Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

В ходе двадцатого полета шаттла, начавшегося стартом «Дискавери» 27 августа 1985 годабыл выведен спутник связи «Лисат4», после чего корабль приблизился к ранее выведенному спутнику «Лисат3» и астронавты Джеймс Ван Хофтени Уильям Фишер, выйдя в открытый космос, заменили на спутнике электронные блоки. Отремонтированный «Лисат3» успешно сработал и вышел на геостационарную орбиту, еще раз подтвердив пользу шаттла именно для таких полетов.

В течение 1985 года состоялось три полета «Челленджера» с орбитальной лабораторией «Спейслэб», хотя прошли они не в том порядке, в каком были запланированы. При полете «Спейслэб3»(старт 29 апреля 1985 года) на борту работали два ученых-экспериментатора Лодвийк Ван ден Берги Юджин Уонг, при полете «Спейслэб2»(старт 29 июля 1985 года) – Джон-Дэвид Бартоуи Лорен Эктон. Между прочим, запуск лаборатории «Спейслэб2» сопровождался чрезвычайными происшествиями. Сначала при попытке запуска «Челленджера» 12 июля произошло аварийное выключение маршевых двигателей. За 2 недели замечание, казалось бы, устранили. Однако 29 июля через 5 минут 45 секунд после старта по команде БЦВМ отключился один из трех двигателей SSME орбитальной ступени. Оставшиеся два двигателя проработали на 80 секунд больше расчетного времени, а рабочая орбита получилась гораздо ниже запланированной. Вследствие этого, а также из-за перерасхода топлива экипажу в составе Чарльза Фуллертона, Роя Бриджеса, Стори Масгрейва, Карла Хенице, Энтони Инглендаи двух экспериментаторов не удалось выполнить всю запланированную научную программу. В то же время это был первый тревожный звонок. Третий полет под названием «Спейслэб Д1»(старт 30 октября 1985 года) прошел по программе Европейского космического агентства и, в первую очередь, Германии. Соответственно, в состав экипажа были включены космонавт Европейского космического агентства, голландец Вуббо Оккелси два немецких космонавта-исследователя Райнхард Фуррери Эрнст Мессершмид.

При выведении мексиканского связного спутника «Морелос-Б» в ходе двадцать третьего полета шаттла (старт 27 ноября 1985 года) на борту «Атлантиса»находился первый мексиканский космонавт Родольфо Нери Вела.

1986 год начался запуском 12 января«Колумбии», на борту которой вместе с экипаже находились Роберт Сенкер, сотрудник фирмы RCA – разработчика выводимого спутника «Сатком» и конгрессмен Билл Нельсон.

При двадцать пятом полете шаттла должна была полететь учительница Шэрон Макколифф, которая собиралась провести урок на всю Америку. Вместе с ней в состав экипажа входили командир корабля Фрэнсис Скоби, а также Майкл Смит, Эллисон Онизука, Рональд Макнэйр, Джудит Резники специалист фирмы «Хьюз» Грег Джарвис. Корабль «Челленджер»стартовал 28 января 1986 года. На 73-й секунде полета на высоте 14 км в результате прогара стенки твердотопливного ускорителя пламя факела прожгло и стенку подвесного кислородно-водородного топливного бака. Произошел взрыв, и все космонавты погибли. Все запланированные полеты шаттлов были приостановлены до выяснения и устранения причин аварии.

К этому времени выходили на финишную прямую работы по советской многоразовой космической системе «Буран». Однако история ее создания резко отличается от создания американской системы «Спейс Шаттл». В отличие от американцев никакой государственной программы создания перспективных транспортных средств в Советском Союзе не имелось. Отдельные проекты только подтверждали это. Так, например, программа «Спираль» для родного Министерства авиационной промышленности была непрофильной, а для ракетно-космического Министерства общего машиностроения Лозино-Лозинский и компания были чужаками. Силы и средства космической отрасли направлялись на лунную программу. Но после снятия В. П. Мишина в 1974 году программу Н1Л3 закрыли. Правда, еще при В. П. Мишине в проекте многоцелевой космической базы-станции рассматривалось снабжение ее с помощью многоразовых кораблей. Однако дальше бумаги дело не пошло.

Тем не менее, исследовательские работы по многоразовым транспортным космическим системам, проводившиеся на Западе, не могли не привлечь нашего внимания. В первую очередь нужно было выяснить – нужны ли они нам и для решения каких задач. Для анализа этой проблемы в 1973 году по поручению Комиссии по военно-промышленным вопросам при Совете Министров СССР (ВПК) была создана первая представительная комиссия из специалистов ЦНИИМаша, ЦАГИ, НИИТП, 50 ЦНИИ КС (бывший НИИ4) Министерства обороны из Болшево (начальник И. В. Мещеряков), 30 НИИ ВВС и ряда других организаций. Возглавлял комиссию, в работе которой принимали участие М. В. Келдыш и В. М. Мясищев, директор ЦНИИМаша Ю. А. Мозжорин. Особый акцент делался на формулировании задач целевого использования МТКС и оценку их экономической эффективности.

Поскольку дело было для нашей страны новое, при обсуждении выявились значительные расхождения практически по всем вопросам. Представители ЦАГИ, 30 НИИ ВВС выступали за создание авиационно-космических систем малого класса типа «Спираль», разработка которой велась в то время. В то же время 50 ЦНИИ КС, головной институт Министерства обороны по космическим средствам, выступил вообще против их создания. Надо сказать, что эти расхождения были вызваны и туманностью перспектив в части объема грузопотока по линии Земля-орбита. Разница в оценках отличалась на два порядка: от 500 тонн до 50000 тонн в год. А, не имея четких критериев оценки, трудно сформулировать облик системы. Но в любом случае экономическая эффективность такой МТКС была близка к нулю.

После выполнения дополнительных поисковых проработок была создана новая межведомственная комиссия, возглавляемая директорами ЦНИИМаша (Ю. А. Мозжорин) и ЦАГИ (Г. П. Свищев). В рамках этих исследований в ЦНИИМаше были созданы две рабочие группы для анализа задач и оценки целевой эффективности, а также для оценки проектных решений, компоновки, отработки двигателей и других систем. В итогом отчете, подписанном в 1974 году представителями шести институтов, предлагалось создание орбитального самолета массой 18 тонн, рассчитанного на выведение с помощью ракеты-носителя «Протон» 4-5 тонн полезного груза. Такой аппарат позволял решать разнообразные практические задачи. Этот отчет был представлен министру общего машиностроения С. А. Афанасьеву, а затем секретарю ЦК КПСС Д. Ф. Устинову. Однако тот остался недоволен предложенным вариантом МТКС и в свою очередь предложил увеличить массу полезного груза до 30-40 тонн. Сказывалась магия цифр, ведь американцы уже начали полномасштабную разработку МТКС «Спейс Шаттл» с грузоподъемностью 29,5 тонн.