Ольга Иженякова - Великая сила молитвы

О том, как жилось работникам завода в военную пору, говорит такой пример. Андрей Силин, изобретатель первого в мире полуавтомата сварки наклонным электродом, в 1944 году получил инвалидность и был уволен, находясь в крайней степени дистрофии. Дальнейшая судьба незаурядного инженера неизвестна, но созданный им в конце тридцатых годов метод «гравитационной» сварки до сих пор применяется во многих странах.

Несмотря на важность транспортного машиностроения для молодого государства, специалистами, даже самыми ценными, не дорожили. Иван Окунев пытался по мере своих сил эту ошибку исправить.

«Это был уникальный человек, всецело преданный отечественному вагоностроению, – говорит бывший работник завода Дмитрий Пак. – Мало кто знает, что в военное время Окунев сохранил для страны практически весь состав конструкторского бюро. Когда на завод приехали эвакуированные инженеры-оборонщики, он под каким-то предлогом перевел всех конструкторов на Алтай, в Барнаул. И это сохранило «мозги» всего отечественного вагоностроения».

В итоге на Алтае появилась своя школа вагоностроения, которая росла и развивалась даже после того, как конструкторы вернулись в Нижний Тагил. А те, что называется, не распаковав чемоданы, сразу начали работать над конструкцией полувагонов, которые в 1947 году сошли с конвейера, а в 1948-м на УВЗ началось производство крытых вагонов.

«Большинство рабочих у нас были люди пришлые и жили в бараках, – вспоминает Фаина Рязанцева, работавшая в цехе мелкого стального литья. – А Иван Васильевич, став директором, первым делом начал дома строить. Наш цех был во второй очереди на улучшение жилищных условий, распределение шло по-честному, учитывались и вредность работы, и состав семьи. И я в двадцать три года квартиру получила».

Кстати, жилье строилось хозяйственным способом. При заводе работали курсы, где из фрезеровщиков, сталеваров, токарей готовили каменщиков, плотников, слесарей.

Директор понимал, что завод не сможет развиваться дальше без образованного инженерного корпуса и квалифицированного рабочего класса. Поэтому всячески поощрял тех, кто шел учиться в школу рабочей молодежи, а их на заводе было четыре. Усадил за учебники и инженерный корпус. Так окончил техникум начальник тяжелой кузницы и на выпускном балу сказал: «Как приятно почувствовать себя в пятьдесят четыре года молодым специалистом!»

«Он предвидел на много лет вперед, без него не было бы развития завода, – пишет бывший секретарь заводского парткома Игорь Горинов. – Иван Васильевич первым выдвинул идею хозрасчета и перевел на него «Уралвагонзавод». Это давало средства для сноса бараков и строительства современного жилья. В 1964 году у нас было 400 бараков, в каждом по двадцать две семьи. За четыре года практически все снесли».

Параллельно совершенствовались технологии, принципиально менялось качество выпускаемой продукции, строились новые цеха и создавались производства, в частности продукции ракетно-космического назначения.

Мало кто знает, что семьдесят процентов стартового оборудования на всех российских космодромах с маркой УВЗ. Заводские системы изоляции криогенных емкостей для криогенных газов, которыми заправляются космические аппараты, считаются самыми идеальными в мире.

По инициативе того же Окунева в начале 60-х годов конструкторское бюро криогенного машиностроения «Уралвагонзавода» совместно с учеными разработало изотермические цистерны с вакуумно-порошковой изоляцией. Это универсальные цистерны для транспортировки жидкого кислорода, азота.

«Время Окунева – это период научных открытий и смелых решений на «Вагонке», – говорит бывший заводской конструктор Софья Позднякова. – Мы все это оценили по достоинству только после его ухода. С высоты прожитых лет видно, что он был незаурядной личностью».

Его кабинет, воссозданный в заводском музее, поражает скромностью: деревянные стол и кресло, телефон, журнал, канцелярские принадлежности, портрет вождя – и все.

Ничего лишнего, ничего личного.

В мире есть таможни и границы, смысл существования которых не понятен здравомыслящему человеку, в их числе российско-украинская и наоборот. А также украино-белорусская и наоборот. А также… список можно продолжить. Пересекают эти «границы», как правило, люди, для которых славянские государства родные. Да и государства ли они – прежние наши республики? Мама украинка, а отец, к примеру, белорус.

Или украинцы, работающие или гостившие у родни в России, или русские, живущие в Украине. Много лет подряд славяне были единым целым, а теперь вот взяли и по чьей-то злой воле раскололись. Но как объяснить ребенку, что любимая бабушка живет в другом государстве, если объединяют один язык, одна вера, одна семья и одна любовь, а она, как известно, по определению не может знать границ, масштаб не тот, несмотря на то, что определенным силам надо посеять вражду…

Впрочем, по порядку. Русские пограничники своих граждан не спешат выпускать даже с копеечной задолженностью и любым товаром, который приглянется служивым. Договориться? Зависит от настроения проверяльщика. Эту заметку я хотела сначала назвать: «Испытано на себе». Но это будет не совсем правильно. Опыт пересечения искомых границ испытан на многих и многих собратьях по несчастью. Ну не принято у нас уважать человека. Не принято.

Станция Брянск. Пассажирский поезд. Посреди ночи в вагоне резко включается свет, проводник бегает и кричит: «Приготовьте паспорта, заполните миграционные карты, спрячьте подозрительные предметы, через десять минут российская таможня. Шо? Кордон по-нашему, ножи спрячь! Вижу, хорошие, в хозяйстве само то, но поди докажи! Откуда я знаю куда? А подожди, у меня детские памперсы. Охотничьи, говоришь, не войдут? На, обмотай хотя бы»…

В вагон заходит суровый человек с овчаркой внушительных размеров. Мои спутники комментируют:

– Наверное, ГМО кормили, природа такой страх вырастить не может.

Овчарка хозяйски быстро все обнюхала и вместе с сопровождавшим – именно так! – направилась дальше. Следом заходит множество людей с лицами-будками, угрожающе требуют с паспортов снять обложки и каждый внимательно осматривают, а затем сканируют, бегло оглядывают провизию и багаж, возятся с миграционными картами.

Соседа спрашивают, с какой целью едет в Украину, тот отвечает, что домой…

– А почему паспорт русский? – интересуется без обиняков таможенник.