Алексей Шелагин - Самый Стремительный Пароход – 82. Экспедиция отчаянных мореходов из Петербурга в Керчь по рекам, каналам, озёрам, водохранилищам и морям России

Меня тем временем одолела сильная простуда и невыносимый кашель. Однако 28 октября температура спала и в 6=00 я выехал на машине в Череповец.

Доехал к 12=00.

Но выезд пришлось отложить на утро, т.к. на сбор вещей, возврат купленных и не подошедших подшипников ушёл весь день, а также Юра попросил погрузить его на ночной Энский (Новосибирский) поезд в 00=00 с тяжёлыми сумками.

Пока ждали на платформе, шёл снег и дул приличный ветер.

Мы с Игорем Алексеевичем выехали в Питер. Заехали в Сясьстрой, чтобы вернуть купленные, но ставшие ненужными детали редуктора, стоившие Игорю подвёрнутой ноги, подорванной спины и 40 тыс.руб.

Продваец Миша из Сясьстроя (Рыбацкий пер. 3) нахально заявил, что детали изношенные и не те, что он продал. Вернул только часть за подшипники. Вот ведь гад!

В 14=00 вернулись в Питер, изрядно потрёпанные, но не побеждённые.

Попытку №3 запланировали на март, и Игорь вылетел к себе в Крым 31 октября.

Я же совсем заболев лёгкими, занялся монтажом фильма «На ССП-82 из Питера в Керчь», который выложил на Youtube, задумал издать свои записки и записи судового журнала книжкой, и с нетерпением жду продолжения наших приключений.

(Видеофильм « ССП-82» в трёх частях выложен на Youtube от имени Chinarillo Che)

Вечером прибыли на поезде в Череповец. Погода отличная.

Подкупили продуктов, Юра с Игорем устранили несоосность гребного вала и вала двигателя, сместив двигатель с ранее отремонтированным и установленным редуктором, на опорах. Видимо в этом и была основная проблема. Возникало напряжение, вал разбивал подшипники и клинил.

Команда в сборе на борту. Игорь, Алексей, Юра

Пасмурно, и с 13=00 пошел дождь и ветер.

Заправили танки водой.

Два танка: 200л в носу с ТЭН-ами и, соединённый с ним и краном через тройник танк 300 л на кухне, под мойкой. В нём клапан для накачки воздуха – подачи воды вверх под давлением воздуха.

– Получается, что в нижнем танке вода застаивается, расход только сверху, а при накачке нижнего воздухом, при закрытии крана – вода попрёт в верхний. Как то странно.

– Да так получилось. Сначала работал только нижний, потом подключил к нему верхний.

– Надо было нижний сделать проходным, и в трубу от верхнего поставить клапан.

– Надо. Но нет.

Вечером Деловые линии подвезли купленный Игорем Алексеевичем в Питере подвесной мотор Volvo Penta 75лс на длинной ноге. В деревянном ящике. Завтра будем затаскивать на борт.

Также надо поставить отремонтированную штатную рацию.

Схемы перехода

425 км – 600 км по вестовым километровым меткам лоции

Рыбинск – Ярославль – Кострома

600 км – 900 км

Кострома – Плёс – Юрьевец – Городец – Нижний Новгород

По Рыбинскому вхр. Череповец – Рыбинск путь в 143 км.

Виндгуру обещает на завтра ветер днём 12—15 узлов, порывы до 25! Так что вероятно придётся выходить в Рыбу послезавтра. 140 км по водохранилищу при таком ветре опасно. Волна разгоняется на относительном мелководье и, входя в глубокий фарватер, отражается и интерферирует.

Мой глаз пухнет по непонятной причине. Игорь страдает коленями, а Юру ломают последствия химиотерапии недельной давности.

Выспались. С утра загрузили навесник на борт и принайтовали в кубрике к дыркам в полу, которые просверлили ранее для тали подъёма редуктора.

Мост через Шексну

Буксир-толкач с баржей. Череповец

– А доски от упаковки кинь на крышу, – сказал Игорь.

– Да они же с торчащими гвоздями, не дай бог напорешься. Могу даже предположить с кем это произойдёт. Давай бросим здесь.

– Нет забери. Пригодятся. В Керчи вообще трудности с деревом.

Храм Рождества Христова. Череповец

Погуляли по городу. Познакомились с замечательной церковью Рождества Христова на берегу Шекесны, построенной в 1798 г и восстановленной в 90-х. Докупили продукты.

Обнаружили течь воды в сальнике дедвуда. Купили набивку в строительном магазине у яхт-клуба и Юра заменил её в сальнике. Течь прекратилась.

(По моим генеалогическим изысканиям из Тверского архива прислали копии документов князя Волконского А. В. и исследователь Галина Алжейкина прислала копии воспоминаний Е. М. Юровской – жены М. И. Шелагина).

Вышли в 9=00. Ветер утих, погода чудесная, небо чистое.

Посереди «Рыбы» опять внезапно упали обороты – что-то стало клинить. Постояли, остыли и накачали солидолом бугельный подшипник редуктора. Проблема исчезла. Шли весь день.

Двигатель Ч-40

Проклятый редуктор РРП-40-3 без крышки

Встали на якорь 22=30 недалеко от выхода из Рыбинского вхр.

Монитор эхолота