Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Большинство вновь созданных организаций возглавили специалисты, прошедшие школу ГИРД, ГДЛ, РНИИ, НИИ3, НИИ1 и побывавшие в Германии в 1945-1946 годах с целью изучения трофейной ракетной техники. В связи с этим изменился характер деятельности НИИ1 Министерства авиационной промышленности (бывший РНИИ). После ухода ведущих специалистов и перемещения практических работ по созданию ракетной техники в другие организации НИИ1 стал заниматься в основном теоретическими и экспериментальными исследованиями в обеспечение создания летательных аппаратов с реактивными двигателями. Этому во многом способствовал Мстислав Всеволодович Келдыш, бывший долгие годы научным руководителем и директором НИИ1. В 1965 году институт был переименован в НИИ технологических процессов. Сейчас он носит название Исследовательского Центра имени М. В. Келдыша, которого по праву называют теоретиком космонавтики.

9 августа 1946 года приказом директора НИИ88 С. П. Королев был назначен главным конструктором изделия №1 (так называли ракету А4). Тогда же в соответствии с утвержденной структурой НИИ Королев стал и начальником отдела №3 СКБ. Заместителем Королева был назначен В. П. Мишин. Проектное бюро отдела возглавил К. Д. Бушуев, конструкторское бюро – В. С. Будник, а сектор общих видов – Д. И. Козлов. Для решения оперативных вопросов был создан Совет Главных конструкторов, в состав которой входили Сергей Павлович Королевкак Главный конструктор изделия в целом, В. П. Глушко(двигатели), Н. А. Пилюгин(система управления), М. С. Рязанский(радиосистема), В. И. Кузнецов(гироскопические приборы) и В. П. Бармин(наземное оборудование).

В течение 1945-1946 годов была восстановлена документация, а также собраны и подготовлены к летным испытаниям две партии по 10 ракет А4, причем одна из них собрана на заводах в Германии (изделие Н), а другая – в Подлипках (изделие Т). Для проведения пусков ракет был создан Государственный центральный полигон, расположенный в 100 км юго-восточнее Сталинграда вблизи поселка Капустин Ярна берегу Ахтубы. Первый пуск ракеты А-4 в СССР был осуществлен с этого полигона 18 октября 1947 года. Основной задачей запусков А4 было приобретение опыта работы с ракетной техникой.

Для ускорения работ по созданию новой ракетной техники было принято решение создать баллистическую ракету, являющуюся точной копией А4, но из отечественных материалов и с устранением конструктивных недостатков. 14 апреля 1948 года было принято соответствующее Постановление. Королев был против того, чтобы слепо копировать столь ненадежную ракету, каковой являлась немецкая «Фау2». Тем более, что им еще в Германии был проработан проект более совершенной ракеты Р2. Но, поскольку такой приказ исходил от Сталина, ослушаться он не мог. Ракете присвоили индекс Р1. Ее параметры и характеристики практически полностью совпадали с аналогичными у А4. Максимальная стартовая масса ракеты Р1составляла 13,4 тонны. Двигатель, названный РД100, развивал тягу 27,2 тонны при удельном импульсе 206 с и давлении в камере сгорания 16,2 атм. Теми же были и компоненты топлива: 75% спирт и жидкий кислород. Максимальная дальность полета составляла 270 км. Точно такой же подход был использован и при копировании американского бомбардировщика Б29, получившем затем имя Ту4.

После серии неудачных попыток первый успешный запуск советской баллистической ракеты Р-1на расчетную дальность состоялся 10 октября 1948 года. После проведения летных испытаний из 20 пусков ракета Р1 была в 1950 году принята на вооружение под индексом 8А11. Уже в ходе первых пусков две ракеты были оснащены научной аппаратурой для изучения космических лучей. В целом же на базе этой ракеты была создана целая серия геофизических ракет Р-1А, Р-1Б, Р-1В, Р-1Д и Р-1Е. 22 июля 1951 годавпервые на ракете Р1В успешно летали собаки Дезик и Цыган, которые спустились на парашюте в отделяемом контейнере.

Ракета Р1 и ее прототип А4 имели низкую точность стрельбы и невысокую надежность. Поэтому еще в Германии совместными усилиями советских и немецких специалистов был разработан проект ракеты Р2, которая при несколько большей стартовой массе имела вдвое большую дальность полета (до 600 км). Это было достигнуто за счет форсирования двигателя. Тяга двигателя, получившего название РД101, была увеличена до 37 тонн при удельном импульсе 210 секунд и давлении в камере сгорания 22 атм. Одновременно головную часть сделали отделяющейся, а стенки бака горючего стали несущими. Стартовая масса ракеты возросла до 20,3 тонны, а дальность полета до 600 км. В апреле 1947 года прошла защита эскизного проекта по ракете Р2. Для отработки решений, заложенных в конструкцию Р2, были проведены пуски экспериментальных ракет Р1А с отделяющейся головной частью. Летные испытания Р2 начались на полигоне Капустин Яр в сентябре 1949 года, а в 1951 году ракета Р2 была принята на вооружение под индексом 8Ж38. На базе этой ракеты была создана геофизическая ракета Р2А с высотой подъема 209 км.

Надо сказать, что участие немецких специалистов в разработке и испытаниях советских баллистических ракет Р1 и Р2 было минимальным по соображениям секретности. Небольшая группа их была вывезена из Германии в июне 1948 года и размещена на острове Городомля (озеро Селигер). По заданию ими был разработан эскизный проект ракеты Г1 (Р10) с дальностью полета 600 км и габаритами, не превышающими А4. По результатам экспертизы было принято решение в пользу Р2. В целом же, начиная с ракеты Р1, все работы по созданию ракет в Советском Союзе проводились хоть и на базе немецкой А4 («Фау2»), но исключительно нашими инженерами и конструкторами. В начале 50-х годов все немецкие специалисты уехали к себе домой в Германию.

26 апреля 1950 года в рамках НИИ-88 были ликвидированы СКБ и создано ОКБ1, начальником и главным конструктором которого был назначен Сергей Павлович Королев,а также ОКБ2, занимающееся зенитными ракетами. Однако уже в 1951 году ОКБ2 было передано в Министерство авиационной промышленности. Первой продукцией ОКБ1 стала ракета Р-5, проект которой был разработан к октябрю 1951 года. Как и в случае с Р2 задание на ракету Р5 предусматривало увеличение дальности полета в 2 раза по сравнению с предшественницей (с 600 км у Р2 до 1200 км). Она стала последним прямым потомком «Фау2». И хотя РД103 внешне, включая газовые рули, напоминал двигатель от А4, да и компоненты топлива остались прежними (жидкий кислород и спирт), но по существу это был новый двигатель. При снижении общей массы двигателя давление в камере сгорания удалось повысить до 24,4 атм, при этом тяга двигателя выросла до 44 тонн, а удельный импульс составил 210 с. Соответственно возросла и начальная масса ракеты: она составила 28,5 тонны. Впервые оба топливных бака сделали несущими, что привело к снижению относительной массы конструкции ракеты. Ведущим конструктором ракеты Р5 был назначен нынешний главный конструктор самарского ЦСКБ Д. И. Козлов. Первый запуск состоялся 15 марта 1953 года, а первый успешный запуск на максимальную дальность – 19 апреля 1953 года. После завершения испытаний в 1955 году первая советская ракета средней дальности 8А62 (войсковой индекс Р5) была принята на вооружение.