Ольга Иженякова - Великая сила молитвы

«Работа на производственном предприятии» для него – это во-первых, во-вторых, в-третьих… – дело жизни.

Он смотрит куда-то вдаль. Понятно, эти слова для него много значат. И любые комментарии тут излишни.

Сейчас мало кто знает, как строили в давние времена железные дороги, возводили мосты и даже города, а есть люди, которые специально занимаются этим, – собирают информацию от первоисточников. Делают они свое дело совершенно бесплатно, вся их корысть состоит в том, чтобы донести правду потомкам в чистом виде. И ничего личного. Один из них пенсионер Николай. Как только он вышел на заслуженный отдых, сразу занялся любимым делом.

И вот я в его «сокровищнице» – комнатке, которую он гордо именует музеем, где собрана «биография» одного депо.

Пожелтевшие листочки документов говорят о многом. К примеру, когда было завершено строительство Тамбово-Саратовской железной дороги и проложена ветка Саратов – Аткарск, в Саратове возникло акционерное общество, которое взялось за строительство паровозо-вагонных «сараев». На работу оно набирало самую дешевую силу: бывших каторжников и тех, кто проигрался в карты. Старожилы вспоминали, как открывалась дверь конторы и чиновник, вызывая будущих работников по одному, спрашивал: «Кто таков? Откуда прибыл? На какие дела мастер?» Тех, кто не имел специальности, отправлял на земляные работы. Мастеровым в то время платили до двух рублей, а рабочим не больше пятидесяти копеек. Но каждому работнику отдельно полагалось три рубля на сапоги. «Сам не моги, а ноги да голову береги», – говорили в старину.

На работу вставали, когда в церкви звонили к заутрене. Спали на деревянных нарах. Умывальников не было, воду черпали прямо из бочек. Первые поезда население приняло в штыки. В газетах писали, что они мешают лошадям пастись, а курам нести яйца.

Но железная дорога развивалась. И если первыми машинистами были англичане, то вскоре эту профессию освоили русские. Собеседник обращает мое внимание на форму тех времен: брюки, заправленные в сапоги, косоворотка навыпуск, подпоясанная плетеным поясом, пиджак, слева в верхнем кармане – часы на цепочке. У фуражки на околыше – символика с изображением секиры, перекрещенной якорем, по околышу фуражки узкая белого цвета лента. И само собой, усы.

Кстати, в Саратове специально для железнодорожников была построена церковь, ее назвали Николаевской в честь императора.

Революция в стране не прошла мимо депо. Но особо тяжелым был 1918 год. Шла Гражданская война. А тут еще большевики арестовали все руководство Рязано-Уральской железной дороги. И в депо работа встала. Расходясь по домам, люди прихватывали с собой все, что могли: уголь, дрова, гвозди, краску. Разобрали даже кирпичные стены.

Но затем новое руководство занялось перевозками. Рельсы прокладывали даже по… реке. В зимнее время, когда лед на Волге достигал необходимой толщины, шпалы укладывали прямо на лед, а на них – рельсы и при помощи лошадиной упряжки по одному вагону переправляли на левый берег.

Рассказали мне и о подвиге саратовского машиниста Александра Каверина. На станцию Шипово, где стоял чапаевский отряд, отправляли поезд с продовольствием и фуражом. Но белоказаки решили отрезать ему путь. Они закатили на железнодорожный мост бочки с керосином и подожгли. Все машинисты в депо наотрез отказались вести поезд через огонь. А Каверин смело взялся и… проскочил! Едва последний вагон миновал зону огня, мост рухнул. В общем, как в кино.

В 1927 году в депо стала выходить своя газета, которая называлась «Деповец». В ней печатались фото лучших машинистов и бригад. Комитет профсоюза выделял передовикам путевки в дома отдыха, карточки на дефицитные продукты и товары. И стимулы сработали: к 1940 году саратовское депо стало одним из лучших на сети.

А затем грянула война. Журнал кадровой службы того времени испещрен записями: «уволен в связи с отправкой на фронт», «уволен в связи с призывом в РККА».

Вся тяжесть работы легла на оставшихся людей.

Совсем юные девушки овладели мужскими профессиями, став кочегарами и помощниками машинистов паровозов. Их имена останутся в истории: Маша Зиброва, Маша Берстенева, Маша Пятахина, Лена Щурина, Аня Соболева, Полина Зайчикова, Настя Косова, Галя Шевченко, Нина Шарапова, Клава Перфилова и Аня Кузнецова…

Я смотрю на своего собеседника, в его удивительные живые глаза и начинаю понимать, за что его дети любят. Он знает то, что не прочтешь ни в одном учебнике. Собирая экспонаты и воспоминания, он приближает к нам далекие события, которые в корне меняют представление о прошедших временах и нравах. Много лет к нему водят на экскурсии школьников, которым Николай увлекательно рассказывает «о работе и жизни тогда», а по сути, преподает уроки любви. Помнится, император Николай II очень хотел ввести в школьную программу предмет Родиноведение, в котором бы рассказывалось все о нашей стране. С этой целью знаменитый фотограф Прокудин-Горский исколесил Российскую империю вдоль и поперек, в каждой губернии делая свои редкие тогда цветные снимки. Весьма немногие понимают, чтобы любить и беречь свою страну, надо сначала ее узнать.

В старом карпатском селе 93-летний дед, русин, сидит на лавке возле своего дома и продает домашнюю брынзу. Мимо проезжают чешские, венгерские, польские машины, некоторые останавливаются, выходят люди, торгуются, дивятся необычному сельскому акценту деда, вдруг тормозит автомобиль с русскими номерами, старик поднимается и говорит: «А вам цену сбавлю, ведь вы – наши потомки. Русские, они ведь от нас, русин, произошли»…

Русины – самая загадочная этническая группа нашего времени. Русин – самоназвание населения Древней Руси. Этноним происходит от слова «Русь». Он упоминается в литературных памятниках с десятого века. В текстах договоров с греками князя Олега, в «Русской правде». Русины (руснаки) – прямые потомки древнерусской народности, впоследствии из которой выделились русские, украинцы и белорусы.

В наше время русин можно встретить в Закарпатье, Восточной Словакии, Сербской Воеводине, юго-восточной Польше, северо-западной Румынии, живописной Молдавии. Узнать просто – их язык похож на старорусский.

Удивительно легко запоминаются слова. У русин было свое государство – Подкарпатская Русь. Это серебряная земля в самом центре Европы. Прекрасная и загадочная. Почему серебряная? Для человека, хоть раз побывавшего в тех местах, вопрос отпадает, надо просто выйти ранним утром и посмотреть на горы…