Андрей Потапенко - Московское метро. Сталинские линии. Краткий путеводитель

В 1940-х годах на станции заменили освещение: вместо бра и светильников установили по оси зала обычные шарообразные люстры, что нарушило первоначальное решение Ладовского. А в начале 1970-х годов, для строительства перехода на сооружаемую станцию «Кузнецкий мост» Ждановско-Краснопресненской линии, станция была полностью перестроена и идеи Ладовского окончательно были утрачены. Вначале, в 1968 г., был сооружён второй выход, состоящий из двух работающих в противоположных направлениях эскалаторных спусков, разделённых промежуточным коридором, и выводящим в тот же подземный переход под площадью, но уже в начале Мясницкой улицы, а также выход из старого эскалаторного зала в цоколь универмага «Детский мир». В новом вестибюле были построены наклонные трапециевидные пилоны, облицованные белым коелгинским мрамором, а цоколь пилонов – полосчатым бело-чёрным черновским мрамором, сами пилоны заключили в квадраты светло-серого янцевского гранита, а путевые стены облицевали светлой, бледно-жёлтой с чёрным цоколем глазурованной плиткой, отчего интерьеры приобрели вид станции глубокого заложения в стиле 1970-х годов. Пол выложили красными ново-украинским и капустинским гранитами, а также коричнево-красным емельяновским гранитом. Проходы между пилонами по геологическим соображениям были сооружены на большом расстоянии друг от друга. Был оставлен небольшой фрагмент старого облика платформ в их торцах: три прохода с характерной отделкой. А в 1975 г. в центре зала был построены эскалаторные спуски в переход на станцию «Кузнецкий мост».

«Дзержинская». Наземный вестибюль

«Дзержинская». Росписи потолка наземного вестибюля

«Дзержинская». Убранство интерьера наземного вестибюля

«Дзержинская». Подходной коридор

«Дзержинская». Зал перед эскалаторами

«Дзержинская». Аванзал

«Дзержинская». Проходы из аванзала на платформу. Из книги «Архитектура московского метро». М., 1936

«Дзержинская». Проектный вариант

«Дзержинская». Первоначальный вид

«Дзержинская». Игра света на платформе по концепции Н.А.Ладовского

«Охотный ряд»(в 1955—1957 – «Им. Кагановича», в 1961—1990 – «Проспект Маркса»). Открыта 15 мая 1935 г. Арх. Ю.А.Ревковский, Н.Г.Боров, Г.С.Замский. Северный вестибюль (на Бол. Дмитровке) – арх. Д.Н.Чечулин, южный вестибюль (на Манежной пл., фактически утрачен) – арх. Л.И.Савельев и О.А.Стапран.

Центральная станция первой очереди, с заделом на строительство Центрального пересадочного узла, построенного в 1938 г. и реконструированного в 1944—1946 г. Именно здесь, в самом центре Москвы, должны были пересекаться три линии метро, намеченные проектом 1933 г. С этой станции первоначально (до 1937 г.) шло ответвление на станции Арбатского радиуса и поезда ходили по так называемой вилочной системе: поочерёдно до «Парка культуры» и до «Смоленской» (в 1937—1938 г. – до «Киевской»).

На момент открытия это была самая большая станция глубокого заложения в мире. Авторы двух конкурсных проектов смогли создать творческий союз и предложить общий вариант архитектурного решения подземного вестибюля. Пилоны, выполненные в виде сдвоенных колонн, облицованы светлым итальянским мрамором. Частично облицовка выполнена и похожим на итальянский мрамором уфалей, а именно плитами, снятыми с разрушенного храма Христа Спасителя. Свод центрального зала разбит на систему кессонов-квадратов сложного профиля. А своды боковых залов украшены лепниной в античном стиле в виде меандра. Первоначально центральный зал освещался цепочкой массивных торшеров, выстроенных по центральной оси (тот же принцип сохранился на более поздней «Семёновской»). Затем они были заменены на подвесные шарообразные светильники, такие же, как в платформенных залах. Пол центрального зала выложен в шахматном порядке плитами светло-серого янцевского гранита и чёрного габбро. Путевые стены облицованы бледно-жёлтой плиткой, а их цоколь – черно-оливковым мраморовидным известняком давалу. Под между пилонами и путевых платформ выложен тёмно-серым жежелевским и светло-серым ярцевским гранитом. По путевым платформам проходит также дорожка из красного крупнозернистого гранита Ново-Даниловского месторождения.

В условиях плотной застройки наземные вестибюли были сооружены в первых этажах домов, стоящих по сторонам улицы Охотный Ряд. Северный сооружён в специально перестроенном для этого доме на углу Большой Дмитровки, южный выходил в угловую часть гостиницы «Москва», стоявшей здесь в 1935—2004 годах.

Северный выход (автор Д.Н.Чечулин из-за окружения решил его в классическом стиле) из-за расположения в цокольной части дома имеет три фасада. В настоящее время задействованы двери на вход-выход на Большую Дмитровку к Дому Союзов и в противоположную сторону – на Театральную площадь к Большому театру. Вестибюль общий со станцией «Театральная», хотя указания на «Театральную» на фасаде нет. Вокруг входных дверей в нишах сохранились постаменты от установленных здесь ранее фигур спортсменов. Внутри вестибюль украшен кессонированным потолком с маленькими шарообразными светильниками. Потолок, обработанный глубокими кессонами, поддерживают четыре колонны облицовки тёмно-красным мрамором шроша. Для облицовки стен был использован «триплекс» светло-жёлтого цвета. Цоколь стены был облицован жёлтым мрамором (кадыковка). Из вестибюля к эскалаторному залу идут лестницы для входа и выхода, разнесённые по сложной системе, и небольшой дугообразный подходной коридор. Стены подходного коридора облицованы в светлой гамме, сочетанием белого уральского мрамора коелга на стенах и желтым мрамором кадыковка на колоннах, разделяющих пассажиропотоки. Стены подземных аванзалов были облицованы жёлтым мрамором, а колонны тёмно-оливковым мрамором садахло, что готовило визуально восприятие белого мрамора центрального зала. По некоторым сведениям, в наземном вестибюле стояла типовая скульптура Сталина.