Дмитрий Руханов - История развития аренды и рисков в сфере арендных отношений. В России и за рубежом

Суть дела состояла в том, что участок земли в Лондоне в 1532 году был изъят за долги короной, и пожалован лорду Одли. В 1544 году, когда лорд умер, землю дарят колледжу св. Магдалины. Колледж передает участок в аренду на 50 лет оружейнику Оуэн. В начале 1570-х годов, колледжу предлагают выкупить право аренды за более высокую сумму чем была прежняя. Однако существовал статут 1571 года, который ограничивал колледжи в сроках сдачи земель в аренду в 21 год. Этот срок не устраивал нового арендатора. Поэтому участок был передан не напрямую, а через королевские инстанции. Право аренды было продано сначала Королеве, а потом уже новому арендатору. Он же в свою очередь, разделил участок на более мелкие, и сам сдал их в аренду для застройки. В 1579 году земли были проданы. 8 8 Паламарчук А. А. «Дело графа Оксфорда и Полемика о Юрисдикциях в раннестюартовской Англии». //Теория и практика общественного развития №15/2015 С.96

В 1840-е годы, продолжающаяся промышленная революция, ознаменовалась стремительным ростом промышленности и увеличением производимого товара, что породило увеличение количества оборудования, сдаваемого в лизинг. Особенно спрос возрос в сфере каменноугольной промышленности на железнодорожный транспорт. Так как выработка угля увеличивалась, открывались новые шахты, то и вагонов требовалось все больше. Небольшие предприятия покупали вагоны для угля и сдавали их в аренду железнодорожным компаниям. Появились лизинговые компании в сфере железнодорожного транспорта. Со временем, компании стали включать в договор право на покупку оборудования, по окончании такого договора. Это одна из первых сделок Full-pay-out lease, которая наиболее близка к современному финансовому лизингу.

Так, Н. В. Бутенина пишет, что первая в мире зарегистрированная лизинговая компания была основана 20 марта 1855 года и называлась «Birmingham Wagon Company», так как располагалась именно в английском городе Бирмингеме. Она сдавала в лизинг железнодорожные вагоны на срок 5—8 лет для перевозки шахтных выработок. 9 9 Бутенина. Н. В. Лизинг в Великобритании// Лизинг ревю. 2000. №3/4. с.27.

Далеко на Востоке, в Древнем Китае, еще не затронутом вмешательством Запада, также существовали сделки по аренде.

Сделки по сдаче вещей в аренду, зародились в Китае в эпоху правления династии Чжоу в провинции Цинь. Вскоре после формирования арендных отношений, в завершающий период правления династии Чжоу, появляется и договор аренды. В период правления династии Тан как предмет договора, широко используются здания и иное имущество. И такой порядок был установлен до окончания эпохи феодализма.

Существуют спорные вопросы, например, имело ли место западное влияние на формирование института арендных отношений в Древнем Китае. Выделяются два мнения. Первое, что древнекитайское договорное право заимствовало положения из римского частного права. Такую позицию занимают Ху Леуюань и Фэн Чжоухуэй 10 10 Ху Леуюань, Фэн Чжоухуэй. Влияние римского права на древнекитайское договорное право//Юридическая наука. 1995. №5. . Они пишут, что такое влияние прекратилось полностью лишь после эпохи правления династии Тан, и оно охватывало не столько само содержание договора но и правовые категории, как то термин «обычная аренда».

Вторая позиция состоит в том, что договорное право в общем, и арендные отношения в Древнем Китае в частности, развивались обособленно и самостоятельно, а развитие шло на основе исторического и социально-экономического развития. Такую позицию занимает Сю Чжунмин. 11 11 Сю Чжунмин. Влияние римского права на древнекитайское договорное право//режим доступа:http://www.yadian.cc/paper/22347

Активно аренда проявляется и в Соединенных Штатах Америки.

В начале 18 века спрос на финансовую аренду техники и оборудования появляется и в США. Первый официально зарегистрированный договор аренды, был отмечен в Северо-Американских Соединенных Штатах в это же время. По нему были получены в аренду лошади, фургоны и коляски. В дневниках Джорджа Вашингтона есть несколько ссылок на проведение в 90 годы 18 века лизинговых операций с имуществом Судоходной компании «Потомак», а также лизинга железнодорожных вагонов.

Распространение лизинга в США, связано с развитием железнодорожного транспорта, когда железнодорожные компании стали нуждаться в получении новых вагонов в пользование. Привлечение денежных средств осуществлялось через трасты, которыми управляли банки или тресты. А сертификаты трастов продавали инвесторам. Такие сертификаты давали право на получение дохода в размере определенных процентов на объем инвестиций. Трастовый управляющий, являющийся главой лизинговой компании, платил изготовителю оборудования, а после, на протяжении всего срока действия договора, собирал плату с получателя оборудования. Существовали различные виды такого трастового использования оборудования. В сфере железнодорожного транспорта, наиболее используемым типом финансирования был план «Филадельфия». Согласно этому плану, пользователь оборудования мог получить право использования имущества, после окончания срока договора.

В 20 веке, трастовое использование, начинает замещаться краткосрочными прендными отношениями с собственником имущества, что оказалось более выгодным. По окончанию таких контрактов имущество возвращалось арендным компаниям. В настоящее время, подобные отношения именуются «оперативным лизингом».

Известный Европейский ученый в сфере права Вольфганг Хойер пишет, что слово «лизинг» впервые употребляется в 1877 году, и связано с решением компании «Белл» (Bell) сдавать телефонные трубки в аренду, а не выставлять их на продажу. Как и компания «Хьюз» (Hughes), предоставляющая свою продукцию только на условиях аренды, так и компания Белл, делали это для защиты своего монопольного права на использования «ноу-хау». Однако позднее такая практика была сведена на нет принятием антимонопольного закона. 12 12 Газман В. Д. «Финансовый лизинг»// ИД ГУ ВШЭ,2005г.,С.19

В 18 веке также в Швеции действовала так называемая «Таможенная аренда». Понеся большие военные расходы, и потеряв часть территории в ходе Северной войны, морские и внутренние таможни были сданы в аренду частным лицам. Однако, правительство столкнулось с убытками, так как за время аренды таможенные поступления уменьшились, а также из-за отсутствия стабильности таможенного дохода в условиях военного времени, мало кто хотел брать на себя аренду. По окончании первого года аренды, Каммар- коллегия, которой подчинялись таможенные ведомства, сообщило о достаточных убытках для государства. Однако, были и исключения: главный директор Морской таможни в 1718 году- Иохан Эренпройс, ратовал за освобождения таможенного ведомства от влияния коллегий, считая что их бюрократизм мешает заниматься таможенной деятельностью. По истечении арендного года, он должен был уплатить сумму равную доходу за предыдущий год. Однако, государственный доход составил примерно на 40 процентов больше. При этом, арендатор оставлял себе в качестве вознаграждения 16% из полученной прибыли.

Читать дальше