Николай Непомнящий - 500 великих катастроф

Это сообщение поразило коллег Гарнаева. Опытнейший летчик-испытатель, уже погасивший десять крупных пожаров, вдруг допустил ошибку в пилотировании, которая привела к катастрофе!.. Этого не могло быть!.. И как показало время, единственной его ошибкой было согласие лететь без Мишеля на борту вертолета.

Для выяснения причин катастрофы во Францию вылетели представители ОКБ Миля. Но им было заявлено, что по существующим законам только французская комиссия имеет право изучать, исследовать и делать выводы по всем происшествиям, имевшим место на территории Франции. И вот что удалось установить.

Вертолет Ми-6

В каждом полете Гарнаева сопровождал Мишель. Но в роковой день 6 августа Мишель заявил, что он должен заняться ремонтом наземной аппаратуры и не сможет участвовать в полетах. Гарнаев сказал, что не полетит без переводчика, тогда Мишель предложил вместо себя Тенефа, говорившего по-английски. Вместе с Тенефом Гарнаев вылетел к месту пожара. Вылив воду на горящий лес, Ми-6 полетел к Средиземному морю за очередной порцией.

Свидетели катастрофы утверждали, что в данном районе не было никаких высоковольтных линий и скал. Зато они рассказывали, что на трассе полета вертолета стоял автомобиль Мишеля. В их показаниях был и такой факт: когда вертолет пролетел над машиной Мишеля, в нем раздалось пять взрывов, он накренился и упал на землю. Над местом падения Ми-6 поднялись клубы дыма – горел вертолет и окружавший его лес. Американские летчики, работавшие на пожаре в другом месте, сразу же переключились на тушение нашего вертолета. Когда огонь был погашен, специалисты тщательно исследовали место катастрофы. Оказалось, что почти все, что могло взорваться при пожаре в вертолете, осталось целым: амортизационные стойки шасси и даже баллоны противопожарной системы. Мишель был арестован по подозрению в установке на вертолете радиоуправляемых взрывных устройств, которые сам же привел в действие. Но его деньги и адвокаты сделали свое дело: через шесть месяцев Мишель был отпущен за недоказанностью его вины…

(По материалам Е. Павлова)

1968 г.

27 марта неподалеку от деревни Новоселово под Киржачом во время тренировочного полета на самолете МиГ-15 погибли первый космонавт планеты Юрий Гагарин и летчик-инструктор Владимир Серегин.

До сих пор неизвестны точные сведения о причинах гибели первого космонавта планеты. Как утверждают многие, Гагарин предчувствовал свою гибель. Незадолго до смерти он пригласил в гости своих братьев, сфотографировался с ними. Жене, которая лежала в Кунцевской больнице, сказал, что навестит ее после полетов – 27 марта. И вдруг, как рассказывал личный шофер Гагарина, 26 марта вечером меняет свое решение и едет к жене в больницу.

Юрий Гагарин и Сергей Королев

И в день гибели мужа Валентина Ивановна не находила себе места. Когда к ней в больницу пришли В. Терешкова, П. Попович, А. Николаев и Н. Каманин, она сразу поняла, что случилась беда…

Версий гибели Юрия Гагарина выдвигалось в свое время очень много. Полная истина происшедшего не установлена до сих пор. Причин тому много, но одна из них – едва ли не самая важная – это та, что на самолете Гагарина и Серегина не было САРПП – системы автоматической регистрации параметров полета. При дополнительном анализе кольцевых карт погоды и других материалов, хранящихся в архиве, было установлено, что к началу полетов их руководитель не имел данных о фактической погоде в районе. Вылет разведчика погоды задержался и состоялся вместо 9 ч. по плану в 9:50, а приземлился он в 10:18, за минуту до вылета Гагарина и Серегина.

Скорее всего, из-за плохой погоды, прилетев в зону, инструктор полковник Серегин сократил программу, отменив выполнение запланированного упражнения в полном объеме. Все это следует из радиообмена, который зафиксировал интервал времени между докладами о начале и окончании выполнения задания в 4 мин. 20 с. В 10:25 625-й – позывной Гагарина – сообщил, что занял в зоне высоту 4200 м и получил разрешение руководителя полетов на работу. В 10:30 доложил о завершении задания и запросил курс 320… Получив разрешение на снижение, экипаж приступил к его выполнению.

Аварийная ситуация возникла внезапно на фоне спокойного полета, о чем свидетельствует сохранившийся радиообмен. В создавшемся опасном положении экипаж принял все меры, чтобы выйти из него, но из-за нехватки времени и высоты произошло непоправимое. В условиях сильной облачности самолет врезался в землю, срезав несколько верхушек деревьев. Летчикам не хватило буквально нескольких сот метров, чтобы выйти из пике.

Во время работы комиссии по расследованию на ЭВМ были проведены тщательные расчеты различных видов маневра, который могли совершить Гагарин и Серегин на последнем этапе полета. В итоге был сделан вывод о том, что самолет попал в штопор и быстро потерял около 4 тыс. м высоты. В качестве возможных причин попадания в штопор были указаны следующие: попадание в вихревой след, маневр при уклонении от действительного или мнимого препятствия, воздействие порыва ветра.

Была высказана и изучалась в то время несколько иная, хотя и близкая по существу причина попадания в штопор – столкновение с шаром-зондом или птицей.

Поводом для возникновения такой версии послужило то, что, судя по отпечаткам на шкале прибора, фиксирующего перепад давлений в кабине, перед ударом о землю кабина была разгерметизирована. Это могло быть следствием столкновения в воздухе. Однако никаких следов от столкновения на обломках самолета обнаружено не было, и причиной разгерметизации комиссией было признано столкновение самолета с верхушками деревьев.

Среди версий, как правило, фигурировала и такая: неправильные действия или недисциплинированность экипажа. С 1964 г. Серегин был военным летчиком первого класса, причем эту квалификацию подтверждал дважды – в 1966 и 1967 гг. Как летчик он был очень надежен, хладнокровен, весьма квалифицирован и в высшей степени дисциплинирован.

Иногда выражают сомнения, не сказалась ли всемирная слава Гагарина на его отношение к летному делу. Однако свидетели утверждают, что подготовку к полетам он вел весьма основательно, не отступая от норм и правил ни по содержанию, ни по форме. Перерыв в полетах у него был с 27 ноября 1967 по 13 марта 1968 г. Заключения всех, кто его готовил, совершая с ним полеты, о его навыках и знаниях, об отношении к делу, только самые положительные. Предпоследний контрольный полет 22 марта с ним осуществил командир эскадрильи подполковник Устенко, который, оценив все действия Гагарина на отлично, дал разрешение на самостоятельные полеты.