Владимир Вечер - Мозаика простых историй

А что разбираться – не ссорились, но и обещаний никто не давал. Какое могло быть продолжение отношений у молодого безденежного студента 4 курса. Любовь наша была яркая, короткая и целомудренная (девушки тогда умели охладить настойчивых парней). Оставил письмо Наташки без ответа.

Но яркие кадры в альбоме моих воспоминаний останутся на всю жизнь.

Соня была руководителем моей преддипломной практики. Ведущий инженер – конструктор Воронежского ОКБА (Объединённое конструкторское бюро автоматики), автор нескольких патентов на изобретения. Два месяца пролетели как один миг.

«Есть только миг между прошлым и будущим.

Именно он называется жизнь!»

Следом защита дипломного проекта и окончание института. А что дальше?

Это теперь выпускники институтов никому особо и не нужны. А у меня в то время, да как и у многих, был выбор. Мог вполне пойти в науку и остаться работать в этом ОКБА. Конструировать вместе с коллективом новые устройства автоматики. Тем более, что эти устройства сразу шли в промышленность. При ОКБА был монтажно-наладочный цех, выпускавший новые разработки как горячие пирожки. Да и с Соней мы так подружились, что могли в недалёком будущем составить семейную пару. Разница в возрасте в несколько лет не составляла препятствия. Препятствие я усматривал лишь в том, что Соня Сильман умней меня была не то что на голову, а на две (на её и мою). Будучи молодым специалистом она пользовалась в ОКБА не просто авторитетом, а обожанием. Мне из этого «золотого круга» после было бы не вырваться. Так что выбор свой я сделал в пользу романтики Тюменского Севера. Вообще-то там мне и место, да и таким как я. Уехал и не пожалел. Ещё какое-то время общались по переписке, и даже когда я женился. Соня защитила кандидатскую диссертацию. А как у неё сложилась дальнейшая жизнь, увы, не знаю. Тогда ещё не было интернета. Наверно в Израиль уехала. Языки иностранные ей тоже давались легко.

Мне в жизни везёт на умных женщин. Я многому у них учусь, уважаю и жалею. А то что не оправдываю некоторых ожиданий. Ну что же, не всё в моих силах. Простите меня.

Страх высоты.

Инструктор Тюменского АСК Крашенинников отчитывал курсанта, который не смог преодолеть страх высоты. Парню было лет шестнадцать, девятиклассник, допризывник, он по направлению райвоенкомата должен был выполнить три прыжка с парашютом. Неделю изучал теорию, устройство и укладку парашюта, а вот сделать первый прыжок, всего лишь шагнуть в открытую дверь самолёта, не смог. Ещё семь человек его сверстников сидели здесь-же в классе счастливые после своего первого прыжка.

Я не буду тебя ругать – говорил инструктор: – Ты уедешь к себе домой и никто не будет знать, что ты струсил. Но когда – нибудь ты расскажешь товарищу или девушке, как прыгал с парашютом. Соврёшь. Тебе поверят. Но самому тебе так будет хре..во! На пацана было жалко смотреть.

Оказавшись свидетелем этого разговора, я вспомнил рассказ моего отца участника войны, Вевчеренкова П. М.

На фото: Отец уже после войны в 1947г.

Молодым деревенским парнем в восемнадцать лет его призвали в Армию в 1943г. Приехал в Тюмень и впервые увидел на станции паровоз. А уже через месяц в г. Костроме первый раз прыгал с аэростата с парашютом. И был у них такой случай. Не смог курсант преодолеть страх высоты – отказался от прыжка.

Начальник училища выстроил всех курсантов и перед строем отчитывал «отказника»: Ты, не просто струсил! Ты, Родину предал! Я могу сейчас тебя здесь, перед строем расстрелять – по законам военного времени!

На фото: Перед первым прыжком. Второй прыжок, от восхищения забыл выдернуть чеку для предотвращения раскрытия запасного парашюта.

Инструктор и начальник училища умели найти нужные слова! Каждый сообразно своему времени. Хорошие воспитатели. Какой, после таких слов, мог быть непреодолимый страх высоты.

Фронтовые шофёры.

Была такая профессия, шофёры. Сейчас же и по документам и по сути своей, большинство -водители.

Шофёр д. Лёша Созонов крутил баранку УралЗИСа – бортовой грузовик Уральского автозавода (г. Миасс 1961 года выпуска). Дороги в Тобольском районе да и в городе были грунтовые, как фронтовые. После хорошего дождя дороги становились непроезжими пока не подсохнут. д. Лёша, как многие бывшие фронтовики, любил выпить. Случалось это с ним и в рабочее время. Бывало выпивал настолько, что подъехав к воротам своего дома и открыв дверку машины падал тут же без сил.

Жена т. Дуся уволакивала супруга «под белы ручки» в дом. До утра. Отворяла ворота и сама въезжала во двор. А что ей, всю войну работала на тракторе «Фордзон» в колхозе.

Автоинспекторы ГАИ не раз пытались подловить д. Лёшу выпившим, но он уходил от преследования. Однажды гнались за ним на вездеходе ГАЗ-69. Дело было после дождя и ул. К. Цеткин напротив Биофабрики превратилась в болото. Туда и загнали д. Лёшу гаишники. И, что-бы вы думали, УралЗИС ходом преодолел эту огромную лужу с глубокой колеёй. А вот погоня на вездеходе застряла посредине лужи и инспекторы выталкивали свою машину, грязные по самые …, ну вообщем вам по пояс будет.

Добирались мы с папой в с. Вагай на попутной машине зимой. Я тогда ходил уже в старшую группу детского сада и всё хорошо помню. Сидели мы в кузове автомашины с передними и задними ведущими колёсами. Машина была не новая и на полпути у неё отвалилось колесо. Прикрутить колесо на место не было никакой возможности. День был солнечный. Водитель был весёлый и сообразительный. При помощи пассажиров он приспособил вместо заднего колеса – лыжу. Потом включил в работу передок и мы небыстро, но доехали до места. Жители деревень и с. Вагай удивлялись изобретательности нашего шофёра, когда мы проезжали мимо.

Шофёр д. Стёпа Токарев не воевал. По молодости не взяли. В шестидесятые выполнял он регулярные поездки из Тобольска в Тюмень. с различными грузами.

Не мог тогда ни один шофёр спокойно проехать мимо попутной заправки: заливал полный бензобак и все канистры бензином впрок «на всякий пожарный случай». Путь до Тюмени 250км., но с пробками после дождя и с объездами по полям и лесам занимал иногда двое и трое суток. Зимой было немного полегче.

Вот, где-то в марте переезжал он на своей Колхиде (грузовой тягач автозавода КАЗ г. Кутаиси) через р. Иртыш с грузом металлолома. Рядом сидел экспедитор. Шофёры проезжая ледовую переправу завсегда держат дверь открытой. Тяжело гружёный прицеп начал проседать под лёд первым. Затем дошло дело до кабины. Шофёр д. Стёпа, крикнув экспедитору прыгать, оттолкнулся и выпрыгнул из машины. Машина скрылась в полынье, экспедитора затянуло течением под лёд, а шофёр барахтался в ледяной воде силясь выкарабкаться. Раскинувшиеся полы полушубка не дали затянуть его под лёд течением реки. Дежурившие на берегу люди вытащили утопающего.