к размещению лент на 120 или 160 снарядов или второго пулемета МАС1934 в каждом крыле. SNCASO все-таки разработало крыло, приспособленное под пушку HS404 с ленточной подачей и два пулемета, но оно никогда не было построено и установлено на самолет.

Первый опытный MB. 155, переделанный из МВ.152

MB. 155 №707 из состава GC II/8 в Мариньяне, 1941 г.

Первый серийный самолет MB. 155 № 701, который был фактически истинным прототипом, взлетел 3 апреля 1940 г. в Деоле, № 702 последовал за ним 9 июня и № 706 восемью днями позлее. Темпы производства возросли до трех машин в день, когда части вермахта достигли Шатеру. Ни один MB. 155 не был принят на вооружение до перемирия, объявленного 25 июня, а партию истребителей этого типа эвакуировали в южном направлении. После того, как германские войска отступили за линию перемирия, оставив Шатеру в не оккупированной зоне, правительство Виши получило разрешение на сборку MB. 155 (с номерами от 729), находившихся на заключительных стадиях производства в Деоле. Эти машины затем передали истребительной группе 1/8 так называемых "ВВС перемирия".