Валерий Самойлов - Гидронавты

Со стариками, правду сказать, были связаны и забавные истории. В период первой фазы «гласности», когда появились эротические фильмы, в свободное от вахты время их смотрели в кают-компании. Как сейчас помню лицо одного из дедов. Он чуть ли не плакал, увидев все это безобразие на экране, и долго этак причитал: «Жизнь прожита зря! Жизнь прожита зря!…» Спрашиваю: «Что такое? Вам плохо?» Отвечает: «Надо же! А мы со старухой и не знали, что можно и так, и этак. Приду с морей, расскажу ей об этом…»

Теперь, немного о матчасти – материальной части. Вдаваться в подробности не будем. Просто сошлюсь на уже опубликованное в открытой печати. Хорошо, что сейчас можно спокойно сходить в книжный магазин и купить иллюстрированный Cправочник В.Ильина и А.Колесникова «Подводные лодки России» (Издательство Астрель, 2001), а иначе, как бы я вам рассказал о нашем проекте 1851? Итак, открываем страницу 284 и читаем дословно: «В начале 1980 года в Ленинграде, на заводе «Судомех» началась постройка серии атомных подводных лодок специального назначения проекта 1851, лишенных вооружения. Корабли предназначались, в частности, для проведения глубоководных работ с использованием водолазов и оснащались барокамерой…»

Читаем далее: «Первая АПЛ АС-23…» АС – понятно, что атомная глубоководная станция. «Первая АПЛ АС-23 была заложена 25 сентября 1981 года, спущена на воду 30 октября 1983 года и вошла в состав Северного флота 30 декабря 1986 года…»

Сегодня есть и другие источники в свободной продаже, позволяющие узнать то, что еще недавно было за семью печатями. А интернет вообще кишит, особенно после гибели четырнадцати гидронавтов. Впрочем, также обстояло дело и у американцев с их «хэлибатами». А бывший командир атомной субмарины «Хэлибат» Кларенс Мур до сих пор нем как рыба. Даже вдовам погибшего экипажа подводного ракетоносца К-129 не сказал, что наблюдал на дне… Лишь скрестил пальцы у губ, мол, не могу говорить и точка! Впрочем, им всем выгоднее и сегодня помолчать – слишком уж быстро и скоорди-нировано они, когда это было нужно, нашли на дне Тихого океана нашу затонувшую подводную лодку… Об этом много уже сказано и автор этих строк кое-что написал, в частности, «К-129. Последнее». Последнее, потому что друг мой и партнер Майкл Вайт, после создания своего нашумевшего документального фильма-бестселлера «AZORIAN. RAISING K-129», никак не успокоится. Он до сих пор этим занимается, «сливая» мне порой некоторую, но без сомнения, последнюю информацию, включая эксклюзивные фотографии К-129 на дне Тихого океана. Майкл даже сделал макет К-129 на дне, и мы с ним планировали, после съемок очередной части фильма, разместить его в калининград-ском Музее Мирового океана, пригласив вдову старпома Журавину Ирину Георгиевну и родственников погибшего экипажа, но пока не срослось…

Ранее, я рассказал, как приобрел книгу известного подводника, одного из первопроходцев атомного подводного флота СССР, контр-адмирала Николая Григорь-евича Мормуля «Катастрофы под водой», изданную в 1999 году мурманским издатель-ством «Элтеко». Книга уникальная во всех отношениях. А с недавнего времени, есть она у меня и с его автографом, после последнего посещения Калининграда. В ней подробно исследуются аварии всех подводных лодок за послевоенный период с 1952 по 1999 года, публикуются списки погибших подводников, есть много фотоматериалов и данных о глубоководной технике. По Проекту 1851 АС-2, указаны водоизмещение 1000 тонн, размеры 40м х 5,3м х 5м – то есть субмаринка совсем уж и не маленькая с длиной 40 метров. Реактор 10 мВт. Класс – Х-РАУ – специальная подводная лодка без вооружения с 1982 года постройки. Построена в Питере на Судмехе, имеется барокамера для работы с водолазами на больших глубинах! Экипаж 20 человек.

Там же и по следующему «Заказу» – проект 1910 АС-15 и 16. Класс UNIFORM. Покрупнее будет: водоизмещение 2000 тонн, размеры 69м х 7м х 5,2м. Реактор 10 мВт. Экипаж 36 человек. 2 вспомогательных винта – подрульки, иначе говоря.

Немного мемуарной истории. Я прибыл в спецсоединение для дальнейшего прохождения службы в сентябре 1987 года. АС-23…или все же АС-2 или… Насколько я помню, у нас была АС-21 по прозвищу «бревно». «Бревно», как я ранее упомянул, потому что не было рубки. Назову ее просто АС-ка. В то время она находилась в плавдоке. Доком руководил капитан 2 ранга Соловьев Константин Владимирович. Он был виртуозом своего дела и никогда не подводил испытателей. Конечно, командир дока не ключевая фигура. Но от него в общей цепи событий зависело многое, а постановки «изделий» в док и вывод их в акваторию проводились довольно таки часто.

Был еще переходной док, которым руководил капитан-лейтенант Дунаев Геннадий Петрович. Этот док меньших размеров, но также имел важное значение для обеспечения работы глубоководных аппаратов.

Читаем далее в Справочнике: «За АС-23 последовала АС-21, заложенная 26 декабря 1984 года. Она была спущена на воду 29 апреля 1991 года и вошла в строй 28 декабря 1991 года. Завершила серию АС-35, заложенная 20 декабря 1989 года, и спущенная на воду 29 сентября 1994 года. АС-35 вошла в строй 12 октября 1995 года. Корабли оснащены одним реактором мощностью 10 Мвт. По натовской классификации они получили обозначение X-Ray».

Итак, в «бревно» набивалось 20 человек. Можно и чуть больше. Но стоит ли так напрягаться? Там ведь еще в гальюн, то есть в туалет надо сходить, а места мало. К тому же у каждого свой индивидуальный гальюн – такая бочкообразная небольшая по размерам вещица. Все в основном капитаны первого ранга – вот картина-то достойная пера. Никто, кстати, с этого пикантного сюжета и не думал смеяться. Что естественно, то не безо-бразно! Как, впрочем, и вторая картина достойная пера: два капитана первого ранга – один в носу, другой в корме – швартуют «бревно» к причалу. На АС-ке служили только старшие офицеры – матросов и мичманов не было. На причале швартовы у них прини-мали естественно матросы.

Из всего сказанного выше, не имея и сегодня возможности сопроводить свой рассказ личными фотографиями «бревна» – чужие не приемлю – я предложу читателю своего рода мутанта, который должен явиться в вашем воображении. Берем, к примеру, подлодку «морских котиков» 865-го проекта «Пиранья» и срезаем рубку. Хотя, что я тут сказки рассказываю, заходите в интернет, а там… Открываем сайт: «Российский подвод-ный флот. Фото-галерея». Надо же, одна из наших АС-ок. Прошу любить и жаловать: проект 1910 «Кашалот», АПЛ спецназначения, по классификации НАТО «Uniform». Визуально убираем рубку – получаем «бревно».

Коротко о «МИР-ах» – небольшое отступление. Почему? Потому что нам и «МИР-ам» выпала печальная миссия, связанная с гибелью в 1989 году советского глубоковод-ного атомохода К-278, теперь уже известного во всем мире под названием «Комсомолец». О нашем участии в уникальной спецоперации на затонувшей К-278, мы еще поговорим. Но я не случайно подробно рассказываю про подводный обитаемый аппарат – ПОА «МИР». Дело в том, что после издания моей предыдущей книги «Подводный пленники», мы с директором Дома кино России, кинорежиссером, народным артистом России В.Н. Шиловским искали спонсора для ее экранизации. Всеволод Николаевич сделал смету расходов на не хилую сумму в миллионах долларов, а я изобразил «костыль» сценария. По бюджету, надо было задействовать глубоководный аппарат. На военный мы рассчитывать не могли, а вот «МИР» – пожалуйста, только плати. Здесь же я приведу основные тактико-технические данные ПОА «МИР»: год постройки – 1987, размеры небольшие 7,8м х 3,6м х 3м, максимальная глубина погружения – 6000 метров, рекордная: «МИР – 1» – 6170 метров, «МИР-2» – 6120 метров. Экипаж 3 человека. Имеется два гидравлических манипулятора, 12 датчиков, ловушки и прочие причиндалы.