Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Однако моторных полетов так и не было из-за неготовности ЖРД. В результате, А. Г. Костиков, не выполнивший указаний товарища И. В. Сталина создать ракетный самолет за один год, был снят с работы и 15 марта 1944 года арестован. А чуть ранее, в феврале того же года, НИИ РТ был передан в подчинение наркомату авиационной промышленности и в мае 1944 года вновь переименован, но теперь уже в НИИ-1.

Гораздо более успешно шло внедрение ракетных самолетов в фашистской Германии. Неудовлетворенные достигнутой на He176 скорости (345 км/ч) руководители исследовательского отдела Министерства авиации предложили использовать ракетный двигатель на “бесхвостке”. По их заказу немецкий авиаконструктор Александер Липпиш, занимавшийся до этого проектированием аппаратов типа “летающее крыло”, в 1940 году построил экспериментальный самолет–”бесхвостку” DFS194с ЖРД «Вальтер R1203». Летные испытания в Пенемюнде проводил знаменитый планерист, чемпион мира 1937 года капитан Хайни Дитмар, ранее испытывавший несколько самолетов Липпиша. Первый полет был выполнен 3 июня 1940 года. Из-за небольшой тяги двигателя (400 кг) и непродолжительности его работы (1 минута) скорость самолета (547 км/ч) оказалась не больше, чем у винтомоторных самолетов.

Однако вскоре был создан ЖРД «Вальтер R2203», способный развивать тягу 750 кг. В качестве топлива использовалась смесь перекиси водорода (80%) и воды (20%), а в качестве окислителя водный раствор перманганата калия. Заручившись поддержкой фирмы «Мессершмитт», Липпиш выпустил новый ракетный самолет Ме163А с этим двигателем. Моторные летные испытания проводились в Пенемюнде с июля по октябрь 1941 года. Первый полет на максимальной тяге был выполнен 13 августа 1941 года. Во время одного из первых же полетов Х. Дитмар превысил мировой рекорд скорости, достигнув где-то около 800-900 (919) км/ч.

Главной проблемой с достижением большой скорости был малый запас топлива – только на несколько минут моторного полета. Это позволяло разогнать самолет только до скорости 900 км/ч. В октябре 1941 года летчик Х. Дитмар после подъема самолета на буксире, который тянул «Мессершмитт-110», на высоту 4000 метров, запустив двигатель, через несколько минут полета на полной тяге достиг невиданной прежде скорости – 1003 км/ч. Казалось бы, после этого немедленно последует заказ на серийное производство самолета в качестве боевой машины. Результаты испытаний вызвали к жизни распоряжение Министерства авиации от 1 декабря 1941 года, в котором санкционировалось продолжение работ над боевой версией самолета – Me-163B. Но верховное немецкое военное командование не торопилось. В то время ситуация в войне складывалась в пользу Германии, и нацистские лидеры были уверены в скорой победе с помощью имеющихся у них вооружений.

Но уже к 1943 году положение стало иным. Немецкая авиация быстро утрачивала свое превосходство в воздухе. Союзная авиация все чаще и чаще стала наносить удары по территории Германии. В этих условиях идея создания высокоскоростного ракетного истребителя-перехватчика стала чрезвычайно заманчивой. К тому же был достигнут прогресс в развитии ЖРД – новый двигатель фирмы «Вальтер» HWK109509Aмог развивать тягу 1700 кг. Вместо нестабильного топлива на была применена смесь гидразингидрата (30%), метанола (57%) и воды (13%). Самолет с этим двигателем получил обозначение Ме163В. В отличие от экспериментального Ме163А он имел пушечное вооружение (2*30 мм) и бронезащиту пилота.

Первый серийный Ме163Вподнялся в воздух 21 февраля 1944 года, а всего до конца войны было построено 279 таких самолетов. Из-за большой тяги двигателя по скорости Ме163В превосходил другие реактивные самолеты периода второй мировой войны и обладал невиданной прежде скороподъемностью – 80 м/с. Однако его боевую эффективность сильно снижала очень малая продолжительность полета: запаса топлива хватало на 6 минут работы ЖРД на полной тяге. После набора высоты 9-10 км летчик имел время только на одну короткую атаку. Самолет оказался очень сложным в эксплуатации. К тому же он не оказал заметного влияния на ход боевых действий.

В июне 1944 года в условиях массированных налетов англо-американской бомбардировочной авиации в Германии был объявлен срочный конкурс на ракетный истребитель-перехватчик большой скороподъемности, который мог бы стартовать непосредственно перед строем бомбардировщиков осуществлять их перехват. В конкурсе участвовали несколько авиационных фирм, которые быстро представили свои очень интересные проекты. В августе 1944 года на конкурс был представлен проект инженера Эриха БахемаВР20, который по своей концепции резко отличался от других конкурентов. По сути это был одноразовый самолет-ракета. Проект был отвергнут. Однако Бахем, добившись аудиенции у всесильного шефа СС Г. Гиммлера, протолкнул свой проект.

Самолету было присвоено обозначение Ва349 «Наттер»(гадюка). Его старт происходил вдоль вертикальной направляющей длиной 25 метров. Самолет разгонялся с помощью четырех пороховых ускорителей, установленных по бокам фюзеляжа. На высоте 150 метров отработанные ракеты сбрасывались и полет продолжался за счет работы основного двигателя – ЖРД Вальтер HWK109509Aтягой до 1700 кг. Вначале перехватчик наводился на вражеский бомбардировщик автоматически по радиосигналам, а когда пилот видел цель, он брал управление на себя. Приблизившись к цели, летчик давал залп из 24 реактивных снарядов, установленных под обтекателем в носу самолета, при этом максимальная скорость в момент атаки по расчетам достигала – 900-1000 км/ч. Затем он должен был отделить переднюю часть фюзеляжа и спуститься с парашютом на землю. Двигатель также должен был сбрасываться на парашюте, чтобы его можно было использовать повторно. Это была, по сути, зенитная ракета, управляемая летчиком. После многочисленных продувок в аэродинамической трубе самолет Ва349 совершил несколько свободных планирующих полетов. Первый взлет осуществил 1 марта 1945 годаобер-лейтенант Лотар Зиберт. После зажигания Ва349 быстро пошел вверх, но на высоте 150 метров по какой-то причине сбросился фонарь кабины. Самолет продолжал набирать высоту, постепенно заваливаясь на спину. В конце концов, он вошел в пике и на полной скорости врезался в землю, похоронив под собой пилота. Как бы то ни было, но это был первый в истории вертикальный взлет человека на ракете.

Вообще же научно-техническая мысль Германии 1930-1940-х годов явила миру много пионерских идей. Другое дело, что большинство из них служило милитаристским устремлениям нацистской верхушки. Именно Германия в этот период достигла наибольших успехов в ракетной технике. Немецкими инженерами были созданы первые серийные крылатая ракета Fi103, больше известная как «Фау1», и баллистическая ракета А4 («Фау2»), зенитные ракеты «Вассерваль», «Энциан» и «Шметтерлинг», первый ракетный истребитель Ме163 и один из первых боевых истребителей с турбореактивными двигателями Ме262.