Майкл Уэйд - Цифровой вихрь [Как побеждать диджитал-новаторов их же оружием]

Для создания информационных преимуществ компания Jet использует определенные алгоритмы, например, группировку продуктов для обеспечения эффективности доставки, что может позволить снизить цену, расширить ассортимент и увеличить гибкость при удовлетворении запросов потребителей. Способность компании Jet объединить ценность стоимости и ценность взаимодействия показывает, как устоявшиеся стратегии конкуренции, такие как «лидерство по затратам» и «дифференциация» {95} 95 Michael E. Porter «Competitive Strategy: Techniques for Analyzing Industries and Competitors» (New York: The Free Press, 1998, pp. 35–38). , идут прахом, если организации совершают комбинированную революцию. Она также указывает на причины, по которым этот вид ценности для клиентов производит такой переворот: потребителя не заставляют выбирать между низкой ценой и высоким качеством обслуживания.

Модель Jet особенно интересна, потому что розничные магазины никогда напрямую не теряют прибыль (несмотря на то, что они, как сообщают и как было отмечено выше, платят компании Jet вознаграждение за привлечение). Напротив, алгоритмы «умной корзины» компании Jet могут на самом деле отразиться на увеличении размера корзины, поскольку чем больше товаров добавляют покупатели в корзину, тем больше они могут сэкономить. На первый взгляд, это симбиоз: компания Jet является еще одним каналом сбыта для магазинов розничной торговли, а также платформой-посредником на «двустороннем рынке» продавцов и потребителей. Однако более важным является вопрос о том, не ведет ли компания Jet скрытую войну цен со всей индустрией розничной торговли, создавая ценность стоимости благодаря огромному масштабу и заставляя покупателей ожидать невероятно низких цен абсолютно на любой товар. По оценкам компании Boomerang Commerce, поставщика программного обеспечения для ценообразования в сфере электронной коммерции, цены в Jet ниже, чем в Amazon, на 81 % товаров {96} 96 Teresa Novellino «To Catch Amazon, Jet.com Needs to Fuel Up, Find Niches», New York Business Journal, July 30, 2015: bizjournals.com/newyork/news/2015/07/30/to-catch-amazon-jet-com-needs-to-fuel-up-find.html .

С момента начала работы в июле 2015 года компания приобрела более 100 000 пользователей, а ее стоимость составляет свыше 3 млрд долл. США и продолжает расти {97} 97 John Kell «This Amazon Killer Is in Talks for a $3 Billion Valuation», Fortune, July 20, 2015: fortune.com/2015/07/20/amazon-killer-3billion-valuation-jet/ . Компания соглашается с тем, что она не планирует получить прибыль от основной деятельности минимум в течение пяти лет, но заявляет, что прибыль появится после достижения порога в 15 миллионов пользователей (непонятно, как на достижение прибыльности влияет недавнее решение об отмене членских взносов) {98} 98 Paula Rosenblum «Jet.com: The Top Ten Things You Should Know», Forbes, August 5, 2015: forbes.com/sites/paularosenblum/2015/08/05/jet-com-the-top-ten-things-you-should-know/3/#5667b0ac6a3d .

Подобные планы заставляют поднять вопрос о надежности такой модели. Можно ли сказать, что «вампир» ценностей, например Napster, в конечном итоге «победил»? Важна революция, а не революционная компания. Маловероятно, что все компании разом прекратят использовать аналитику, чтобы убрать маржу из цены (пожалуй, наоборот, аналитика станет более эффективной), что бы ни произошло с Jet.com. Тем не менее в условиях этого переворота участники рынка могут быть вынуждены вступить в эту конкурентную «гонку уступок», в которой многие из них станут неизбежными потерями.

Как мы увидели, «вампиры» ценностей навсегда лишают рынок выручки и прибылей, а в случае комбинированной революции это проводится путем агрессивного продвижения ценности стоимости. В то время как наиболее известные «вампиры» ценностей нападают на отрасли, обслуживающие клиентов напрямую, кровожадные стартапы вторгаются также на огромные B2B-рынки.

Например, мировые доходы сферы логистики составляют 4 трлн долл. США {99} 99 Nick Huang «Global Logistics Industry Outlook», BusinessVibes, January 28, 2014: businessvibes.com/blog/report-global-logistics-industry-outlook , при этом ряд особо прибыльных ее сегментов созрел для переворота. Как и следовало ожидать, инвесторы начали вкладывать средства в стартапы в этом секторе в беспрецедентном масштабе. Одной из крупнейших целей является транспортная экспедиция, сильно фрагментированный рынок с оборотом в 160 млрд долл. США и небольшим числом мировых игроков, например, Kuehne + Nagel и DB Schenker {100} 100 Erica E. Phillips «Startups Compete for Freight Forwarding as They Wade Into Global Shipping», Wall Street Journal, July 17, 2015: wsj.com/articles/startups-compete-for-travel-agents-for-cargo-mantle-as-they-wade-into-freight-forwarding-1437167723 . Большинство транспортно-экспедиционных компаний не поставляют товары сами, а действуют в качестве посредников, координируя поставки от имени своих клиентов. По мере того как цепочки поставок развиваются в международном масштабе и становятся более сложными, роль экспедиционных компаний растет, но большинство из них использует устаревшие технологии: электронную почту, таблицы и факсы. Компании требуется около трех дней на получение предложения экспедитора, а отсутствие конкуренции и прозрачности означает, что компании вынуждены соглашаться на высокую стоимость услуг. Моментальные поставки, которые выходят за рамки стандартных договоров поставок и с которыми часто приходится иметь дело экспедиционным компаниям, могут составлять менее 1 % всего объема поставок организации, но затраты на них могут достигать 30 % {101} 101 Sam Whelan «Hi-tech Newcomer Shakes Up the Adhoc Freight Sector by Cutting 30 % Off Logistics Costs», The Loadstar, March 3, 2016: theloadstar.co.uk/high-tech-newcomer-shakes-adhoc-freight-sector-cutting-30-off-logistics-costs/ .

Израильская революционная компания Freightos использует бизнес-модель цифрового рынка с целью сократить транспортно-экспедиционные затраты и повысить степень прозрачности и конкурентности процесса. Freightos собирает неструктурированные данные по транспортным расходам в Интернете, анализирует их и объединяет до 20 различных тарифов в одном предложении, в которое входит выбор оптимального маршрута всей поставки. Весь процесс занимает меньше минуты. Расходы снижаются благодаря тому, что несколько экспедиционных компаний делают предложения в рамках модели обратного аукциона. Помимо снижения затрат и быстрого получения предложений, компании могут использовать платформу Freightos для отслеживания поставок по мере передачи грузов экспедиторами авиакомпаниям и дальше до места назначения.

Компания Freightos является потенциальным примером «вампира» ценностей, использующего подход комбинированной революции в области ценности стоимости, ценности взаимодействия и ценности платформы, чтобы лишить прибыли рынок перевозок [19] Еще один стартап в сфере логистики, компания Transfix, о которой мы говорили в главе 2, использует похожую бизнес-модель для поиска водителей для доставки тех или иных грузов, взимая комиссию в размере 10 %, что гораздо ниже, чем у обычных логистических компаний. Источник: «The Appy Trucker», Economist, March 5, 2016: economist.com/news/business/21693946-digital-help-hand-fragmented-and-often-inefficient-industry-appy-trucker . Несмотря на то что «вампирам» ценностей не нужно создавать ценность платформы, чтобы произвести революцию на рынке, платформы, объединяющие две стороны рынка (цифровой рынок) и использующие информационную аналитику для поиска возможностей (оркестратор данных), могут способствовать появлению у «вампиров» ценностей с низкими затратами необходимости к вытеснению отраслевых компаний, что снижает общую доходность рынка.