Алексей Шелагин - Самый Стремительный Пароход – 82. Экспедиция отчаянных мореходов из Петербурга в Керчь по рекам, каналам, озёрам, водохранилищам и морям России

Толмачёв В. Б.

Как-то, примерно в 1984 г., они шли в водах Швеции, и на борту сухогруза случился пожар. Серьёзный такой.

Послали SOS. Запросили помощь. Команда попрыгала за борт. Старый первый помощник сказал капитану – прыгать в воду самоубийство, а вернуться в машинное – шанс. Обмотав рот мокрыми тряпками, втроём спустились в машинное и облились маслом. Сумели подняться и броситься в воду.

Помощь подошла через 6 часов. К этому времени вся команда была мертва, кроме Толмачёва, старпома и матроса. Вообще остальные погибли уже через несколько минут от переохлаждения. Сейчас из выживших остался только Толмачёв. Другой спился, третий – инсульт.

В 20=30 подошли к затону на 720 км Волги ниже Кинешмы. По карте глубина 3.5 м. Я встал к штурвалу и потихоньку захожу в него. Резкий подъём до 2м и дальше вроде ровно.

– Давай выйдем поищем стоянку дальше, а то сядем и тут останемся.

– У нас осадка 1.60 и датчик на 60 см глубине, т.е. реально 2.60. Но хочешь, иди в точку 3.60.

Я вышел на фарватер и зашёл немного дальше, развернувшись носом к течению, в точку где на карте глубина 3.60.

– На глубиномере 3 м, – бросай якорь.

– Дай немного реверс, мы ещё идём, – сказал Игорь.

– Да нет, мы стоим, посмотри на берег.

– Лёша, дай реверс, я по пузырям вижу – мы идём.

– По каким на хрен пузырям – это речка течёт, а мы стоим, и нас уже начинает сносить по течению!

Сбросил якорь лишь когда я припомнил всех чертей и их матерей.

– Включи огни.

Игорь пощёлкал выключателями.

– Горит?

– Нет.

– А так?

– Так горит топовый.

Я пошёл на корму мыть посуду.

– А кормовой-то что не включил?

– Лёша, лампочка гакабортного огня на 1А. У нас сядет аккумулятор.

– Так ведь не стартёрная же группа, а сервисная.

– А если будет проблема со стартёрным – этот сможет помочь. Да и ты же сам говорил что главное – передний огонь.

– Ладно, это ты многократно дипломированный капитан, а я так – моряк с печки бряк. Словом – юнга. Слушаю и повинуюсь.

22=00 отбой.

В 23=00 услышал тарахтение и небольшой удар по корпусу. Что это?! Выскочил.

Подошла лодочка.

– Ребята, вы чего охренели, стоите почти на фарватере, как Летучий Голландец, без огней! В этом месте на той неделе снесли посудину.

– Как снесли?

– Да очень просто – переехал пароход и кирдык! Вы бы хоть какой огонёк развели.

Игорь спит богатырским сном.

– Вставай, почему огонь не горит?

– Я же тебе показал как включается и попросил включить перед сном, и ты согласился! Мне что расписку с тебя брать?

– Блин, это я попросил тебя включить свет, и ты включил. Я думал вопрос закрыт, и не проверял. Матюгнулся только про себя, когда мыл посуду и увидел что кормовой не горит!

– Игорь, переведи мне на счёт свой прошлогодний долг, что я давал на ремонт.

– Придём в Керчь – отдам.

– Я волнуюсь что мы не дойдём до Керчи. Или я сбегу, или пароход рассыплется или ещё чего. Переведи пожалуйста сейчас. Так мне спокойнее.

– Так ведь комиссия 1.5%

– Ну это твоя трудность. Мог отдать раньше. И вообще можешь перевести по номеру счёта, а не карты. Так комиссия ниже.

– Хорошо.

Вышли в 7=30. До шлюза около 100 км.

С 10=00 снова начали падать обороты. Что тормозит – непонятно. Значительная вибрация редуктора.

Игорь колдует над вскрытым многострадальным редуктором

Низкими оборотами дошли до устья речки Елнать перед входом в Горьковское вхр.

К моему удивлению встретили катамаран (Мартин), стоящий недалеко от берега.

Игорь решил поменять масло в редукторе и в очередной раз зашприцевать бугельный и задний подшипники редуктора. Всё сделали.

– Почему ты мачту-то не поставишь вертикально? Там же круговой якорный стояночный огонь – его не видно когда мачта сложена.

– Юра сказал, что от стоящей мачты идёт сильная вибрация на корпус рубки. А якорный огонь на ней так и вообще не горит.

Я залез на крышу, снял крышку фонаря. Вынул лампу. Она вроде не перегоревшая, но под крышкой капли влаги и контакты сильно окислены. Прочистил, собрал, проверил – горит, да ещё и в двух режимах – ярко и тускло.

– Лёша, сложи мачту!

– Хорошо. Но на стоянке надо будет поднять.

– Вот и поднимешь. По мне-так, так стояночный огонь нисколько не хуже видно.

– Есть, капитан!

Подошёл ГИМС, проверили документы, посоветовали выходить в Горьковское только при спокойной погоде. Предупредили что волна бывает до 3м.

Ветер пока немного усиливается, завтра обещают дождь.

– Надо бы дать объявление в Интернете с предложением места для попутчика из Нижнего в Керчь – размечтался Игорь.

– Отличная идея! Пиши:

Вам выпал счастливый билет на

Самый Стремительный Пароход (ССП-82)!!

Два опытных морехода, 82-летний Самостоятельно Собравший Пароход мастер подводного плавания и его Ставший Старшим Помощник – Соколиный Глаз (правый), готовящий записи последних воспоминаний (бутылка есть), в связи с бегством с борта капитана по обстоятельствам непреодолимой силы, приглашают на борт нашего лайнера в увлекательное путешествие по рекам, каналам и морям из Варяг в Греки (из Нижнего в Керчь) увлечённого путешествиями молодца/ку/ок, со знанием стороны, где находится Чёрное море.

Гаечные ключи, спецовку, перчатки и спасжилет брать не нужно – пароход полностью укомплектован.

Приветствуется опыт механо-сборочно-разборочных и аварийно-спасательных работ, варильно-кипятильная практика и посудомоечная увлечённость.

Особые привилегии для вегетарианцев и желающих похудеть.

Сильные впечатления, настоящая мореходная практика и полная занятость гарантируются. Успокоительные таблетки в пути помогут преодолеть избыток впечатлений.

По пути следования запланирован поиск несметных сокровищ – золотых цехинов, зарытых древними ушкуйниками в потаённых местах по берегам заповедных рек.

Аренда геолокатора по смехотворной цене 1 коп/мин*.

Лопата в подарок. Предоставляется возможность перезакопать клад.

* Цена первой минуты аренды. Цена каждой последующей мин удваивается.

В случае сдачи клада в фонд развития малого флота ССП-82, его стоимость вычитается из суммарной цены аренды.