Владимир Котельников - Самолеты Франции Часть 1

Появившийся слишком поздно, чтобы воздействовать на события во Франции в мае-июне 1940 г., MB. 155, несомненно, представлял собой большой успех. Сохраняя преимущества МВ.152 (такие как прочность и маневренность), он сочетал их с существенным повышением характеристик при том же сочетании " двигатель-винт" и улучшением управляемости за счет введения сервотриммеров. Максимальная скорость серийного MB. 155 на высоте составляла 525 км/ч, т.е. на 25 км/ч больше, чем у его предшественника, соответственно выше была крейсерская скорость, причем топливный бак объемом 480 л обеспечивал перегоночную дальность 750 км.

Четыре месяца спустя после фран- ко-германского перемирия, 28 октября 1940 г., итальянские войска вторглись в Грецию. К этому времени шесть из девяти MB. 151, доставленных королевским греческим ВВС, находились в строю 24-й эскадрильи в Триассинон- Элевсинос, имевшей также 24 истребителя PZL Р-24. Сведения об их успехах или поражениях в действиях против итальянской авиации отсутствуют, но предполагается, что те из них, которые уцелели, были уничтожены на земле ударами "люфтваффе" в апреле 1941 г.

В конце июня 1940 г. четыре MB. 151 из сухопутной части авиации ВМФ, эскадрильи АСЗ, под командованием Кар- мейля перелетели через Средиземное море из Аяччо в Бон (сейчас Анаба) в Алжире. Они были единственными истребителями "Блок", которым удалось успешно пересечь Средиземное море; дальнейшая их судьба неизвестна. 13 МВ.152 истребительной группы II/8 временно базировались в Лимине с 30 мая 1940 г. для воздушного прикрытия эвакуации из Дюнкерка. 10 из них вернулись в Довиль 4 июня, а оставшиеся три были неисправны и оставлены в Англии. Сведений о том, что они были отремонтированы и возвращены во Францию, нет. Лейтенант З.К. Хеенберг из польских ВВС, командир польского подразделения ПВО в Шатеру-ля-Марти- нери, вооруженного полдюжиной MB.151 и МВ.152, перелетел в Алжир после поражения Франции. В докладе штаба ВВС "Свободной Франции" от 12 октября 1940 г. перечислены два MB. 151 и один МВ.152, как французские самолеты, находящиеся в Великобритании.

Поскольку только несколько удачливых "Блоков" достигло Алжира и Англии, нет ничего удивительного в том, что большинство из них осталось на службе в контролируемых Виши "ВВС перемирия". В течение двух месяцев после перемирия все части, вооруженные "Блоками", были расформированы за исключением эскадрильи АСЗ (которую перевооружили "Девуатинами" в начале июля 1940 г. в Северной Африке) и истребительных групп 1/1, II/1, 1/8, II/8, И/9 и III/9. Эти шесть групп базировались соответственно в Броне, Лелюке, Монпелье, Мариньяке, Ольна- те и Салон-де-Провансе; каждая из них имела по 26 самолетов.

В первые месяцы службы под контролем Виши некоторые из этих групп пользовались совместно типами 151, 152, 155 или 152 и 155, другие же име ли только МВ.152. Примерно в это время MB. 151, оставшиеся в эксплуатации, начали сниматься с вооружения и до 1 ноября 1941 г. были отправлены на хранение. Впоследствии утверждали, что эти MB. 151 модифицировались по образу МВ.152, но такие интенсивные работы кажутся неправдоподобными с точки зрения того, что немецкая и итальянская Комиссии по перемирию потребовали от Виши принять Девуатин 520 как стандартный одноместный истребитель. Эти сообщения, вероятно, были вызваны установкой на MB. 151 пушек HS404 – которые для них первоначально и предназначались – в течение нескольких месяцев после перемирия.

В 1941-42 гг. некоторые МВ.152 истребительной группы II/8 оборудовали для буксировки мишеней, но более важное изменение было внесено на 95 МВ.152 в течение этого же периода. Оно представляло собой установку дополнительного 70-литрового топливного бака, который мог быть быстро поставлен за бронеспинкой пилота и также быстро снят. Неудовлетворительный радиус действия МВ.152 задержал их в метрополии в июне 1940 г., только четыре "Блока" рискнули перелететь в Алжир. Не имелось сомнений, что линия демаркации могла быть пересечена немцами и оставшаяся часть Франции была бы оккупирована. Командир истребительной группы GCII/9 в Ольнате, майор Руссо-Дюмарсе и работники SNCASO тайно разработали дополнительный бак, который мог обеспечить безопасный полет в Северную Африку. Так как группы немцев проводили частые проверки на местах, было необходимо обеспечить быструю установку и снятие бака. Сто или около того баков были изготовлены в большой тайне на маленьком заводе в Аржентон-сюр-Круз, и в такой же тайне, крепежные приспособления и топливные магистрали смонтировали на МВ.152. Этот заговор был по несчастью раскрыт за несколько дней до начала операции "Торч". Руссо-Дюмарсе с трудом избежал ареста.

МВ.152 "вишистских" ВВС из состава GC 1/1, 1942 г. В июне 1942 г. эта часть будет перевооружена на Девуатин 520.

Истребительные группы I/I и II/I пересели в мае-июне и июне-июле 1942 г. на Девуатин 520 в Броне и Лелюке, группа III/9 сменила свою материальную часть в Ерсе за месяц до того, как II/9 была оснащена МВ.152, а группа 1/8 использовала как МВ.152, так и MB. 155. Ранее правительство Виши отправило 20 МВ.152 в Румынию как учебные истребители в обмен на нефть; таким образом, в прежней не оккупированной зоне немцы нашли 173 MB. 151 , 152 и 155, из которых только 83 были боеспособны или требовали небольшого ремонта, а еще 90 требовали существенного ремонта. Были предложения использовать МВ.152 как учебный истребитель, но нет никаких доказательств того, что они были претворены в жизнь, и дальнейшая судьба этих истребителей остается неизвестной.

В феврале 1947 г. в Летно-испытательном центре в Бретиньи имелись два истребителя "Блок", а третий использовался в это время как летающий стенд для испытаний винта реверсивного шага "CGEA-Шавьер". Были ли эти три истребителя оставлены отступающими немецкими войсками или возвращенными спустя пять лет из Англии ? Они избежали гибели в бою, но, что более печально, избежали и сохранения в музее и являлись последними из своего "племени".

Назначение: одноместный истребитель.

Вооружение: две 20-мм пушки Испано-Сюиза HS 404 с 60 снарядами на ствол, два 7,5-мм пулемета MAC 1934 г. с 300 или 500 патронами на ствол.

Двигатель: Гном-Рон 14N49 мощностью 1180 л.с. на взлете и 1070 л.с. на высоте 3700 м.

Максимальная скорость: 500 км/ч на высоте 5500 м.

Крейсерская скорость: 420 км/ч.

Время подъема на высоту: 8000 м – 14,3 мин.

Дальность полета: 580 км.

Потолок: 10000 м.

Веса: пустого – 2298 кг, взлетный – 2706 кг.

Размеры: размах крыла – 10,57 м; длина -9,11 м; высота – 3,64 м; площадь крыла – 18,17 м 2 .

С точки зрения многих авторов штаб французских ВВС в предвоенные годы руководствовался теорией стратегической воздушной мощи, пропагандировавшейся итальянским генералом Дуэ. При этом с первого взгляда удивляет тот факт, что во Франции, также как и во многих других странах, в тот период практически пренебрегали строительством многомоторных стратегических бомбардировщиков. Такие конструкции создавались, но их общая компоновка явно не соответствовала тенденциям мирового прогресса, хотя облик этих машин вызывает сентиментальные воспоминания у части французов. Отсутствие упора на стратегические тяжелые бомбардировщики можно объяснить влиянием двух факторов. Первый из них – финансовый. ВВС от оборонного бюджета стабильно доставалось немного. Второй фактор – переоценка роли двухмоторных "мультипляс де комба", сравнительно недорогого способа реализации теории Дуэ. Считалось, что они смогут дотянуться до любой цели на территории потенциального противника, взлетев с баз во Франции или в странах, которые автоматически станут ее союзниками в случае войны.