Игорь Гостев - Русский Север в войнах XVI – XIX веков

Объединение русских земель вокруг Москвы, освобождение от золотоордынской зависимости привели к укреплению Русского государства. Приступив во времена Ивана IV Грозного к расширению границ, Россия в 1558 г. со взятием Нарвы смогла вновь выйти на Балтику, а с завоеванием Казани и Астрахани открыла себе путь к Каспийскому морю. Впрочем это не стало толчком к развитию собственного флота, а лишь показало большие возможности внешней торговли. Через Нарву в Россию поступали не только товары, но и новое оружие, произведения искусства, из стран Западной Европы приезжали в поисках работы художники, инженеры, ученые. В эти годы Аникий и Яков Строгановы заказали немецким мастерам построить на Северной Двине два корабля, однако судьба этих судов нам неизвестна [167] Веселаго Ф. Ф. Очерк русской морской истории. СПб., 1875. Ч. I. С. 43. .

Речное и морское судостроение на Северной Двине и во всем Беломорье активно развивалось. Создавались промысловые и торговые суда, благодаря которым Баренцево море стало внутренним морем России, ограниченным побережьем Груманта (Шпицбергена) и Новой Земли, а восточное направление на Обь в Мангазею уже в XV в. было обычным морским маршрутом для поморских лодей и кочей. С Северной Двины из Холмогор поморские суда ходили вокруг Скандинавии в Данию и дальше в новгородские земли.

В 1548 г. начали строить суда при Соловецком монастыре. В 1561 г. 15 монастырских лодей разбилось в бурю «против Унских рогов». 20 лет спустя, в 1581 г. на берегу Северной Двины подле Холмогор голландскими мастерами был построен морской галиот, который в 1584 г. погиб [168] Пилацкий К. Историко-статистическое обозрение города Архангельска. Обозрение историческое // Памятная книжка для Архангельской губернии, на 1861 год. Архангельск, 1861. С. 29; Богославский П. О судостроении в Архангельской губернии // Там же. С. 77. .

На основе анализа различных источников А. В. Ружников пришел к выводу, что постоянно действующий морской флот Беломорья в среднем состоял из 1500–2000 транспортных и промысловых судов, работавших в западном секторе Арктики. В середине XVII в. только на перевозках по Белому и Баренцеву (до Колы) морям ежегодно было задействовано более 200 лодий [169] Архангельский историко-литературный сборник. СПб., 1844. С. 228 (Цит. по: Пузырев В. П. Паруса над Студеным морем. М., 2009. С. 9). . Таким образом, еще до начала Петровской эпохи жители Беломорья имели свой морской торговый и промысловый флот и были знакомы с традициями европейского судостроения и судовождения. Петру I оставалось лишь сделать «государев заказ» на те типы кораблей, которые, по его мнению, были нужны государству [170] Ружников А. В. Указ. соч. С. 6. .

Для обеспечения безопасности перевозки товаров по Хвалынскому (Каспийскому) морю в селе Дединове Коломенского уезда в середине ноября 1667 г. был заложен первый русский военно-морской корабль — барк «Орел», который уже весной 1668 г. был спущен на воду. Следом за ним были построены яхта и две шлюпки. Не дождавшись пушек, без вооружения в 1669 г. «Орел» с яхтой направился к Нижнему Новгороду, а затем к Астрахани, где «Орел» был сожжен восставшими казаками [171] Веселаго Ф. Ф. Указ. соч. С. 61–64. . Дединовские суда не смогли стать основой русского военно-морского флота на Каспийском море.

Идея создания собственного флота особенно укрепилась в России во времена царствования Алексея Михайловича, отца Петра I, но в то время дальше рассуждений дела не двинулись, хотя военные речные флотилии с успехом применялись при боевых действиях на Неве и Западной Двине и даже выходили в Балтийское море.

Для большинства людей интересующихся историей российского флота является непреложной истиной, что адмиралтейство в Архангельске с момента своего основания находилось в Соломбале [172] Соломбала — селение расположенное на Соломбальских островах в дельте Северной Двины. Первоначально самостоятельное селение рядом с Архангельском, с 1863 г. вошло в состав Архангельска. , где и было развернуто государственное производство боевых кораблей и торговых судов российского флота. Именно эта убежденность не позволяла увидеть то, что в начале XVIII в. в Архангельске было, как минимум две судоверфи. За Соломбальской верфью несомненно остается первенство в строительстве судов по государственному заказу, в то время как массовое производство и ремонт боевых кораблей в доках были развернуты на верфях Архангельского адмиралтейства, располагавшегося выше старого города.

Яхта «Св. Пётр», вариант 1693 г.

По предположению В. В. Брызгалова и Г. П. Попова, первая петровская двенадцатипушечная яхта «Св. Петр» («Святой Апостол Петр») была построена на Мосеевом острове [173] Брызгалов В. В., Попов Г. П. Яхта «Святой Петр» // Труды всероссийской научной конференции «Когда Россия молодая мужала с гением Петра», посвященной 300-летнему юбилею отечественного флота: Сборник докладов. Переяславль-Залесский, 1992. Вып. 1. С. 25–33; Их же. «Государева» яхта // Соломбальская верфь 1693–1862 гг.: сборник статей и материалов, посвященный 300-летию основания Архангельского адмиралтейства. Архангельск, 1993. С 7 — 14. . По мнению П. А. Кротова, местом ее строительства стал остров Никольский на месте современного завода «Красная кузница» [174] Кротов П. А. Строительство флота на Соломбальской верфи Архангельска в 1693–1694 гг. // Труды всероссийской научной конференции «Когда Россия молодая мужала с гением Петра», посвященной 300-летннему юбилею отечественного флота: Сборник докладов. Переяславль-Залесский, 1992. Вып. 1. С. 33–42. . Где-то здесь 20 мая 1694 г. Петр I торжественно спустил на воду и первый двадцатичетырехпушечный малый фрегат «Св Павел» («Святой Апостол Павел») [175] Огородников С. Ф. История Архангельского порта. СПб., 1875. С. 10; Очерк истории города Архангельска в торгово-промышленном отношении. СПб., 1890. С. 120; Кротов П. А. Указ. соч. С. 33–42; Брызгалов В. В. Первенец Соломбальской верфи // Соломбальская верфь. 1693–1862. Архангельск, 1993. С. 16. . Несмотря на то, что соломбальское происхождение двух первых российских военных кораблей, построенных при Петре I, является всего лишь умозрительным заключением вполне уважаемых исследователей, мы склонны с ним согласиться, поскольку, ни о каком ином месте в Архангельске, где мог бы исполняться государственный заказ на постройку судов, нам неизвестно, а близость к Соломбале Государева двора (дворцового комплекса, возведенного к приезду Петра I в 1693 г. на Мосеевом острове), хотя и косвенно, но говорит в пользу этой версии.