Владимир Хардиков - Район плавания от Арктики до Антарктики. Книга 5

Многие пайлоты имеют большой, поистине «золотой» стаж работы. Тот же Чумаков А. Т. проработал 30 лет, с 1983 по 2013 год, что под силу лишь многоопытному творческому человеку с завидным мужеством и смелостью, способному принимать совершенно неординарные решения в конкретных сложнейших ситуациях. Совсем недавно он отметил свой 80-летний юбилей и постоянно интересуется делами компании, демонстрируя, что годы не властны над ним. Первым напарником Владимира Рогулина в лоцманском качестве был Гиро Герман Александрович, в свое время один из лучших капитанов транспортной компании «Востокрыбхолодфлот», кавалер многих государственных наград, воистину настоящий человек и капитан, ставший одним из лучших лоцманов своего времени. В юности был мастером спорта и чемпионом СССР по боксу. Именно у него Владимир перенял основные премудрости лоцманской профессии. В настоящее время вот уже 13 лет напарниками Рогулина являются Смелов Вячеслав Алексеевич, в прошлом капитан-директор плавбазы «Петр Житников», Акимов Владимир Алексеевич, капитан крупных контейнеровозов на своем прежнем поприще, Шмаков Иван Макарович, ранее работавший на рыболовном добывающем флоте. В окружении таких людей, одаренных не только высокими профессиональными, но и глубоко порядочными человеческими качествами участия, сострадания, дружелюбия, искренним желанием прийти на помощь при первом обращении, всегда уютно и комфортно. С ними можно и рюмку водки выпить, как и поделиться радостью и быть уверенным, что и в беде не оставят. Покойный Гиро часто стажировал Владимира в бытность того молодым лоцманом на крупнотоннажных судах и пассажирских лайнерах. Навсегда запала в память его фраза, что любую работу нужно сделать не только безопасно, но и красиво. «Запомни, чем меньше ты работаешь буксирами, тем выше твой класс». В начале своей лоцманской карьеры не раз удивлялся, как красиво и естественно старые лоцманы подводят судно к причалу: две-три команды буксирам, и пароход ошвартован. Такие швартовки вызывали чувство гордости за своих учителей, давали надежду, что и у тебя со временем будет не хуже. Сегодняшние лоцманы со стажем за 20 лет проходили школу тех самых ветеранов и сейчас, спустя два десятка лет, уже сами уподобляясь своим учителям, передают опыт и знания молодым лоцманам. «Жизнь возвращается на круги своя», как говорил третий царь Иудеи Соломон более трех тысяч лет тому назад, а вместе с ней и традиции от поколения к поколению. До сих пор помнятся швартовки во время стажировки с Михальцом Александром Матвеевичем: швартуют «морковку» к 16-му причалу правым бортом: причал все ближе и ближе, и все назойливее мысль: «Матвеевич, пора уже разворачивать судно». Но Матвеевич ждет лишь одного ему известного нужного момента. А вот и команда: «Носовому буксиру на себя, полный. Кормовому на упор, средний». И через несколько минут 180-метровое судно стоит у причала с крепко набитыми швартовыми. В этом нет ни толики самоуверенности, а лишь трезвый, осознанный расчет, и поразительная уверенность чувствовать пароход как самого себя и заранее знать будущую команду, и твердое понимание дальнейшего поведения судна.

Кроме Чумакова А. Т., проработавшего лоцманом 30 лет, по 25 лет проработали Евдокимов В. Д. и Рогулин В. Ф., 23 года – Алексеев К. Э., 22 года – Акимов В. А., а остальные в основном по 15—20 лет. Молодые лоцманы также успели набрать необходимый опыт. Большую роль в совместной деятельности компании играет диспетчерский аппарат, как и судоводители-механики, матросы буксиров-кантовщиков «Богатырь», «Добрыня», «Могучий», «Персей». Для четырех буксиров 15—30 швартовых операций за смену – очень большая нагрузка. Заслуживает большого уважения старший диспетчер Пономарева Ольга Евгеньевна, работающая в порту с 1993 года. Она всегда в курсе всех дел и досконально владеет ситуацией. Для нее не существует неизвестных вопросов, и постоянно меняющаяся обстановка – обычное дело для этой молодой и изящной женщины. Приходится только удивляться, как в такой изящной головке помещается столь громадный объем постоянно меняющейся информации: умение умело распределять работу буксиров, лоцманских катеров, держать связь с постом системы управления движением судов на всей акватории порта и подходах к нему, диспетчерской порта, агентами и одновременно решать множество неотложных вопросов, совместно со старшим смены распределять работу лоцманов, предполагая различные варианты ситуаций. Владимир Рогулин работает с Ольгой Евгеньевной в одной вахте с 2012 года, а знаком более 20 лет.

На буксирах-кантовщиках также работают настоящие профессионалы: капитан б/к «Богатырь» Мешков Юрий Геннадьевич, сменный помощник капитана Болотов Игорь Владимирович – большой мастер своего дела, за штурвалом «Богатыря» с 1994 года, а в портофлоте с 1983 года, безотказный исполнитель самых сложных работ, которые выполняет согласно своей высокой квалификации, как искушенный мастер дела. Капитан б/к «Добрыня» Мороз Владимир Николаевич, сменный помощник Калинин Валерий Федорович. Сменный помощник Рыбин Александр Борисович управляет своим «Добрыней» как одноместным яликом, и неразрешимых задач для него не существует. По характеру добрейшей души человек, и общение с ним, не говоря уже о работе, сплошное удовольствие. Трудно представить на месте сменного помощника буксира-кантовщика молодую хрупкую женщину, но факт остается фактом: Спивак Оксана Владимировна работает на самом мощном современном буксире «Добрыня» и умело справляется с табуном почти в три тысячи лошадей. До этого она работала старшим помощником капитана на транспортных и рыболовецких судах. Помимо всего прочего, занимается парусным спортом и приятна в общении и работе, всегда спокойна и немногословна. Более 30 лет отработал в порту капитан б/к «Могучий» Бондаренко Сергей Никифорович, один из ветеранов портофлота, недавно ушедший на пенсию.

Время течет незаметно и неумолимо, и вчерашние события как-то незримо оказываются далеко позади. Сейчас уже лишь немногие помнят, что суетливый и оживленный Владивосток не так уж и давно был закрытым для иностранцев городом и портом, куда даже свои граждане могли приехать лишь по специальным приглашениям, в противном случае их заворачивали назад или же пограничники забирали с собой для разбирательства: кто, зачем и почему? Открыли для посещения иностранными судами и гражданами город и порт лишь после крушения Советского Союза, в 1992 году, и с тех пор прошло почти 30 лет, а это значит, что подавляющее большинство населения не знает о его относительно недавней закрытости. И только услышав известную песню Владимира Высоцкого: «Открыт закрытый порт Владивосток, но мне туда не надо», – многие в недоумении пожимают плечами. Город всегда был морским и олицетворял вечную тягу романтиков к безбрежности морей и океанов. На его набережных стоял устойчивый запах моря, смешанный с ароматами морских водорослей, выброшенных на берег, который трудно перепутать с какими-то другими запахами. В 90-е годы на Океанском проспекте появилась бронзовая скульптура стильного морячка, столь характерного для 70-х годов, пытающегося поймать такси: в расклешенных джинсах, с сумкой через плечо, из которой выглядывают популярные пластинки, запрещенные ко ввозу в СССР, уверенного в своей неотразимости, где все кричало, что он только что сошел с судна, пришедшего из-за границы. Скульптору в полной мере удалось схватить дух того времени, и сегодня убеленные сединами ветераны обязательно оглянутся, проходя мимо. Это их недавнее прошлое, о котором и напоминает лихой морячок. В 1990 году в городе прошел первый форум стран АТР, на котором тогдашний министр иностранных дел Шеварнадзе заявил, что город откроют в 1993—1996 годах, но на этот раз знаменательное событие произошло значительно быстрее. 20 сентября 1991 года Борис Ельцин подписал указ об открытии Владивостока, которое происходило в два этапа: с 1 января 1992 года город открывался для посещения собственных иногородних граждан и иностранцев, а заход иностранных судов разрешался с 1 ноября 1992 года, что, скорее всего, было связано с обструкциями военных, не желавших показывать базу Тихоокеанского флота и привыкших к собственному спокойствию. А тут ни с того ни с сего иностранцы, которые спят и видят, как бы украсть все наши секреты, тем более что угроза шпиономании десятками лет насаждалась во всей стране. Первым иностранным судном, зашедшим во Владивосток, был сухогруз НАО GIAN, 130-метровой длины, под вьетнамским флагом. Зафрахтованный южнокорейской компанией, он шел из Японии под погрузку чугунных чушек назначением на южнокорейский Пусан. Глава судоходной компании судовладельца, учитывая первый заход иностранного судна в открывающийся порт, сразу же вылетел во Владивосток. Первым лоцманом, ошвартовавшим иностранное судно в порту и вошедшим в историю, стал Чумаков Анатолий Тихонович. По его словам, дело обстояло так: его вызвал к себе капитан порта Полищук Петр Иванович, бывший капитан самого крупного в то время пассажирского судна длиной 205 метров парохода «Советский Союз», доставшегося по репарациям при разделе флота побежденной Германии в послевоенные годы, с клепаным корпусом, стоявшего на постоянной линии Владивосток-Петропавловск-Камчатский. Пароход всегда швартовался у шестого причала морского торгового порта. Полищук известил Чумакова о скором заходе в порт первого иностранца и поручил ему ошвартовать его, обосновывая тем, что лоцман недавно пришел с действующего флота и с английским языком у него полный порядок, не говоря уже о профессиональных лоцманских качествах. С приходом иностранца Анатолий Тихонович, облачившись в морскую форму, поднялся на борт и ошвартовал пароход левым бортом к десятому причалу порта с присущей ему элегантностью на виду у многочисленных встречающих. Важно было показать первым иностранцам, что местные лоцманы не лыком шиты и щи не лаптем хлебают, а являются такими же цивилизованными и умелыми, как и во многих портах мира. Лоцманский дебют в полном смысле удался, впрочем, по-другому и быть не могло, учитывая истинное умение и опыт местного лоцманского содружества. С тех пор лоцманское обслуживание иностранных судов во Владивостоке стало обычным делом и капитаны судов, направляющихся в «город нашенский», никогда не беспокоились о качестве проводки, не сомневаясь в профессиональной выучке местных лоцманов, всегда расставаясь с ними по-доброму с полным удовлетворением от качественно выполненной работы.